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Carros Mercedes-Benz

Problemas do Mercedes-Benz Sprinter 907 (2018–hoje)

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Mercedes-Benz Sprinter 907 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o OM651, o OM642, o OM654 e a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic, com veredicto «Com precaução».[1][2][3][4][5][6]

Fora do motor: Fora do motor, as fontes que pudemos abrir não documentam avarias crónicas do Sprinter 907, mas sim numerosas campanhas de recolha: direção assistida, tubos flexíveis de travão, molas de lâminas traseiras, painel de instrumentos, fusível do ventilador, bloqueio de estacionamento e travão de mão. São campanhas preventivas com janelas de fabrico concretas; não há custos nem quilometragens.[7][8][9][10]

Mercedes-Benz Sprinter 907 (2018–hoje)
Foto: Bull-Doser · Public domain · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468104,2em 10

Nota do Mercedes-Benz Sprinter 907: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 22 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor3,2De 1,3 a 5,5 consoante o motor
  • Caixa de velocidades6,5Manual: 7,9 · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,2
  • Suspensão7,61 avaria e inspeção técnica
  • Travões6,32 avarias e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção7,81 avaria e inspeção técnica
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes6,8Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia8,61 avaria
  • Climatização7,91 avaria
  • Carroçaria e interior5,3Só inspeção técnica: 1,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 43 de 45 entre as carrinhas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Mercedes-Benz Sprinter 907

  1. 1Gravidade crítica: Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorMotor OM651 · reparação 2 000–3 500 €
  2. 2Gravidade crítica: Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoMotor OM642 · reparação 600–1 200 €
  3. 3Gravidade alta: Falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Motor OM651 · reparação 3 600–5 900 €
  4. 4Gravidade alta: Fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)Motor OM642 · reparação 1 500–2 200 €
  5. 5Gravidade alta: Falha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoMotor OM651 · reparação 500–3 000 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

8 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Fixação do suporte do cabo do travão de estacionamento. Ver as campanhas do Mercedes-Benz Sprinter 907

27 fontesComo trabalhamos

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI e 1.8 CDI) · Diesel

No Sprinter 907
2018–2021[11]
Designações
211/311 CDI 114 CV · 214/314 CDI 143 CV · 216/316 CDI 163 CV
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
87
Risco muito alto

Veredicto da versão que monta

  • OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 cv · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Com precaução

    É a variante mais documentada e, no conjunto, razoavelmente fiável, mas as unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) podem ainda ter injetores piezoelétricos, e as anteriores a 2014 não têm o tensor da corrente revisto. Convém verificar se as campanhas do fabricante foram realizadas e o estado da corrente antes de comprar.[12][13][14]

Avarias que afetam o Sprinter 907

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O OM651 tem 6 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteInjeçãoFalha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Sim: os 220 e 250 CDI fabricados entre 2008 e 2011 tinham injetores piezoelétricos Delphi propensos a falhar e a gripar na cabeça do motor. A Mercedes-Benz substituiu-os ao abrigo da garantia em 2009 e passou para injetores eletromagnéticos no 220 CDI a partir de 2010-2011, mas o 250 CDI manteve-os.Reparação (oficina): 3 600–5 900 €
  3. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoO turbo de geometria variável do OM651 costuma falhar mais cedo pelo seu atuador pneumático (fissuras, descalibração) do que pelo próprio turbo. Os sintomas vão de uma perda de força progressiva a um modo de emergência permanente, com assobios ou fumo se o problema avançar.Reparação (oficina): 500–3 000 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga de líquido de refrigeração pela ligação do termóstato e pelo permutador de calorSim: a ligação ou caixa do termóstato na cabeça do motor e o permutador de calor óleo-água são pontos habituais de fuga de líquido de refrigeração no OM651. A Mercedes-Benz chegou a ter uma ação de serviço específica para a ligação da cabeça do motor.
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFuga na junta do injetor e carbonização à volta do assento («black death»)A anilha de cobre que veda cada injetor pode começar a deixar passar gases de combustão e formar uma crosta de calamina à volta do injetor, conhecida como «black death». Detetado a tempo, resolve-se com uma anilha nova; se for abandonado, o injetor pode acabar gripado na cabeça do motor.

