Problemas do Kia Venga de 2010
O Kia Venga de 2010 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.6 CRDi, o 1.1 e 1.4 CRDi e o 1.4 / 1.6 MPI Gamma. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.1 e 1.4 CRDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2010, como desgaste e fugas dos amortecedores.
Nota do Kia Venga de 2010: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 17 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,6De 4,1 a 6,4 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão8,11 avaria e inspeção técnica
- Travões8,91 avaria e inspeção técnica
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção3,5Só inspeção técnica: 2,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Faróis e luzes7,2Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,82 avarias e inspeção técnica
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Motor 1.6 CRDi no Kia Venga de 2010
Designações: 1.6 CRDi VGT
- Com precaução
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, vendas em Espanha desde 2010 até cerca de 2018)
90–136 cv · D4FB
Motor duradouro em geral, mas com falhas de turbo documentadas nas primeiras unidades e com a corrente de distribuição como ponto a rever a partir dos 120.000 km; convém comprá-lo com histórico de manutenção e verificando esses dois pontos.[3][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboFalha prematura do turbo de geometria variável (VGT)As primeiras unidades do U2 D4FB (até cerca de 2009) tiveram turbos de geometria variável que podiam falhar entre os 30.000 e os 100.000 km; o fabricante corrigiu-o com uma atualização da centralina. Em motores posteriores, o atuador pode gripar por acumulação de carvão.Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoRegulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleoO regulador de pressão da rampa comum pode gripar e purgar demasiado combustível, o que dificulta o arranque; o sistema trabalha a uma pressão elevada (cerca de 1.600 bar) que o torna sensível a um gasóleo de má qualidade, e os injetores precisam de uma codificação individual se forem substituídos.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por carvãoComo na maioria dos diesel da sua época, a válvula EGR do 1.6 CRDi acumula carvão com o uso urbano e a frio, sobretudo a partir dos 80.000 km, e provoca solavancos ao acelerar entre 1.500 e 2.500 rpm e o acendimento da luz de avaria do motor.Reparação (oficina): 200–450 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoEm carros usados sobretudo em trajetos urbanos curtos (menos de 15 km), o filtro de partículas não chega a completar o seu ciclo de regeneração e satura-se de fuligem, o que acende a luz do FAP e reduz a potência do motor.Reparação (oficina): 300–1 800 €
Motor 1.1 e 1.4 CRDi no Kia Venga de 2010
Designações: 1.4 CRDi
- Com precaução
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)
77–90 cv · D4FC
Tal como o 1.1 CRDi, não tem uma avaria própria documentada para além do desgaste típico do turbo, dos injetores, da EGR e do volante bimassa; vários testes descrevem-no ainda como pouco refinado e com menos força a baixas rotações do que o 1.6 CRDi da mesma família.[7][8][9]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste e perda de rendimento do turbocompressorO turbo do 1.1 e do 1.4 CRDi aparece como ponto de desgaste típico nos guias de compra do i20, i30, Ceed e Rio, sobretudo com trajetos curtos e uso urbano intenso; não há, contudo, uma falha de conceção documentada como noutros motores diesel da época.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 1.1 e do 1.4 CRDi acumula calamina com o uso urbano e pode gripar, provocando solavancos ao acelerar e o acendimento da luz de avaria do motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoAcumulação de calamina nos injetores common railOs injetores common rail do 1.1 e do 1.4 CRDi acumulam calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que pode dificultar o arranque a frio e provocar solavancos; os guias de compra alemães citam-no como desgaste típico, não como uma falha de conceção própria do motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem do 1.1 e do 1.4 CRDi são citados como pontos de desgaste típico com uso urbano intenso ou reboque, com a embraiagem a endurecer ou a patinar e o volante bimassa a perder a sua função de filtrar vibrações.
