Carros HyundaiCódigo BC3
Problemas do Hyundai Bayon (2021–hoje)
Os 1 motor e 1 caixa de velocidades do Hyundai Bayon que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: a caixa 7DCT e o 1.0 T-GDI. A opção mais segura é o 1.0 T-GDI, com veredicto «Comprar».[1][2][3][4][5][6][7]
Fora do motor: Fora do motor, o Bayon (plataforma BC3, partilhada com o i20 III) acumula ainda poucos testemunhos. Os disponíveis repetem dois padrões: amortecedores traseiros com ruídos ou perda prematura de eficácia, e uma bateria de 12 V que falha cedo e pode impedir o arranque do sistema micro-híbrido de 48 V. Não encontrámos campanhas de recolha europeias do Bayon fora do motor, nem dados suficientes sobre direção, travões ou climatização.[8][9][10]
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Nota do Hyundai Bayon: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 6 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor7,12 avarias
- Caixa de velocidades7,8Manual: sem avarias · 7DCT: 5,7
- Suspensão8,61 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico8,61 avaria
- Faróis e luzes10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Posição 7 de 35 entre os SUV pequenos com evidência sólida. Ver o ranking
Os pontos fracos do Hyundai Bayon
- 1Gravidade alta: Solavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeCaixa 7DCT
- 2Gravidade alta: Desgaste e falha progressiva do turbocompressorMotor 1.0 T-GDI
- 3Gravidade média: Desgaste prematuro da embraiagem a seco em uso urbanoCaixa 7DCT
- 4Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetoresMotor 1.0 T-GDI
- 5Gravidade média: Amortecedores traseiros com ruídos ou perda prematura de eficáciaSuspensão
Motores documentados, do maior para o menor risco
- Caixa 7DCTdesde 2021 · 1.0 T-GDI DCTAvaria mais grave:Gravidade altaVeredicto:Com precaução
- 1.0 T-GDIdesde 2021 · 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120 · 1.0 T-GDI 48VAvaria mais grave:Gravidade altaVeredicto:ComprarOpção mais segura
A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores
Ver o que verificar antes de comprarFora do motor
Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)
- Designação
- 1.0 T-GDI DCT
- Avarias que o afetam
- 2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Veredicto da versão que monta
7DCT D7GF1 (binário baixo, cerca de 172 Nm; 1.0 T-GDi de acesso)desde 2015 · 100–120 cv · D7GF1
Com precauçãoTem menos queixas documentadas do que a variante de maior binário, mas partilha o mesmo desenho de embraiagem a seco e de mecatrónica, e a Hyundai teve de corrigir por software um mau funcionamento da dupla embraiagem no Bayon; convém aplicar as mesmas verificações que na variante D7UF1.[8]
Avarias que afetam o Bayon
Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 7DCT tem 3 avarias documentadas no total.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem a seco em uso urbanoA embraiagem a seco do 7DCT desgasta-se com o uso, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca: avisa com patinagem e solavancos que pioram com os quilómetros, e acaba por exigir o kit de embraiagem completo; um caso documentado em França situa-o em 3.100 € aos 227.800 km.
1.0 T-GDI
Opção mais seguraHyundai/Kia 1.0 T-GDI (familia Kappa G3LC e su sucesor Smartstream G1.0 T-GDI) · Gasolina
- No Bayon
- desde 2021[12]
- Designações
- 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120 · 1.0 T-GDI 48V
- Avarias que o afetam
- 2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Veredicto das versões que monta
1.0 T-GDI sem mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-presente)desde 2015 · 100–120 cv · G3LC
ComprarNão há avarias graves reconhecidas pelo fabricante nem campanhas associadas a este motor. O seu ponto fraco documentado, a calamina na admissão, previne-se e trata-se com manutenção sem danificar o motor, e o turbo só falhou de forma isolada para além dos 100.000 km, segundo as fontes consultadas.[1][2][3][4][5][6]
1.0 T-GDI mild hybrid 48V, com caixa iMT em vários modelos, 100-120 CV (Smartstream G1.0 T-GDI, 2019/2021-presente)desde 2019 · 100–120 cv
ComprarNão encontrámos fontes que documentem falhas mecânicas próprias do sistema mild hybrid de 48 V nem da caixa iMT neste motor em concreto, nem campanhas ou recolhas associadas. Na falta de mais dados (o sistema equivalente de outro motor do grupo tem uma falha documentada, ver 'unknowns'), recomendamos perguntar pelo historial de manutenção do sistema de 48 V na altura da compra.[1][2][3][4][5][7]
Avarias que afetam o Bayon
Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.0 T-GDI tem 3 avarias documentadas no total.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste e falha progressiva do turbocompressorO turbo monoscroll de wastegate elétrica do 1.0 T-GDI pode perder rendimento com os anos; um proprietário documenta uma falha aos 112.000 km num Hyundai i30 de 120 CV. Não há campanha do fabricante nem dados que apontem para uma falha sistemática neste motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetoresA injeção direta do 1.0 T-GDI não lava as válvulas de admissão com combustível, pelo que, com os quilómetros, se acumula calamina nelas e nos injetores. Provoca perda de potência, solavancos e maior consumo; resolve-se limpando o coletor e as válvulas, sem danificar o motor.
