Problemas do Opel Corsa de 1997

• X10XE / X12XE (1.0 12V e 1.2 16V do Corsa B, 1996-2000)

  55–65 cv · X10XE, X12XE

  O fiches-auto.fr recolhe nestes motores sobretudo avarias de sondas e de medidor de massa de ar (8 sondas e 6 medidores entre 16 testemunhos do 1.0 12V; 5 sondas e 3 medidores entre 16 do 1.2 16V), o Auto Bild (2004) aponta a bomba de água como ponto fraco dos motores de quatro válvulas por cilindro, com risco de sobreaquecimento e junta da cabeça se a fuga não for detetada, e o Autonavigator cita um consumo de óleo elevado nos Ecotec de quatro válvulas; convém rever sensores e refrigeração.^[4][5][6]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1997

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento e rutura da corrente de distribuiçãoNo Corsa C, D e E, no Astra H e no Meriva A, a corrente de distribuição deste motor tende a alongar antes do tempo porque o tensor nem sempre aguenta; nos casos mais graves, documentados em vários modelos, chegou a saltar ou partir e obrigou a substituir o motor completo.Reparação (oficina): 900–1 400 €Aparece por volta de 70 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo e aumento do consumoNo Corsa C, D e E, no Astra H e no Meriva são frequentes as fugas de óleo pela tampa das válvulas, pelo filtro de óleo ou pelo interruptor de pressão, juntamente com um consumo algo superior ao normal entre mudanças; não há um padrão de dano maior no motor se forem tratadas a tempo.Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição deste motor falham com alguma frequência no Corsa, no Astra, no Meriva e no Adam, com solavancos, a luz do motor acesa e, nos casos mais claros, o motor a funcionar com um cilindro a menos; a oficina resolve-o substituindo a bobina afetada.Reparação (oficina): 150–480 €Aparece por volta de 15 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga ou desgaste da bomba de água e do termóstatoUma ficha de fiabilidade descreve a bomba de água como "a fraqueza mais clara" do Opel Adam, e o mesmo componente (juntamente com o termóstato) falha ou perde líquido de refrigeração com frequência também no Corsa, no Astra e no Meriva com este motor, por vezes com poucos quilómetros.Reparação (oficina): 300–760 €Aparece por volta de 22 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoMudanças lentas e desgaste do atuador da caixa EasytronicA caixa automatizada Easytronic, disponível com este motor no Corsa, no Astra, no Meriva e no Adam, muda de velocidade devagar e com solavancos segundo várias fontes; há também algum caso de desgaste do atuador ou de falha da sua centralina de embraiagem, embora a evidência sobre a sua fiabilidade real seja limitada.

• 1.4 16V 90 CV (X14XE e Z14XE, 1994-2004)

  90 cv · X14XE, Z14XE

  Um guia alemão de usados classifica o Z14XE do Corsa C como um motor sem avarias graves e recomendável, mas a Auto Bild assinala que a correia, os seus rolos tensores e a bomba de água deram problemas nos 1.4 e 1.6 de 16 válvulas mais antigos: convém exigir fatura dessa manutenção.^[5][8]

  Com precaução

• 1.6 16V GSi 106-109 CV (C16XE e X16XE, 1993-2000)

  106–109 cv · C16XE, X16XE

  Um guia húngaro aconselha a fugir dos GSi muito trabalhados ou modificados, e recorda que os Ecotec de quatro válvulas gastam algum óleo e exigem controlar a correia, o sensor de temperatura da água e a bomba de óleo.^[6]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1997

• Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água com fugas e junta da cabeça queimada por sobreaquecimentoA bomba de água dos Ecotec de quatro válvulas tende a pingar. Se a perda de líquido de refrigeração passar despercebida, o motor sobreaquece e pode queimar a junta da cabeça; as fontes citam-na no Corsa B, no Astra F e G e no Corsa C 1.4.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição: rolos tensores que falham antes do tempoNos Ecotec de 16 válvulas mais antigos (1.4 e 1.6 do Corsa B, do Astra F e das primeiras séries do Astra G) a correia de distribuição partiu-se muitas vezes antes da sua troca por falhas dos rolos tensores. Se o tensor bloquear, destrói a correia nova e o habitual é perder o motor.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo: interruptor de pressão e junta da tampa dos balancinsVários guias alemães citam o interruptor de pressão de óleo que pinga e a junta da tampa dos balancins que sua nos Ecotec 16V do Corsa C, do Astra H, do Vectra C, do Meriva A e do Zafira B. O óleo pode subir pelo chicote elétrico até à centralina, e o interruptor é uma peça barata.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoColetor de escape fendidoNos 1.4 e 1.6 do Astra F e nos primeiros 1.6 e 1.8 de 16 válvulas do Zafira A, várias fontes citam fendas no coletor de escape; a Auto Bild repete-o para o Astra G. É uma peça metálica que se substitui.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo elevadoA Auto Świat classifica como típico o consumo elevado de óleo dos 1.6 e 1.8 de 16 válvulas do Zafira A, sobretudo nas primeiras séries, e um guia húngaro diz o mesmo dos Ecotec de quatro válvulas do Corsa B. Outros guias alemães dizem que estes motores aguentam bem com a idade.