Motor 1.4 / 1.6 MPI Gamma no Kia Venga de 2010
Designações: 1.4 CVVT 90 CV · 1.6 CVVT 125 CV
- Com precaução
1.4 CVVT 90-109 CV (Gamma G4FA, 2006-2018)
90–109 cv · G4FA
É a versão com mais indícios de corrente esticada (Rio III, Ceed I e i30 I) e o ADAC assinala os Ceed de 2009 e 2010; um guia diz que a corrente dos a gasolina do i30 foi revista em 2013. Oiça o motor a frio e peça o histórico do óleo.[8][13][14][15]
- Com precaução
1.6 CVVT 120-132 CV (Gamma G4FC e G4FG, 2006-2019)
120–132 cv · G4FC, G4FG
Um guia alemão cita problemas de corrente em alguns 1.4 e 1.6 do i30 I e o ADAC aponta a corrente no Ceed I; com o G4FG (desde 2010) não encontrámos falhas de motor documentadas. Verifique a corrente em unidades de 2007-2012 e o estado das velas e das bobinas.[14][15][16]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorrente de distribuição esticada ou partidaGuias de compra alemães e o relatório de avarias do ADAC assinalam problemas de corrente de distribuição no 1.4 e no 1.6 dos Ceed I (anos 2009 e 2010), i30 I e Rio III 1.4. Uma corrente esticada pode saltar e destruir o motor; um guia diz que a corrente dos a gasolina do i30 foi revista em 2013.
- Gravidade altaFrequência: RaraAnticontaminaçãoCatalisador deteriorado por falhas de ignição ou combustível de má qualidadeDuas fontes descrevem que o catalisador dos 1.6 Hyundai e Kia pode deteriorar-se por falhas de ignição ou combustível de má qualidade. Uma revista russa acrescenta que os seus fragmentos podem riscar os cilindros e considera-o a principal fraqueza do motor. Não encontrámos casos documentados em carros europeus.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoBobinas de ignição e velas defeituosasO ADAC cita velas e bobinas de ignição entre as avarias de estrada do Kia Ceed I e II, e as velas no Hyundai i30 II; vários proprietários de Ceed, Rio, Venga e i30 com estes motores trocaram bobinas. É uma avaria barata, não um defeito grave do motor.
Avarias fora do motor no Kia Venga de 2010
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste e fugas dos amortecedoresCinco testemunhos do fiches-auto.fr descrevem amortecedores do Venga com fugas ou desgaste prematuro, com substituições entre cerca de 50.000 e 90.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: RaraTravõesPinças de travão traseiras gripadasQuatro testemunhos do fiches-auto.fr falam de pinças traseiras gripadas, ruído de atrito e desgaste prematuro das pastilhas no Venga.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoAvaria dos elevadores elétricos dos vidrosÉ a avaria mais citada do Venga fora do motor no fiches-auto.fr: sete testemunhos de elevadores dos vidros com cabos, guias, motores ou botões que falham, alguns logo aos 12.000 km.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCorrosão em portas, jantes e painéis da carroçariaÉ o defeito que mais se repete na ficha do Venga: 11 casos de ferrugem no interior das portas, jantes e painéis, segundo o fiches-auto.fr.
- Gravidade baixaFrequência: RaraCarroçaria e interiorAmortecedores da porta da bagageira que falhamVários testemunhos do fiches-auto.fr citam amortecedores da porta da bagageira que deixam de a sustentar, entre 12.000 e 90.000 km.
Vai comprar um Kia Venga de 2010?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Kia Venga de 2010 é fiável?
O Kia Venga de 2010 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.6 CRDi, o 1.1 e 1.4 CRDi e o 1.4 / 1.6 MPI Gamma. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.1 e 1.4 CRDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2010, como desgaste e fugas dos amortecedores.
Qual é o melhor ano do Kia Venga?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2019 (8,9/10). O ano com pior nota é 2010 (6,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Kia Venga de 2010?
As mais importantes documentadas para unidades de 2010 são: alongamento da corrente de distribuição (1.6 CRDi, gravidade crítica), corrente de distribuição esticada ou partida (1.4 / 1.6 MPI Gamma, gravidade crítica), falha prematura do turbo de geometria variável (VGT) (1.6 CRDi, gravidade alta), regulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleo (1.6 CRDi, gravidade alta) e desgaste e perda de rendimento do turbocompressor (1.1 e 1.4 CRDi, gravidade alta).
Tem um Kia Venga de 2010? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Hyundai U engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- KIA Venga 1.6 CRDi VGT 94 kW (128 CV) Drive Eco-Dynamics (2015-2018) | Precio y ficha técnicakm77 · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Kia VengaWikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Imprensa automóvel · publicada em março de 2011 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Kia VengaWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- Fiabilité Kia Venga (2010-2018): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
- Hyundai Gamma engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- Kia Rio III (2011 - 2017) | Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2023 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- Kia Ceed I: Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 3 de abril de 2025 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- Hyundai i30 I: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 14 de maio de 2025 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, Probleme (TÜV-Check 2026)AUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 18 de junho de 2026 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão