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MotorFiable
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Carros PeugeotCódigo A9

Problemas do Peugeot 208 I (2012–2019)

Os 6 motores do Peugeot 208 I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 PureTech, o 1.5 BlueHDi, o 1.6 THP, o 1.6 HDi, o 1.0 PureTech e o 1.4/1.6 VTi. A opção mais segura é o 1.6 HDi na versão 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), com veredicto «Comprar».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, o Peugeot 208 I (2012-2019) não tem avarias de desgaste sistémicas documentadas no chassis ou na eletrónica: o que está melhor documentado são várias campanhas de segurança de fabrico muito circunscritas (coluna de direção, fixações da suspensão, motor de arranque, atuador da caixa de velocidades), algumas partilhadas com o Citroën C3 e o Peugeot 2008, com os quais partilha a plataforma PF1. Convém verificar o número de quadro (VIN) na assistência oficial.[3][4]

Peugeot 208 I (2012–2019)
Foto: Overlaet · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,3em 10

Nota do Peugeot 208 I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 29 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor3,1De 0,4 a 4,8 consoante o motor
  • Caixa de velocidades9,31 avaria
  • Suspensão8,31 avaria
  • Travões7,60 avarias
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,31 avaria
  • Sistema elétrico9,31 avaria
  • Faróis e luzes6,60 avarias
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior9,01 avaria
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 42 de 57 entre os utilitários com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Peugeot 208 I

  1. 1Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleoMotor 1.2 PureTech · reparação 400–800 €
  2. 2Gravidade crítica: Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoMotor 1.2 PureTech
  3. 3Gravidade crítica: Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesMotor 1.5 BlueHDi · reparação 730–820 €
  4. 4Gravidade crítica: Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Motor 1.6 THP
  5. 5Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoMotor 1.2 PureTech

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

5 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Correção da montagem da coluna de direção. Ver as campanhas do Peugeot 208 I

63 fontesComo trabalhamos

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina

No 208 I
2012–2019[5][6][7]
Designações
1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
Avarias que o afetam
4 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
96
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)desde 2012 · 68–83 cv · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Com precaução

    Leva a mesma correia em óleo e a Stellantis inclui nas suas medidas os atmosféricos fabricados entre junho de 2012 e junho de 2022, mas as campanhas de recolha pela bomba de vácuo do travão só afetam os turbo. Pode comprar-se com faturas de manutenção e a correia medida ou substituída.[8][9][10]

  • 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 cv · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Com precaução

    Reúne os três problemas documentados (correia, bomba de vácuo do travão e consumo de óleo por calamina nos segmentos) e muitas unidades já ultrapassaram os 10 anos de cobertura da Stellantis. Só com a correia substituída com fatura, as campanhas realizadas e um consumo de óleo normal.[7][10][11][12]

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 cv · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Com precaução

    Monta a correia anterior a junho de 2022 e pode sofrer consumo de óleo por causa do separador; em contrapartida, quase todas as unidades continuam dentro dos 10 anos ou 180 000 km da cobertura da Stellantis, se a manutenção estiver documentada.[11][12][13]

Avarias que afetam o 208 I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 PureTech tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
  2. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoPerda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoNos 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 e 2018, os resíduos da correia podem danificar a bomba de vácuo que alimenta o servofreio e reduzir a assistência à travagem. Houve duas campanhas de recolha gratuitas (2020 e 2022); convém confirmar que foram realizadas.
  3. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalIgniçãoRotura das velas do 1.2 PureTech turbo de 130 CVNo 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV as velas de origem podem partir-se; se um fragmento cair no cilindro, pode danificar o motor. A Autojournal refere uma chamada de revisão de 2015 para substituir as velas no 308 II.

Ficha do 208 I 1.2 PureTechTodas as versões e avarias do 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

No 208 I
2018–2019[14][15]
Designação
1.5 BlueHDi 100
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
77
Risco muito alto

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o 208 I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 BlueHDi tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
  2. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlueOs 1.5 BlueHDi fabricados até agosto de 2020 podem sofrer avarias no módulo de bomba do depósito de AdBlue, com uma contagem decrescente de «arranque impossível». Costuma trocar-se o depósito completo e a Stellantis contribui para o pagamento até aos 8 anos.Reparação: 1 000–1 500 €
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoGripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeçãoAlguns 1.5 BlueHDi dos primeiros anos sofreram a gripagem da bomba de alta pressão Bosch, com solavancos ou o motor a falhar na estrada, por vezes antes dos 50.000 km. A reparação obriga a trocar todo o sistema de injeção e o depósito de gasóleo.

Ficha do 208 I 1.5 BlueHDiTodas as versões e avarias do 1.5 BlueHDi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP e 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Gasolina

No 208 I
2012–2019[19]
Designações
208 GTi 200 · 208 GTi 30th 208
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o 208 I

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVelas e bobinas de ignição que se desgastam cedo no 1.6 THPNo 1.6 THP turbo há uma minoria apreciável de proprietários que substitui velas e bobinas antes do esperado: o fiches-auto.fr conta avisos de ignição em 12 % das opiniões do THP de 200 CV. Provoca solavancos e luz de motor.

