Problemas do Citroën ZX de 1994

1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX e XU7JP/LFZ, 1993-2001)

90–103 cv · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

As fontes não registam avarias graves próprias deste motor: a Caradisiac refere apenas trancos a baixo regime, corrigidos com uma reprogramação, e um aviso de sonda lambda até outubro de 1998; no Fiches-auto, as 11 opiniões do Berlingo 1.8 de 90 CV não repetem nenhuma avaria. Os dados publicados são escassos.^[5][6][7]

2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, até 1997)

121–123 cv · XU10J2C, RFX

Há muito poucos dados: no Fiches-auto, o 306 2.0 de 125 CV reúne 3 opiniões sem nenhuma avaria mecânica nas categorias contadas, e a Caradisiac refere apenas os trancos a baixo regime dos 1.8 e 2.0 de 8 válvulas anteriores a dezembro de 1998, que se corrigem reprogramando a centralina.^[5][8]

2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 e XU10J4RS/RFS GTi-6 e VTS, 1993-2002)

150–167 cv · XU10J4, XU10J4D, RFT, RFY, XU10J4RS, RFS

A PistonHeads descreve-o como um motor robusto com uma grande ressalva, a correia de distribuição: a Peugeot reduziu o intervalo de 70 000 para 40 000 milhas ou cinco anos e, segundo a revista, muitas correias falharam antes das 40 000. No Fiches-auto, os 2.0 de 165 CV do 306 e do Xsara somam um caso de junta da cabeça e cabeça e outro de rotura do motor.^[8][9][10]

TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

75 cv · TU3JP, TU3KFX

É a versão mais simples e com menos eletrónica de toda a família: sem turbo nem injeção direta, as avarias mais citadas pelos proprietários (bobine, sensores) são baratas de reparar e não comprometem o motor se forem atendidas a tempo.^[11][12]

TU9 1.0 e TU1 1.1 (954 e 1.124 cc, 45-60 CV, 1986-2014)

45–60 cv · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

Os testemunhos de proprietários do Saxo e do 106 colocam a junta da cabeça como a avaria mais citada dos 1.1 (14 em 89 testemunhos do Saxo 1.1 e 16 em 84 do 106 1.1), e também aparece nos 1.0 (a partir de cerca de 70.000 km no 106). O L'Argus recomenda o 1.1 de 60 CV como boa escolha no 106, pelo que convém verificar a junta e o líquido de refrigeração antes de comprar.^[13][14][15]

1.8 D 58-60 CV (XUD7, até 2000)

58–60 cv · XUD7, A9A

Há muito poucos dados publicados sobre este motor: o fiches-auto recolhe apenas duas opiniões do Partner 1.8 D. Partilha arquitetura com o 1.9 D, por isso valem as mesmas vigilâncias (junta da cabeça, fugas de óleo, bomba de injeção).^[17][18]

1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B e DJY, 1994-2000)

68–71 cv · XUD9A, D9B, DJY

As fontes mostram-no como um motor duradouro com alguns pontos a vigiar: a junta da cabeça nos primeiros 306, a correia de acessórios nos de 1998-1999 e fugas de óleo ou da bomba de injeção com muitos quilómetros. Compra-se revendo esses pontos.^[5][6][7][8]

1.9 SD 75 CV e 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD e XUD9 TE, 1994-2000)

75–92 cv · XUD9SD, DHW, XUD9BSD, DHV, XUD9TE, D8A, DHY

A Caradisiac alerta para um risco, raro mas destrutivo e sem aviso prévio, de rotura de biela nos 1.9 TD de 1996-1999, e para a correia de acessórios nos de 1998-1999. Se o carro já passou essa faixa sem incidências, as restantes vigilâncias coincidem com as do 1.9 D atmosférico.^[5][6][19]