Ficha do Sprinter 907 OM651Todas as versões e avarias do OM651

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

No Sprinter 907
2018–2021[11]
Designação
219/319 CDI 190 CV (V6 3.0)
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
72
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 cv

    Com precaução

    É a geração com melhor comportamento do arrefecedor de óleo, mas acrescenta o risco de falha do sensor de NOx e é a que está no centro da investigação e da campanha de atualização de software por dispositivos de manipulação de emissões. Convém verificar se o veículo já recebeu a atualização de software.[15][16][17]

Avarias que afetam o Sprinter 907

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O OM642 tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoSim: as hastes de plástico das borboletas de turbilhão do coletor de admissão tornam-se quebradiças e podem partir-se por volta dos 100.000-200.000 km. Se uma borboleta solta for aspirada para um cilindro, pode bater no pistão e destruir o motor; por isso recomenda-se eliminá-las de forma preventiva.Reparação (oficina): 600–1 200 €Aparece por volta de 100 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoFuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)Sim: o arrefecedor de óleo do OM642, entre as duas cabeças do motor, tem juntas que endurecem com o calor e acabam por perder óleo. É o ponto fraco mais citado do motor, sobretudo antes de 2009-2010, e a reparação é cara porque obriga a desmontar o coletor de admissão, o turbo e vários injetores.Reparação (oficina): 1 500–2 200 €Aparece por volta de 120 000 km
  3. Gravidade altaFrequência: FrequenteInjeçãoDesgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschOs injetores piezoelétricos Bosch do OM642 podem falhar a partir de cerca de 150.000-200.000 km, sobretudo com gasóleo de baixa qualidade; não se reparam, apenas se substituem. Por ser um motor em V, os da bancada traseira são mais difíceis de aceder, o que encarece a mão de obra.Reparação: 4 500–6 500 €
  4. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoDispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.

Ficha do Sprinter 907 OM642Todas as versões e avarias do OM642

OM654

Mercedes-Benz OM654 (2.0 diésel) · Diesel

No Sprinter 907
desde 2021[18][19][20]
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • OM654 M, com microhíbrido de 48 V (desde 2021)desde 2021 · 163–272 cv

    Com precaução

    O problema da corrente de distribuição da primeira geração não aparece documentado nestas unidades, mas a falha do sensor NOx ou do sistema AdBlue continua a ser citada como a avaria mais repetida pelos proprietários nas amostras de fiabilidade consultadas, e não conseguimos confirmar se o aviso sobre a bomba de líquido de refrigeração por vácuo afeta também esta geração.[5][6][21]

Avarias que afetam o Sprinter 907

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O OM654 tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga na bomba de líquido de refrigeração acionada por vácuo (risco de sobreaquecimento)A Mercedes-Benz chamou para revisão veículos com motor OM654 e OM656 porque a bomba de líquido de refrigeração, acionada por vácuo, pode perder estanquidade entre o circuito de refrigeração e o de vácuo, com risco de sobreaquecimento e incêndio no pior dos casos.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste do turbocompressor e do intercooler de sobrealimentaçãoO turbocompressor de geometria variável do OM654 e o seu intercooler podem começar a falhar a partir de cerca de 75.000 km, com perda de potência ou assobios. Não é a avaria mais citada do motor, mas aparece de forma recorrente em vários modelos que o montam.Aparece por volta de 74 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFalha da sonda NOx e avisos do sistema SCR/AdBlueÉ a avaria mais citada pelos proprietários do OM654 em vários modelos: falha o sensor NOx ou o injetor/doseador de AdBlue do sistema de pós-tratamento de gases (SCR), e acende-se uma luz relacionada com o controlo de emissões. Não costuma imobilizar o carro de imediato, mas convém verificá-lo em breve.Reparação (oficina): 700–850 €Aparece por volta de 85 000 km