Ficha do Bayon 1.0 T-GDITodas as versões e avarias do 1.0 T-GDI
Avarias do Hyundai Bayon fora do motor
Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.
Checklist para comprar um Hyundai Bayon usado
Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.
Se leva a caixa 7DCT (desde 2021)
Se leva o 1.0 T-GDI (desde 2021)
Desgaste e falha progressiva do turbocompressor
Gravidade altaPeças de desgaste para o Hyundai Bayon
Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.
Pastilhas de travão
Discos de travão
Escovas do limpa-vidros
Filtro de habitáculo
Bateria
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Vai comprar um Hyundai Bayon?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Tem um Hyundai Bayon? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.
Perguntas frequentes
O Hyundai Bayon é fiável?
Os 1 motor e 1 caixa de velocidades do Hyundai Bayon que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: a caixa 7DCT e o 1.0 T-GDI. A opção mais segura é o 1.0 T-GDI, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Bayon (plataforma BC3, partilhada com o i20 III) acumula ainda poucos testemunhos. Os disponíveis repetem dois padrões: amortecedores traseiros com ruídos ou perda prematura de eficácia, e uma bateria de 12 V que falha cedo e pode impedir o arranque do sistema micro-híbrido de 48 V. Não encontrámos campanhas de recolha europeias do Bayon fora do motor, nem dados suficientes sobre direção, travões ou climatização.
Que motor do Hyundai Bayon é mais fiável?
Entre os 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.0 T-GDI, com veredicto «Comprar». Não há avarias graves reconhecidas pelo fabricante nem campanhas associadas a este motor. O seu ponto fraco documentado, a calamina na admissão, previne-se e trata-se com manutenção sem danificar o motor, e o turbo só falhou de forma isolada para além dos 100.000 km, segundo as fontes consultadas.[1][2][3][4][5][6]
Que problemas tem o Hyundai Bayon além do motor?
Fora do motor, o Bayon (plataforma BC3, partilhada com o i20 III) acumula ainda poucos testemunhos. Os disponíveis repetem dois padrões: amortecedores traseiros com ruídos ou perda prematura de eficácia, e uma bateria de 12 V que falha cedo e pode impedir o arranque do sistema micro-híbrido de 48 V. Não encontrámos campanhas de recolha europeias do Bayon fora do motor, nem dados suficientes sobre direção, travões ou climatização. As avarias documentadas mais importantes são: amortecedores traseiros com ruídos ou perda prematura de eficácia (suspensão, gravidade média) e bateria de 12 V que falha cedo e pode impedir o arranque do sistema de 48 V (sistema elétrico, gravidade média).[8][9][10]
Que avarias tem o Hyundai Bayon?
As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: solavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidade (7DCT, gravidade alta), desgaste e falha progressiva do turbocompressor (1.0 T-GDI, gravidade alta), desgaste prematuro da embraiagem a seco em uso urbano (7DCT, gravidade média) e calamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetores (1.0 T-GDI, gravidade média).
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Guia de compra ou oficina · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Guia de compra ou oficina · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Guia de compra ou oficina · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Guia de compra ou oficina · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Guia de compra ou oficina · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Hyundai i30Wikipedia · Enciclopédia · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021 (6 témoignages)Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Hyundai BayonWikipedia (alemán) · Enciclopédia · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Hyundai Bayon: recallscar-recalls.eu · Base de dados de recolhas · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Hyundai i20Wikipedia (en inglés) · Enciclopédia · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Hyundai BayonWikipedia · Enciclopédia · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês