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MotorFiable

Carros NissanCódigo F15

Problemas do Nissan Juke I (2010–2019)

Documentámos 4 motores e 1 caixa de velocidades do Nissan Juke I; o 1.2 TCe, o 1.5 dCi e a caixa CVT Xtronic têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.6 16v HR16DE / H4M na versão 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), com veredicto «Comprar».[1][2][3][4]

Fora do motor: Fora do motor, o Juke I acumula testemunhos de caixas manuais e embraiagens que se desgastam ou até se partem antes do tempo (sobretudo no 1.6 DIG-T 190), amortecedores dianteiros que se desgastam e fazem ruído cedo, ar condicionado que deixa de arrefecer com poucos quilómetros e tinta que se solta nos para-choques. A caixa automática CVT Xtronic tem a sua própria ficha no catálogo de motores e não se repete aqui.[2][5]

Nissan Juke I (2010–2019)
Foto: OWS Photography · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,6em 10

Nota do Nissan Juke I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 23 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor6,5De 4,6 a 8,1 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,0Manual: 7,9 · CVT Xtronic: 6,2
  • Suspensão7,22 avarias e inspeção técnica
  • Travões8,4Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção4,6Só inspeção técnica: 2,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização8,61 avaria
  • Carroçaria e interior8,33 avarias e inspeção técnica
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 11 de 32 entre os SUV pequenos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Nissan Juke I

  1. 1Gravidade crítica: Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motorMotor 1.2 TCe · reparação 5 000–10 000 €
  2. 2Gravidade crítica: Rutura prematura da correia de distribuiçãoMotor 1.5 dCi
  3. 3Gravidade alta: Alongamento e rotura da corrente de distribuiçãoMotor 1.2 TCe
  4. 4Gravidade alta: Rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamMotor 1.5 dCi
  5. 5Gravidade alta: Fugas de óleo e desgaste interno que pode obrigar a substituir a caixaCaixa CVT Xtronic

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

1 campanha de recolha ou outra campanha documentadas, a última: Revisão das portas dianteiras por risco de congelamento das fechaduras. Ver as campanhas do Nissan Juke I

40 fontesComo trabalhamos

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Gasolina

No Juke I
2014–2018[6][7][8]
Designação
1.2 DIG-T 115
Avarias que o afetam
2 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado até meados de 2016)2012–2016 · 115–130 cv · H5Ft, HRA2DDT

    Com precaução

    Arrasta o defeito de estanquidade dos segmentos que pode acabar em consumo de óleo e avaria grave. Só é recomendável com faturas de manutenção dentro do prazo, comprovativo de reprogramação ou de troca de segmentos ou de motor, compressão correta e consumo de óleo normal; o apoio da Renault limitava-se a carros com menos de 10 anos ou 100.000 km.[7][9][10]

  • Segundo o L'argus, o defeito afeta os motores fabricados até 11 de maio de 2016 e a produção posterior leva a correção; não encontrámos fontes independentes que documentem o mesmo problema depois dessa data. Como em qualquer motor turbo, convém vigiar o nível de óleo.[9][11]

Avarias que afetam o Juke I

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.

Ficha do Juke I 1.2 TCeTodas as versões e avarias do 1.2 TCe

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

No Juke I
2010–2019[12][13]
Designação
1.5 dCi 110
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.5 dCi Euro 5 com filtro de partículas (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 cv · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Com precaução

    O de 90 CV tem um historial excelente. No de 110 CV convém verificar turbo, injetores e, nas primeiras unidades com FAP, o estado do filtro; num Scénic III de 2010, confirme a substituição da correia. O Caradisiac dá o motor como totalmente fiabilizado a partir de 2012.[12][14][15]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)2015–2018 · 90–110 cv · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Comprar

    Não há avarias graves recorrentes documentadas: restam casos pontuais de injetores e roturas de turbo muito mais raras do que em gerações anteriores. Em Captur e Kadjar de 2015, verifique se a campanha antipoluição foi realizada.[16][17][18]

Avarias que afetam o Juke I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 dCi tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoArmadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6Os 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tinham uma armadilha de NOx mal calibrada que a Renault corrigiu com campanhas. Nos Blue dCi (desde 2018) podem falhar a bomba, o depósito ou o injetor de AdBlue, com aviso de antipoluição e até o carro bloqueado com o depósito cheio.

Ficha do Juke I 1.5 dCiTodas as versões e avarias do 1.5 dCi

Caixa CVT Xtronic

Jatco Xtronic / X-Tronic CVT (JF015E, JF016E, JF017E)

No Juke I
2010–2019[2][19]
Designações
1.6 Xtronic · 1.6 DIG-T Xtronic
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • Jatco CVT7 JF015E (aplicações compactas)desde 2009 · JF015E

    Com precaução

    Os testemunhos de proprietários do Qashqai II, do Juke e do Pulsar apontam esta caixa como um dos pontos fracos do carro, com solavancos e desgaste que por vezes obrigam a substituir componentes; convém verificar o histórico de mudanças de óleo e fazer um teste de estrada longo antes de comprar qualquer versão com esta caixa.[2][20][21]

Avarias que afetam o Juke I

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoFugas de óleo e desgaste interno que pode obrigar a substituir a caixaSim: a Autopista descreve na caixa Jatco JF015E do Qashqai um desgaste rápido dos seus componentes internos que pode gerar fugas de óleo e obrigar a substituir peças desgastadas ou, nos casos mais avançados, a caixa de velocidades completa.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaModo de emergência e perda de tração por flutuações de regimeNo Qashqai II, o fiches-auto.fr descreve que a caixa Xtronic pode acabar «em modo de segurança» se a pressão ou os elementos internos se degradarem; a Nissan, além disso, fez um recall das unidades com caixa CVT fabricadas entre julho de 2013 e julho de 2014 por risco de perda de tração.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos, vibrações e sensação de patinagem ao acelerarSim: várias compilações de avarias de proprietários apontam a caixa Xtronic como um dos pontos fracos do Qashqai, do X-Trail, do Juke, do Pulsar e do Koleos II: solavancos e vibrações ao acelerar suavemente, o motor sobe de rotações sem o carro acompanhar, e por vezes ruídos de atrito.

Ficha do Juke I Caixa CVT XtronicTodas as versões e avarias do CVT Xtronic

1.6 DIG-T

Nissan 1.6 DIG-T (MR16DDT) · Gasolina

No Juke I
2010–2019[19][22][23][24][25]
Designações
1.6 DIG-T 190 · Nismo · Nismo RS
Avarias que o afetam
3
Índice de risco neste carro
23
Risco baixo

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke e Nissan Pulsar)2010–2019 · 190 cv · MR16DDT

    Com precaução

    Um teste de longa duração espanhol de um Juke 1.6 DIG-T 190 reporta cinco anos de posse sem avarias, e o motor não tem campanhas conhecidas. Ainda assim, as opiniões de proprietários consultadas repetem o ruído de corrente e as falhas de sensores como as ocorrências mais citadas, pelo que convém verificar o historial de manutenção do óleo antes de comprar.[24][25][26][27]

  • 1.6 DIG-T Nismo / Nismo RS, 197-215 CV (MR16DDT, apenas Nissan Juke)2013–2019 · 197–215 cv · MR16DDT

    Com precaução

    Não encontrámos dados de fiabilidade específicos da afinação Nismo ou Nismo RS, distintos dos do resto do motor. Na falta de mais informação, aplicamos a mesma precaução que às restantes versões: verificar o historial do óleo e o ruído de corrente a frio.[19]

Avarias que afetam o Juke I

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste e ruído da corrente de distribuiçãoA corrente de distribuição do 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) pode fazer ruído com os anos. É a avaria mecânica mais repetida nas opiniões de proprietários consultadas para este motor, embora numa minoria de casos e sem campanhas do fabricante nem estudos que a descrevam como uma falha em massa.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo por desgaste dos segmentosCom os anos, o 1.6 DIG-T pode consumir óleo entre mudanças por desgaste dos segmentos. A imprensa especializada espanhola descreve-o como um problema conhecido nos motores a gasolina mais antigos do Qashqai, que pode acabar em desgaste do motor se o nível não for vigiado.
  3. Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas da sonda lambda e de outros sensores do motorA luz de avaria do motor por uma falha da sonda lambda ou de outro sensor é uma das ocorrências mais repetidas nas opiniões de proprietários consultadas para este motor, embora quase sempre se resolva substituindo o sensor, sem danos no motor.