Ficha do Sprinter 907 OM654Todas as versões e avarias do OM654

Caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic

Opção mais segura

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) e 9G-Tronic (725.0)

No Sprinter 907
desde 2018[22]
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
44
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 7G-Tronic (722.9, 2003-2021 nos carros desta ficha)2003–2021 · 722.9

    Com precaução

    Tem uma avaria bem identificada e potencialmente dispendiosa (a placa condutora e os sensores de rotação, que podem ativar o modo de emergência) e solavancos documentados em vários modelos diferentes; convém verificar o comportamento a frio e o historial de reparações antes de comprar.[1][2][3][4]

  • 9G-Tronic (725.0, desde 2013)desde 2013 · 725.0

    Com precaução

    Reduz alguns dos problemas da 7G-Tronic, mas o GLC regista solavancos e mudanças bruscas entre as primeiras velocidades numa proporção semelhante à da 7G-Tronic noutros modelos, enquanto o Classe E W213 praticamente não apresenta queixas nos testemunhos revistos; convém experimentar o carro tanto a frio como a quente.[5][6]

Avarias que afetam o Sprinter 907

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)Sim: um dos pontos fracos mais citados da 7G-Tronic (722.9) é a placa condutora interna, que integra os sensores de rotação da turbina, da saída e de um veio intermédio; se falhar, pode ativar um modo de emergência com mudanças atrasadas ou solavancos fortes, embora nem sempre obrigue a substituir a caixa completa.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos, dureza a frio e bloqueio numa velocidadeSim: as compilações de testemunhos de proprietários registam solavancos, dureza ao mudar a frio e, nos casos mais graves, o bloqueio da caixa numa única velocidade, tanto na 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) como na 9G-Tronic (GLC), embora sempre numa minoria dos casos analisados.
  3. Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónicaMudanças bruscas em 1.ª por uma adaptação eletrónica pendente após uma reparaçãoSe a placa condutora ou a mecatrónica da 722.9 for reparada ou substituída e não se executar depois a adaptação eletrónica da unidade de comando com o equipamento de diagnóstico adequado, a caixa pode continuar a dar solavancos ou a ficar dura em 1.ª, como se a reparação não tivesse resultado.

Ficha do Sprinter 907 Caixa 7G-Tronic / 9G-TronicTodas as versões e avarias do 7G-Tronic / 9G-Tronic

Avarias do Mercedes-Benz Sprinter 907 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Mercedes-Benz Sprinter 907

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1809 inspeções de 600 carros matriculados entre 2019 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 1% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,6%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 5,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 4%.

    Mais defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 27,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 21,8%.

    Mais defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 1,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,4%.

    Mais defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 1,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,5%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 5% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,8%.

    Menos defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 17,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,9%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Mercedes-Benz Sprinter 907 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o OM651 (2018–2021)

Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor

Gravidade crítica

Falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)

Gravidade alta

Falha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumático

Gravidade alta

Fuga de líquido de refrigeração pela ligação do termóstato e pelo permutador de calor

Gravidade média

Fuga na junta do injetor e carbonização à volta do assento («black death»)

Gravidade média

Se leva o OM642 (2018–2021)

Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissão

Gravidade crítica

Fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)

Gravidade alta

Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos Bosch

Gravidade alta

Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de software

Gravidade média

Se leva o OM654 (desde 2021)

Fuga na bomba de líquido de refrigeração acionada por vácuo (risco de sobreaquecimento)

Gravidade crítica

Desgaste do turbocompressor e do intercooler de sobrealimentação

Gravidade alta

Falha da sonda NOx e avisos do sistema SCR/AdBlue

Gravidade média

Se leva a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic (desde 2018)

Falha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)

Gravidade alta

Solavancos, dureza a frio e bloqueio numa velocidade

Gravidade média

Mudanças bruscas em 1.ª por uma adaptação eletrónica pendente após uma reparação

Gravidade baixa

Peças de desgaste para o Mercedes-Benz Sprinter 907

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Mercedes-Benz Sprinter 907?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Mercedes-Benz Sprinter 907? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Mercedes-Benz Sprinter 907 é fiável?

