PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0)Consumo de óleo
Consumo excessivo de óleo pelos segmentos no 1.0 PureTech
Sim. A Stellantis reconhece que os EB atmosféricos 1.0 e 1.2 fabricados entre junho de 2012 e novembro de 2016 podem gastar óleo em excesso devido à sujidade dos segmentos; consoante o consumo e os quilómetros, a sua rede substitui a caixa de saída de água ou o motor inteiro.[1]
Porquê esta avaliação?
Gravidade alta: Risco de avaria grave do motor, do turbo ou da caixa.
Frequência muito frequente: O fabricante tem um programa específico que abrange todos os EB atmosféricos 1.0 e 1.2 fabricados entre junho de 2012 e 13 de novembro de 2016, ou seja, toda a produção do EB0. Nas opiniões de proprietários do 208 e do C3 com este motor é a avaria mais citada, e a imprensa francesa já a assinalava em 2018.[1][4][5][6][7]
Sintomas
- É preciso atestar óleo entre revisões; é o problema que mais se repete entre os proprietários do 208 e do C3 com este motor.[5][6]Gasta óleo: outras avarias que o provocam · Oficina em breve
- O carro avisa de falta de óleo pouco depois de passar uma revisão.[8]
- Luz de avaria do motor por falhas do catalisador, que alguns proprietários relacionam com o óleo queimado.[9]Luz do motor: outras avarias que o provocam · Oficina em breve
- Em casos avançados, um cilindro perde compressão e o motor anda sem força.[9]Menos potência: outras avarias que o provocam · Vigiar
Porque acontece
Segundo os critérios do fabricante recolhidos pelo L'argus, nos EB atmosféricos (1.0 e 1.2) o consumo deve-se à sujidade dos segmentos dos pistões.[1]
O problema não é novo: em 2018 já se publicava que os tricilíndricos de 68 e 82 CV gastavam óleo e que a rede oficial substituía, consoante o caso, a caixa de saída de água, a tampa da cabeça ou o motor.[7]
Se não for reparada: Se o nível não for vigiado, o motor pode ficar sem óleo suficiente e avariar-se. No regulamento do fabricante, um consumo elevado implica substituir o motor completo, e proprietários do 208 e do C3 relatam motores avariados e catalisadores substituídos.[1][8][9]
Carros e anos afetados
O programa abrange os motores EB atmosféricos fabricados entre junho de 2012 e 13 de novembro de 2016, período que inclui toda a produção do EB0 (de dezembro de 2012 a julho de 2016).[1][4]
| Versão | Anos | Códigos |
|---|---|---|
| 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016) | 2012–2016 | EB0EB0FZMZZM01 |
Modelos que montam as versões afetadas
Citroën
- Citroën C3 II2012–2016
Peugeot
- Peugeot 208 I2012–2016
Quanto custa repará-la
Inclui: Substituição da caixa de saída de água ou do motor completo, consoante o consumo medido e os quilómetros.[2][3]
Não encontrámos orçamentos publicados em Espanha para este motor. Como referência de peça, um motor EB0 usado e testado anuncia-se em Espanha a partir de 2.319 € com IVA (sem envio nem montagem) e um recondicionado em França custa 3.540 € com IVA, mais uma caução que é devolvida ao entregar o motor velho; é preciso somar a mão de obra.
Preços em Espanha com IVA. A hora de oficina custa em média 38–66 € em oficinas independentes e 77–134 € em concessionários, consoante a comunidade e a marca. Como calculamos os custos
Como verificar antes de comprar um usado
- Peça as faturas de manutenção. Para aplicar o seu programa, a Stellantis exige as três últimas, com uma tolerância de 3 meses ou 3.000 km nos prazos.[1][10]
- Pergunte se o motor já foi substituído ou reparado no âmbito do programa de consumo de óleo e peça a fatura; se não houver, consulte-o no serviço oficial com o número de chassis.[1][11]
- Retire a vareta: um nível baixo pouco depois de uma mudança de óleo é mau sinal. Se puder, peça um teste de consumo; com mais de 80.000 km, o fabricante considera anómalo gastar mais de 0,25 litros por cada 1.000 km.[1]
- Ligue um leitor OBD ou peça um diagnóstico: códigos de catalisador ou de falhas de ignição podem indicar que o motor queima óleo.[9]
Peças necessárias
A peça ou o kit que resolve esta avaria, segundo as fontes.
Caixa de saída de água[1]
Peça que o regulamento do fabricante manda substituir quando o consumo é moderado e o motor tem poucos quilómetros.
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Como prevenir
- Verifique o nível com a vareta com frequência (por exemplo, a cada dois abastecimentos) e reponha apenas com o óleo da especificação do livro de manutenção.