Ficha do Juke I 1.6 DIG-TTodas as versões e avarias do 1.6 DIG-T

1.6 16v HR16DE / H4M

Opção mais segura

Nissan HR16DE / Renault H4M 1.6 16v atmosférico · Gasolina

No Juke I
2010–2019[2][28]
Designações
1.6 94 · 1.6 117
Avarias que o afetam
3
Índice de risco neste carro
19
Risco baixo

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III)2005–2019 · 110–117 cv · HR16DE

    Comprar

    Em mais de 100 testemunhos combinados de quatro carros diferentes (Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), nenhuma fonte documenta falhas internas do bloco, nem um padrão de corrente de distribuição, catalisador ou bobines de ignição. A única ocorrência que se repete em mais de um carro é um desgaste de embraiagem numa minoria de casos, alheio ao motor em si.[1][2][3][4]

  • 1.6 94 (HR16DE, Nissan Juke I, acesso de gama)2010–2019 · 94 cv · HR16DE

    Com precaução

    Só encontrámos 2 testemunhos de proprietários para esta potência exata no fiches-auto.fr, uma amostra demasiado pequena para avaliar a sua fiabilidade com garantias próprias; aplicamos a mesma precaução geral que às restantes versões atmosféricas do motor.[2]

Avarias que afetam o Juke I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 16v HR16DE / H4M tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motorA embraiagem e, nalgum caso, o volante do motor desgastam-se mais cedo do que o esperado em vários testemunhos de proprietários do Qashqai I e do Juke I com este motor atmosférico. É sempre uma minoria dos casos e não indica nenhuma falha interna do bloco.
  2. Gravidade médiaFrequência: RaraCombustívelCaso isolado de motor que se apaga por causa da bomba de combustívelUm testemunho do Nissan Note (primeira geração) com este motor descreve que o carro se apagou em andamento por uma falha da bomba de combustível. É um caso isolado dentro dos testemunhos consultados, não um padrão repetido.
  3. Gravidade baixaFrequência: RaraDistribuiçãoSem padrão documentado de falhas de corrente, catalisador ou bobinesAo contrário de outros motores turbo da mesma aliança, as fontes consultadas não documentam um padrão de falhas de corrente de distribuição, catalisador nem bobines de ignição para este bloco atmosférico: em mais de 100 testemunhos combinados, estes capítulos aparecem vazios ou, no máximo, com um caso isolado.

Ficha do Juke I 1.6 16v HR16DE / H4MTodas as versões e avarias do 1.6 16v HR16DE / H4M

Avarias do Nissan Juke I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Nissan Juke I

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 3727 inspeções de 1350 carros matriculados entre 2010 e 2018, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 8,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,7%.

    Mais defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 2,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,8%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 4,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,8%.

    Muito mais defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 16,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,6%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,3%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 2,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,1%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 1% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,9%.

    Menos defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 5,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,2%.

    Mais defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 16,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,7%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Nissan Juke I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 TCe (2014–2018)

Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor

Gravidade crítica

Alongamento e rotura da corrente de distribuição

Gravidade alta

Se leva o 1.5 dCi (2010–2019)

Rutura prematura da correia de distribuição

Gravidade crítica

Rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam

Gravidade alta

Rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagem

Gravidade média

Falhas de injetores e das suas juntas

Gravidade média

Armadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6

Gravidade média

Se leva a caixa CVT Xtronic (2010–2019)

Fugas de óleo e desgaste interno que pode obrigar a substituir a caixa

Gravidade alta

Modo de emergência e perda de tração por flutuações de regime

Gravidade alta

Solavancos, vibrações e sensação de patinagem ao acelerar

Gravidade média

Se leva o 1.6 DIG-T (2010–2019)

Desgaste e ruído da corrente de distribuição

Gravidade média

Consumo de óleo por desgaste dos segmentos

Gravidade média

Falhas da sonda lambda e de outros sensores do motor

Gravidade baixa

Se leva o 1.6 16v HR16DE / H4M (2010–2019)

Desgaste prematuro da embraiagem e do volante do motor

Gravidade média

Caso isolado de motor que se apaga por causa da bomba de combustível

Gravidade média

Sem padrão documentado de falhas de corrente, catalisador ou bobines

Gravidade baixa

Peças de desgaste para o Nissan Juke I

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

Links de afiliado: se comprar nestas lojas, o MotorFiable pode receber uma comissão sem custo para si. Verifique a compatibilidade com a matrícula ou o número de quadro antes de encomendar. Mais informações

Vai comprar um Nissan Juke I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Nissan Juke I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Nissan Juke I é fiável?

Documentámos 4 motores e 1 caixa de velocidades do Nissan Juke I; o 1.2 TCe, o 1.5 dCi e a caixa CVT Xtronic têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.6 16v HR16DE / H4M na versão 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Juke I acumula testemunhos de caixas manuais e embraiagens que se desgastam ou até se partem antes do tempo (sobretudo no 1.6 DIG-T 190), amortecedores dianteiros que se desgastam e fazem ruído cedo, ar condicionado que deixa de arrefecer com poucos quilómetros e tinta que se solta nos para-choques. A caixa automática CVT Xtronic tem a sua própria ficha no catálogo de motores e não se repete aqui.

Que motor do Nissan Juke I é mais fiável?

Entre os 4 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.6 16v HR16DE / H4M na versão 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), com veredicto «Comprar». Em mais de 100 testemunhos combinados de quatro carros diferentes (Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), nenhuma fonte documenta falhas internas do bloco, nem um padrão de corrente de distribuição, catalisador ou bobines de ignição. A única ocorrência que se repete em mais de um carro é um desgaste de embraiagem numa minoria de casos, alheio ao motor em si.[1][2][3][4]

Que problemas tem o Nissan Juke I além do motor?

Fora do motor, o Juke I acumula testemunhos de caixas manuais e embraiagens que se desgastam ou até se partem antes do tempo (sobretudo no 1.6 DIG-T 190), amortecedores dianteiros que se desgastam e fazem ruído cedo, ar condicionado que deixa de arrefecer com poucos quilómetros e tinta que se solta nos para-choques. A caixa automática CVT Xtronic tem a sua própria ficha no catálogo de motores e não se repete aqui. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste prematuro da embraiagem e, em casos graves, rutura da caixa manual (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), ar condicionado que deixa de arrefecer com poucos quilómetros (climatização, gravidade média), desgaste prematuro e ruídos dos amortecedores dianteiros (suspensão, gravidade baixa) e tinta e verniz que se soltam nos para-choques (carroçaria e interior, gravidade baixa).[2][5]

Que avarias tem o Nissan Juke I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor (1.2 TCe, gravidade crítica), rutura prematura da correia de distribuição (1.5 dCi, gravidade crítica), alongamento e rotura da corrente de distribuição (1.2 TCe, gravidade alta), rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam (1.5 dCi, gravidade alta) e fugas de óleo e desgaste interno que pode obrigar a substituir a caixa (CVT Xtronic, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Nissan Juke I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2018 e 2017 (7,4/10); o que tem pior nota é 2014 (6,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Nissan Juke I tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentada uma campanha do Nissan Juke I, como revisão das portas dianteiras por risco de congelamento das fechaduras. Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité et pannes du Nissan Qashqai (1re génération)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Fiabilité et pannes du Nissan JukeFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiabilité et pannes du Nissan Note (2006-2012)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Fiabilité et pannes du Nissan Micra IIIFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. VOS AVIS Nissan JukeCaradisiac · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  7. Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 12 de outubro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  8. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associação de consumidores · publicada em 4 de junho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de março de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  10. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 24 de maio de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  11. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  12. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 19 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  13. Renault K-Type engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  14. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 2 de fevereiro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  15. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 22 de dezembro de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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