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Mercedes-Benz Sprinter 907 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o OM651, o OM642, o OM654 e a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, as fontes que pudemos abrir não documentam avarias crónicas do Sprinter 907, mas sim numerosas campanhas de recolha: direção assistida, tubos flexíveis de travão, molas de lâminas traseiras, painel de instrumentos, fusível do ventilador, bloqueio de estacionamento e travão de mão. São campanhas preventivas com janelas de fabrico concretas; não há custos nem quilometragens.

Que motor do Mercedes-Benz Sprinter 907 é mais fiável?

Entre os 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic, com veredicto «Com precaução». Tem uma avaria bem identificada e potencialmente dispendiosa (a placa condutora e os sensores de rotação, que podem ativar o modo de emergência) e solavancos documentados em vários modelos diferentes; convém verificar o comportamento a frio e o historial de reparações antes de comprar.[1][2][3][4]

Que problemas tem o Mercedes-Benz Sprinter 907 além do motor?

Fora do motor, as fontes que pudemos abrir não documentam avarias crónicas do Sprinter 907, mas sim numerosas campanhas de recolha: direção assistida, tubos flexíveis de travão, molas de lâminas traseiras, painel de instrumentos, fusível do ventilador, bloqueio de estacionamento e travão de mão. São campanhas preventivas com janelas de fabrico concretas; não há custos nem quilometragens. As avarias documentadas mais importantes são: avaria da assistência hidráulica da direção (servodireção) (direção, gravidade crítica), tubos flexíveis de travão dianteiros danificados pelo roçar na cava da roda (travões, gravidade crítica), defeitos nas molas de lâminas do eixo traseiro: rutura e abraçadeiras sem têmpera (suspensão, gravidade crítica) e sobreaquecimento do fusível do ventilador de aquecimento e climatização (climatização, gravidade alta).[7][8][9][10]

Que avarias tem o Mercedes-Benz Sprinter 907?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (OM651, gravidade crítica), rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissão (OM642, gravidade crítica), falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravidade alta), fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor) (OM642, gravidade alta) e falha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumático (OM651, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Mercedes-Benz Sprinter 907 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2026, 2025 e 2024 (6,9/10); o que tem pior nota é 2018 (3,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Mercedes-Benz Sprinter 907 tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 8 campanhas do Mercedes-Benz Sprinter 907, como fixação do suporte do cabo do travão de estacionamento (2025). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  2. Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. Fiabilité Mercedes GLC: pannes et avisFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. Fiabilité Mercedes Classe E (2016-2023): pannes et avisFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  7. Mercedes-Benz Sprinter and E-Sprinter: Instrument cluster without functioncar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 30 de abril de 2023 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  8. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2021): hydraulic power steeringcar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 4 de junho de 2021 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  9. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2020): front brake hosescar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 15 de maio de 2020 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  10. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2022): parking lockcar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 23 de dezembro de 2022 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  11. Mercedes-Benz Sprinter (tabla de motores del VS30, baureihe 907/910, y eSprinter)Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
  12. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  13. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Imprensa automóvel · publicada em 12 de janeiro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  14. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Imprensa automóvel · publicada em 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  15. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Imprensa automóvel · publicada em 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  16. Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Imprensa generalista · publicada em 14 de julho de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  17. Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Imprensa generalista · publicada em 11 de junho de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  18. Mercedes-Benz OM 654Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  19. Mercedes-Benz SprinterWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  20. Mercedes Sprinter (2022): Neuer OM654-Diesel für alle Variantenfirmenauto.de · Imprensa automóvel · publicada em julho de 2021 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  21. Mercedes-Benz GLC (X253): Alle typischen Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  22. Mercedes Sprinter (2021): mehr OM 654, neue AutomatikMotorsport-Total.com · Imprensa automóvel · publicada em 6 de setembro de 2021 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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