• 1.2 8V 45 CV (C12NZ / X12SZ, 1993-1998)

  45 cv · C12NZ, X12SZ

  Entre as críticas ao Corsa B 1.2 i de 45 CV recolhidas pela fiches-auto há unidades com 160.000 a 260.000 km sem avarias graves de motor; o mais citado é a tampa do distribuidor, com alguns casos de sensores (EGR, caudalímetro, cambota) e um único caso de junta da cabeça, aos 210.000 km.^[4]

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• 1.4 8V 60 CV (C14NZ / X14SZ, 1993-2000)

  60 cv · C14NZ, X14SZ

  Há pouca documentação sobre este motor; a única ficha de fiabilidade consultada que o inclui (um 1.4 i de 65 CV do Corsa B) regista um caso de junta da cabeça aos 78.000 km com sobreaquecimentos repetidos, isolado mas grave, por isso convém verificar o estado do sistema de arrefecimento.^[4]

  Com precaução

• 1.0, 1.4 e 1.6 8V EFI/MPFI (Chevrolet Corsa, Brasil, 1994-2005)

  50–92 cv

  O guia de compra brasileiro do Corsa Wind cita como problema do motor apenas as fugas pela bomba de água; não fala de avarias graves no 1.0 nem no 1.6.^[10]

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Avarias que afetam as unidades de 1997

• Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoBomba de água que emperra ou perde líquido (acionada pela correia de distribuição)No Family 1, a bomba de água move-se com a correia de distribuição e faz também de tensor: com anticongelante de má qualidade ou em falta, a corrosão pode emperrá-la no seu alojamento. Um guia de compra brasileiro cita também fugas pela bomba no Corsa Wind.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas do sistema de ignição (tampa do distribuidor, cabos de vela e bobinas)Nas fontes consultadas, a ignição é a avaria menor mais repetida: tampas do distribuidor no Corsa B 1.2 de 45 CV, e cabos de vela ressequidos e bobinas no Chevrolet Celta 1.0 VHC. São peças de desgaste que provocam falhas de ignição e perda de rendimento.

• 1.5 D 50 CV e 1.5 TD 67 CV (4EC1, T4EC1/X15DT, 1993-2000)

  50–67 cv · 4EC1, T4EC1, X15DT

  Há muito pouca documentação: o Fiches-auto reúne apenas 9 opiniões do Corsa 1.5 TD 65 CV, com 5 alternadores e 2 motores de arranque e nenhuma junta da cabeça nem turbo, e a Auto Bild descreve-os como diesel ásperos e pouco económicos.^[4][5]

  Com precaução

• 1.7 D 60 CV (17D e X17D, Isuzu 4EE1, 1993-2000)

  60 cv · 17D, X17D, 4EE1

  As 20 opiniões do Corsa 1.7 D no Fiches-auto apontam sobretudo para o alternador (10) e o motor de arranque (6), com um caso de junta da cabeça e nenhum de turbo; um proprietário polaco, com 5 utilizadores a confirmá-lo, resume que só é preciso cuidar da correia de distribuição.^[4][12]

  Com precaução

Não há avarias documentadas do 1.5 / 1.7 diésel Isuzu que afetem as unidades de 1997.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFixação do cinto de segurança dianteiro que pode soltar-se (chamada para revisão no Brasil, 2000)Sim, no Brasil: em outubro de 2000 a General Motors chamou para revisão mais de um milhão de Chevrolet Corsa fabricados no Brasil entre 1994 e 1999 por uma possível falha por fadiga da fixação do cinto dianteiro, que podia soltar-se num choque. A imprensa e um tribunal registam acidentes com vítimas.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteSistema elétricoFalhas do alternador e da bateriaSim: na fiches-auto.fr o alternador é a peça mais citada do Corsa B (25 menções em cerca de 113 testemunhos, sobretudo nos diesel), a Auto Bild coloca a bateria entre as primeiras causas de avaria e a Autonavigator diz que o alternador dá mais problemas do que o normal.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCorrosão das arestas e da carroçariaCom nuances: a Auto Bild (2004) diz que a ferrugem das arestas é o problema mais sério do Corsa B e que a sua taxa de reprovação no TÜV é o dobro da média, enquanto outro artigo da mesma revista (2002) a considera leve. A fiches-auto.fr e a Autocentrum também a citam.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoInterruptor das luzes de emergência, iluminação, elevadores de vidro e fecho centralizadoSim: a Auto Bild e a Autonavigator coincidem numa série de falhas elétricas menores do Corsa B: interruptor das luzes de emergência, lâmpadas e luzes-piloto que se fundem, termómetro exterior e fechaduras; a Auto Bild acrescenta a iluminação do painel, a luz de cruzamento, os elevadores de vidro, o fecho centralizado e uma luz do airbag que acende sem motivo.