Ficha do 208 I 1.6 THPTodas as versões e avarias do 1.6 THP

1.6 HDi

Opção mais segura

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

No 208 I
2012–2019[23][24][25][26][27]
Designações
1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
Avarias que o afetam
6 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
63
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 cv · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprar

    Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 cv · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Com precaução

    Mais fiável do que os 16V no turbo, mas é preciso verificar a ação da PSA sobre a correia (unidades de outubro de 2010 a setembro de 2011) e se os injetores Continental de 2011-2014 foram substituídos.[28][29]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 cv · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Com precaução

    A mecânica deriva dos 8V, mas o sistema AdBlue é a sua principal fonte de avarias; é preciso verificar que não há avisos de antipoluição e se o carro está abrangido pela garantia alargada da Stellantis.[30][31][32]

Avarias que afetam o 208 I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 HDi tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
  2. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoSolavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)Os 1.6 HDi/e-HDi de 112 e 115 CV fabricados entre finais de 2011 e fevereiro de 2014 podem dar solavancos e acender a luz do motor por um defeito elétrico interno dos seus injetores Continental. A PSA cobriu a sua substituição consoante a idade e a quilometragem.
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
  6. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

Ficha do 208 I 1.6 HDiTodas as versões e avarias do 1.6 HDi

1.0 PureTech

PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0) · Gasolina

No 208 I
2012–2016[5][33][34]
Designações
1.0 VTi 68 · 1.0 PureTech 68
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
59
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)2012–2016 · 68 cv · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01

    Com precaução

    Toda a sua produção entra no programa do fabricante por consumo de óleo e leva a correia em óleo da família EB. Só convém com faturas de manutenção, um teste de consumo e a correia verificada ou mudada, porque quase todas as unidades já ultrapassaram os 10 anos da garantia alargada.[5][35][36][37]

Avarias que afetam o 208 I

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo pelos segmentosSim. A Stellantis reconhece que os EB atmosféricos 1.0 e 1.2 fabricados entre junho de 2012 e novembro de 2016 podem gastar óleo em excesso devido à sujidade dos segmentos; consoante o consumo e os quilómetros, a sua rede substitui a caixa de saída de água ou o motor inteiro.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição banhada a óleoO 1.0 VTi/PureTech 68 usa a mesma correia de distribuição banhada a óleo que o 1.2. Com o tempo pode degradar-se e soltar resíduos que entopem o filtro de aspiração da bomba de óleo, com risco de avaria grave. Não teve campanha de recolha, mas entra na garantia alargada da Stellantis.Reparação (oficina): 400–800 €
  3. Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobinas de ignição e das velasNo 1.0 VTi/PureTech de 68 CV regista-se, de forma ocasional, a falha de bobinas ou velas, que se nota em solavancos ao acelerar e na luz do motor. Aparece mesmo com poucos quilómetros e resolve-se sem mexer no motor.

Ficha do 208 I 1.0 PureTechTodas as versões e avarias do 1.0 PureTech

1.4/1.6 VTi

PSA/BMW 1.4 VTi e 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Gasolina

No 208 I
2012–2015[38]
Designações
1.4 VTi · 1.6 VTi 120
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
52
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 CV)2004–2015 · 90–98 cv · EP3, N12

    Com precaução

    Partilha com o resto da família Prince o risco de desgaste da corrente e do tensor de distribuição assinalado por uma oficina alemã especializada, e o fiches-auto.fr documenta um consumo de óleo frequente nesta cilindrada; em contrapartida, não herda os problemas próprios da injeção direta das versões turbo.[21][39]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 CV)2007–2015 · 118–121 cv · EP6, EP6C, N12, N16

    Com precaução

    Partilha com o resto da família Prince o risco de desgaste da corrente e do tensor de distribuição assinalado por uma oficina alemã especializada, e o fiches-auto.fr documenta tanto um consumo de óleo frequente como uma bomba de água e um permutador de calor frágeis, partilhados com a MINI e com o 1.6 THP turbo.[21][22][39]

Avarias que afetam o 208 I

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada)Sim: o fiches-auto.fr descreve uma bomba de água frágil tanto no 1.4 VTi (com o vaso de expansão propenso a fugas) como no 1.6 VTi (com o permutador de calor), um problema de refrigeração que o 1.6 THP turbo herda desta versão atmosférica.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente e do tensor de distribuiçãoSim, embora com menos casos documentados do que no 1.6 THP turbo: uma oficina alemã assinala que a corrente de distribuição e o respetivo tensor podem desgastar-se em qualquer versão da família Prince, incluindo a atmosférica, embora os casos mais relatados em fóruns sejam os do motor turbo.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões 1.4 e 1.6 VTiSim: o fiches-auto.fr documenta um consumo de óleo frequente tanto no 1.4 VTi (93 de 245 testemunhos) como no 1.6 VTi (173 de 533 testemunhos). Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.

Ficha do 208 I 1.4/1.6 VTiTodas as versões e avarias do 1.4/1.6 VTi

Avarias do Peugeot 208 I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Peugeot 208 I

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2818 inspeções de 1050 carros matriculados entre 2012 e 2018, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 3% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,8%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 3,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,1%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 1,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 21,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 15,7%.

    Mais defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 7,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,7%.

    Muito mais defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 2,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,2%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 4,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 4%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 18,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,5%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Peugeot 208 I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 PureTech (2012–2019)

Degradação da correia de distribuição em banho de óleo

Gravidade crítica

Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo

Gravidade crítica

Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo

Gravidade alta

Rotura das velas do 1.2 PureTech turbo de 130 CV

Gravidade alta

Se leva o 1.5 BlueHDi (2018–2019)

Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames

Gravidade crítica

Avaria do depósito e da bomba de AdBlue

Gravidade média

Gripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeção

Gravidade alta

Se leva o 1.6 THP (2012–2019)

Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)

Gravidade crítica

Fragilidade da bomba de água e do permutador de calor

Gravidade alta

Avaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turbo

Gravidade média

Consumo de óleo nas versões turbo

Gravidade média

Velas e bobinas de ignição que se desgastam cedo no 1.6 THP

Gravidade média

Se leva o 1.6 HDi (2012–2019)

Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição

Gravidade alta

Avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravidade média

Fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça

Gravidade média

Solavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)

Gravidade média

Filtro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmatação

Gravidade média

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR

Gravidade média

Se leva o 1.0 PureTech (2012–2016)

Consumo excessivo de óleo pelos segmentos

Gravidade alta

Degradação da correia de distribuição banhada a óleo

Gravidade crítica

Falha das bobinas de ignição e das velas

Gravidade baixa

Se leva o 1.4/1.6 VTi (2012–2015)

Fragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada)

Gravidade alta

Desgaste da corrente e do tensor de distribuição

Gravidade crítica

Consumo de óleo nas versões 1.4 e 1.6 VTi

Gravidade média

Vai comprar um Peugeot 208 I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Peugeot 208 I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Peugeot 208 I é fiável?

Os 6 motores do Peugeot 208 I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 PureTech, o 1.5 BlueHDi, o 1.6 THP, o 1.6 HDi, o 1.0 PureTech e o 1.4/1.6 VTi. A opção mais segura é o 1.6 HDi na versão 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Peugeot 208 I (2012-2019) não tem avarias de desgaste sistémicas documentadas no chassis ou na eletrónica: o que está melhor documentado são várias campanhas de segurança de fabrico muito circunscritas (coluna de direção, fixações da suspensão, motor de arranque, atuador da caixa de velocidades), algumas partilhadas com o Citroën C3 e o Peugeot 2008, com os quais partilha a plataforma PF1. Convém verificar o número de quadro (VIN) na assistência oficial.

Que motor do Peugeot 208 I é mais fiável?

Entre os 6 motores que documentámos, a opção mais segura é o 1.6 HDi na versão 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), com veredicto «Comprar». Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.[1][2]

Que problemas tem o Peugeot 208 I além do motor?

Fora do motor, o Peugeot 208 I (2012-2019) não tem avarias de desgaste sistémicas documentadas no chassis ou na eletrónica: o que está melhor documentado são várias campanhas de segurança de fabrico muito circunscritas (coluna de direção, fixações da suspensão, motor de arranque, atuador da caixa de velocidades), algumas partilhadas com o Citroën C3 e o Peugeot 2008, com os quais partilha a plataforma PF1. Convém verificar o número de quadro (VIN) na assistência oficial. As avarias documentadas mais importantes são: coluna de direção mal montada (produção de julho de 2018) (direção, gravidade crítica), fixações da suspensão e da direção sem o binário correto (produção de 2017) (suspensão, gravidade crítica), motor de arranque que pode não funcionar corretamente (produção de 2016) (sistema elétrico, gravidade média) e atuador da caixa de velocidades fora de especificação (produção de 2016) (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média).[3][4]

Que avarias tem o Peugeot 208 I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo (1.2 PureTech, gravidade crítica), desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames (1.5 BlueHDi, gravidade crítica), alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012) (1.6 THP, gravidade crítica) e consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Peugeot 208 I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2012 (6,7/10); o que tem pior nota é 2018 (5,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Peugeot 208 I tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 5 campanhas do Peugeot 208 I, como correção da montagem da coluna de direção (2019). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[3]

Fontes

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  2. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  3. Recall: Peugeot 208 (2018) accident, steeringcar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 8 de fevereiro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  4. Peugeot 208 RecallsAutoinsider · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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