- Respeite os intervalos de mudança de óleo e guarde todas as faturas: sem elas não há acesso às coberturas do fabricante.[10]
- Se notar que gasta mais do que o normal, registe cada reposição (data, quilómetros e litros) antes de ir ao serviço oficial: o diagnóstico baseia-se no consumo por cada 1.000 km.[1]
Recalls, campanhas e reclamações
Garantia alargadaStellantis (Citroën, DS, Opel, Peugeot) · março de 2024
Garantia alargada por consumo de óleo nos EB atmosféricos
Motores EB atmosféricos 1.0 e 1.2 VTi/PureTech fabricados entre junho de 2012 e 13 de novembro de 2016: 100 % de peças e mão de obra até 10 anos ou 175.000 km, com diagnóstico na rede oficial e as três últimas faturas de manutenção. Consoante o consumo e os quilómetros, substitui-se a caixa de saída de água ou o motor.[1]
Garantia alargadaStellantis · maio de 2025
Generalização da garantia PureTech para 10 anos ou 180.000 km
A cobertura por correia e por consumo de óleo foi alargada a todos os 1.0 e 1.2 PureTech, sem distinguir datas de fabrico. A manutenção pode ter sido feita em qualquer oficina profissional, com uma tolerância de 3 meses ou 3.000 km e apresentando as três últimas faturas.[10][12]
Garantia alargadaStellantis · janeiro de 2025
Reembolso de reparações já pagas em motores PureTech
Plataforma em linha para reclamar o dinheiro de reparações por consumo de óleo ou degradação da correia em motores PureTech 1.0 e 1.2. Inicialmente cobria intervenções entre 1 de janeiro de 2022 e 18 de março de 2024; depois foi alargada até 31 de dezembro de 2024.[10][13]
O que dizem os proprietários
Perguntas frequentes
Quanto óleo pode gastar um 1.0 VTi 68 sem que seja considerado avaria?
O regulamento do fabricante depende dos quilómetros. Com mais de 80.000 km, gastar mais de 0,25 litros por cada 1.000 km já é considerado anómalo e implica substituir o motor; com menos quilómetros os limites são mais altos (0,50 l entre 60.000 e 80.000 km e 0,70 l abaixo de 60.000 km).[1]
O que faz o serviço oficial se confirmar o consumo?
Depende do consumo e da quilometragem: se for moderado e o carro tiver poucos quilómetros, substitui a caixa de saída de água; se ultrapassar os limites, substitui o motor completo. O diagnóstico e a reparação são feitos na rede da marca.[1]
O meu 1.0 PureTech continua coberto pela garantia alargada?
A cobertura dura 10 anos desde o início da garantia original (ou 175.000-180.000 km, consoante a fase do programa). Como o EB0 foi fabricado entre 2012 e 2016, a grande maioria das unidades já ultrapassou esse prazo; confirme-o no serviço oficial com o número de chassis.[4][10][13]
O consumo de óleo pode estragar o catalisador?
Há proprietários do 208 com este motor que relatam avarias do catalisador entre 54.000 e 70.000 km e as relacionam com o óleo queimado. É um testemunho de utilizadores, não uma conclusão do fabricante, mas convém verificá-lo se o carro gastar óleo.[9]
O que pode fazer agora?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Outras avarias do 1.0 PureTech
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição banhada a óleoO 1.0 VTi/PureTech 68 usa a mesma correia de distribuição banhada a óleo que o 1.2. Com o tempo pode degradar-se e soltar resíduos que entopem o filtro de aspiração da bomba de óleo, com risco de avaria grave. Não teve campanha de recolha, mas entra na garantia alargada da Stellantis.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobinas de ignição e das velasNo 1.0 VTi/PureTech de 68 CV regista-se, de forma ocasional, a falha de bobinas ou velas, que se nota em solavancos ao acelerar e na luz do motor. Aparece mesmo com poucos quilómetros e resolve-se sem mexer no motor.
Mais avarias por consumo de óleo noutros motores e carros
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente2.0/2.2 D-4DJunta da cabeça do motor deformada e consumo de óleo no 2.2 D-4DSim: o bloco de 2.2 litros (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta da cabeça do motor deformada e de consumo ou diluição de óleo no Avensis, no RAV4, no Auris, no Corolla Verso e no Verso, com reparações que por vezes exigem a substituição do motor.Aparece por volta de 40 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 e 1.4 TSIRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.33 Dual VVT-iConsumo excessivo de óleo por desgaste dos pistõesSim: as unidades do 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 podem consumir muito mais óleo do que o normal devido a um defeito de fábrica nos pistões, reconhecido pela Toyota num boletim técnico. Nos casos mais graves acaba na substituição do motor. A Toyota corrigiu-o com peças revistas a partir de 2013.Aparece por volta de 130 000 km
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
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Fontes
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- Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 30 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Moteur échange standard PSA ZM01 1.0 VTi 68Distrimotor · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Moteur EBWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Peugeot 208 1.0 VTI 68 ch : l'essai et les 56 avisFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Citroen C3 II 1.0 VTi 68 ch : l'essai et les 26 avisFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Moteurs PSA 1.0 et 1.2 Puretech : quelques soucis de fiabilitéL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 5 de abril de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Tous les problèmes sur Citroen C3 II 2009-2016 (359 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Tous les problèmes sur Peugeot 208 2012-2019 (750 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 26 de maio de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Cómo reclamar a Stellantis si eres un afectado por los motores PureTech defectuosos: estos son los pasosXataka · Imprensa generalista · publicada em 2 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Imprensa automóvel · publicada em 28 de novembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Associação de consumidores · publicada em 18 de janeiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês