Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Problemas do Mercedes-Benz Sprinter de 2016
O Mercedes-Benz Sprinter de 2016 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o OM651, o OM642 e a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2016, como recolha dos airbags do condutor e do passageiro por falha do gerador de gás.
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Nota do Mercedes-Benz Sprinter de 2016: fiabilidade baixa
Calculada apenas com 18 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor1,9De 1,1 a 2,8 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,8Manual: sem avarias · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,6
- Suspensão7,61 avaria e inspeção técnica
- Travões6,9Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção7,0Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico7,91 avaria
- Faróis e luzes7,4Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,11 avaria e inspeção técnica
- Airbags e segurança6,12 avarias
O que muda em relação ao Mercedes-Benz Sprinter de 2015
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2015.
Motor OM651 no Mercedes-Benz Sprinter de 2016
- Com precaução
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 cv · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
É a variante mais documentada e, no conjunto, razoavelmente fiável, mas as unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) podem ainda ter injetores piezoelétricos, e as anteriores a 2014 não têm o tensor da corrente revisto. Convém verificar se as campanhas do fabricante foram realizadas e o estado da corrente antes de comprar.[2][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2016
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteInjeçãoFalha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Sim: os 220 e 250 CDI fabricados entre 2008 e 2011 tinham injetores piezoelétricos Delphi propensos a falhar e a gripar na cabeça do motor. A Mercedes-Benz substituiu-os ao abrigo da garantia em 2009 e passou para injetores eletromagnéticos no 220 CDI a partir de 2010-2011, mas o 250 CDI manteve-os.Reparação (oficina): 3 600–5 900 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoO turbo de geometria variável do OM651 costuma falhar mais cedo pelo seu atuador pneumático (fissuras, descalibração) do que pelo próprio turbo. Os sintomas vão de uma perda de força progressiva a um modo de emergência permanente, com assobios ou fumo se o problema avançar.Reparação (oficina): 500–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga de líquido de refrigeração pela ligação do termóstato e pelo permutador de calorSim: a ligação ou caixa do termóstato na cabeça do motor e o permutador de calor óleo-água são pontos habituais de fuga de líquido de refrigeração no OM651. A Mercedes-Benz chegou a ter uma ação de serviço específica para a ligação da cabeça do motor.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFuga na junta do injetor e carbonização à volta do assento («black death»)A anilha de cobre que veda cada injetor pode começar a deixar passar gases de combustão e formar uma crosta de calamina à volta do injetor, conhecida como «black death». Detetado a tempo, resolve-se com uma anilha nova; se for abandonado, o injetor pode acabar gripado na cabeça do motor.
Motor OM642 no Mercedes-Benz Sprinter de 2016
- Com precaução
OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)
258–265 cv
É a geração com melhor comportamento do arrefecedor de óleo, mas acrescenta o risco de falha do sensor de NOx e é a que está no centro da investigação e da campanha de atualização de software por dispositivos de manipulação de emissões. Convém verificar se o veículo já recebeu a atualização de software.[7][8][9]
Avarias que afetam as unidades de 2016
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoSim: as hastes de plástico das borboletas de turbilhão do coletor de admissão tornam-se quebradiças e podem partir-se por volta dos 100.000-200.000 km. Se uma borboleta solta for aspirada para um cilindro, pode bater no pistão e destruir o motor; por isso recomenda-se eliminá-las de forma preventiva.Reparação (oficina): 600–1 200 €Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoFuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)Sim: o arrefecedor de óleo do OM642, entre as duas cabeças do motor, tem juntas que endurecem com o calor e acabam por perder óleo. É o ponto fraco mais citado do motor, sobretudo antes de 2009-2010, e a reparação é cara porque obriga a desmontar o coletor de admissão, o turbo e vários injetores.Reparação (oficina): 1 500–2 200 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteInjeçãoDesgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschOs injetores piezoelétricos Bosch do OM642 podem falhar a partir de cerca de 150.000-200.000 km, sobretudo com gasóleo de baixa qualidade; não se reparam, apenas se substituem. Por ser um motor em V, os da bancada traseira são mais difíceis de aceder, o que encarece a mão de obra.Reparação: 4 500–6 500 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoDispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic no Mercedes-Benz Sprinter de 2016
- Com precaução
7G-Tronic (722.9, 2003-2021 nos carros desta ficha)
· 722.9
Tem uma avaria bem identificada e potencialmente dispendiosa (a placa condutora e os sensores de rotação, que podem ativar o modo de emergência) e solavancos documentados em vários modelos diferentes; convém verificar o comportamento a frio e o historial de reparações antes de comprar.[11][12][13][14]
Avarias que afetam as unidades de 2016
- Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)Sim: um dos pontos fracos mais citados da 7G-Tronic (722.9) é a placa condutora interna, que integra os sensores de rotação da turbina, da saída e de um veio intermédio; se falhar, pode ativar um modo de emergência com mudanças atrasadas ou solavancos fortes, embora nem sempre obrigue a substituir a caixa completa.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos, dureza a frio e bloqueio numa velocidadeSim: as compilações de testemunhos de proprietários registam solavancos, dureza ao mudar a frio e, nos casos mais graves, o bloqueio da caixa numa única velocidade, tanto na 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) como na 9G-Tronic (GLC), embora sempre numa minoria dos casos analisados.
- Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónicaMudanças bruscas em 1.ª por uma adaptação eletrónica pendente após uma reparaçãoSe a placa condutora ou a mecatrónica da 722.9 for reparada ou substituída e não se executar depois a adaptação eletrónica da unidade de comando com o equipamento de diagnóstico adequado, a caixa pode continuar a dar solavancos ou a ficar dura em 1.ª, como se a reparação não tivesse resultado.
Avarias fora do motor no Mercedes-Benz Sprinter de 2016
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRecolha dos airbags do condutor e do passageiro por falha do gerador de gásSim: há duas campanhas sobre os airbags dianteiros do Sprinter desta geração, uma para unidades fabricadas entre 2006 e 2015 e outra entre 2005 e 2017. O gerador de gás pode atuar de forma descontrolada e lançar fragmentos metálicos quando o airbag abre; a solução é substituir os airbags na oficina.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoRutura da mola de lâminas ou do seu suporte no eixo traseiroDuas campanhas distintas afetaram as molas de lâminas traseiras: uma para unidades fabricadas entre setembro de 2009 e fevereiro de 2011 (cordão de soldadura do assento da mola que pode partir) e outra de abril a novembro de 2016 (suporte da mola que pode partir-se e arrastar a rutura da mola). Ambas podem fazer perder o controlo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaDesligamento da unidade de controlo do ESP (controlo de estabilidade)A Mercedes chamou à revisão 54.703 Sprinter fabricados entre janeiro de 2012 e outubro de 2018 porque a unidade de controlo do ESP pode desligar-se em determinadas circunstâncias, com perda de estabilidade e maior risco de acidente. É uma campanha do fabricante (alerta A12/00548/21).
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoSobreaquecimento do porta-fusíveis do compressor da suspensão pneumáticaO alerta A12/1326/19 avisa que o porta-fusíveis do compressor da suspensão pneumática e os seus cabos podem sobreaquecer e aumentar o risco de incêndio. Abrange Sprinter fabricados entre setembro de 2009 e agosto de 2018; pela sua natureza só diz respeito às unidades com suspensão pneumática.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorResistência insuficiente à fadiga da rótula do engate de reboqueO alerta A12/01483/20 (RAPEX 46/2020) avisa que a resistência à fadiga da rótula do engate de reboque pode ser insuficiente: poderia fissurar e partir, com risco de acidente. Abrange Sprinter fabricados entre setembro de 2007 e junho de 2020.
Vai comprar um Mercedes-Benz Sprinter de 2016?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Mercedes-Benz Sprinter de 2016 é fiável?
O Mercedes-Benz Sprinter de 2016 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o OM651, o OM642 e a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2016, como recolha dos airbags do condutor e do passageiro por falha do gerador de gás.
O Mercedes-Benz Sprinter de 2016 é melhor do que o de 2015?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2015 e de 2016. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Mercedes-Benz Sprinter?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2006 (5,6/10). O ano com pior nota é 2012 (3,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Mercedes-Benz Sprinter de 2016?
As mais importantes documentadas para unidades de 2016 são: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (OM651, gravidade crítica), rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissão (OM642, gravidade crítica), recolha dos airbags do condutor e do passageiro por falha do gerador de gás (airbags e segurança, gravidade crítica), rutura da mola de lâminas ou do seu suporte no eixo traseiro (suspensão, gravidade crítica) e falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravidade alta).
Tem um Mercedes-Benz Sprinter de 2016? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Imprensa automóvel · publicada em 12 de janeiro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Sprinter Rückruf für Mercedes mit Motor OM651 / Euro5Hartung Rechtsanwälte · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Imprensa automóvel · publicada em 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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- Mercedes-Benz SprinterWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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