Motor 1.6 THP (EP6): avarias e fiabilidade

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)

  2006–2018 · 120 cv · EP6, EP6C, N12, N16

  Com precaução

  Não herda o risco de corrente documentado nas versões turbo, mas partilha com toda a família Prince a fragilidade da bomba de água e do permutador de calor descrita pelo fiches-auto.fr.^[4]

• 1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)

  2006–2018 · 140–190 cv · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Com precaução

  Risco real de alongamento da corrente e do tensor de distribuição nas unidades anteriores a 2012, verificável ouvindo o motor a frio e consultando o historial de manutenção; partilha ainda o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão documentados em toda a família turbo.^[2][3][7]

• 1.6 THP de altas prestações (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)

  2007–2018 · 200–270 cv · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Com precaução

  Partilha com o resto da família turbo o risco de corrente nas unidades anteriores a 2012, o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão; sendo as versões de maior potência, qualquer defeito de refrigeração ou lubrificação fica sujeito a maior exigência térmica.^[2][3][4]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.
2. 2Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.
5. 5Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVelas e bobinas de ignição que se desgastam cedo no 1.6 THPNo 1.6 THP turbo há uma minoria apreciável de proprietários que substitui velas e bobinas antes do esperado: o fiches-auto.fr conta avisos de ignição em 12 % das opiniões do THP de 200 CV. Provoca solavancos e luz de motor.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

PSA (Peugeot Citroën) / BMW

Família

Prince (EP6)

Combustível

Gasolina

Cilindrada

1 598 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Injeção direta

Distribuição

Corrente

Potência

120–270 cv

Binário máximo

330 Nm

Produção

2006–2018

Marcas

Peugeot, Citroën, DS e MINI

Ficha técnica^[1][5][6]

1. 2006–2018

   1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)

   Versão atmosférica de base, com injeção indireta multiponto, distribuição variável e até 120 CV no topo de gama (comercializado como «VTi 120»); em afinações inferiores, consoante o mercado e o modelo, foi vendido simplesmente como «1.6 16v», sem o sufixo VTi. Na MINI é o bloco do Cooper (não S), com as designações N12 e, após a remodelação de 2010-2011, N16.^{[5][8][9][10]}

2. 2006–2018

   1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)

   Escalão intermédio de potência das versões turbo, com injeção direta e turbocompressor: cobre desde o THP140/150 de acesso até ao THP175/190 das variantes Cooper S da MINI (bloco N14 e, após a remodelação de 2010-2011, N18). É o escalão de potência onde se concentra o problema de corrente de distribuição documentado pelo fiches-auto.fr nas unidades fabricadas antes de 2012.^{[1][2][5][8][9][10][11]}

3. 2007–2018

   1.6 THP de altas prestações (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)

   Escalão de maior potência, reservado às versões mais desportivas: o Peugeot RCZ e o RCZ R, o 308 GTi (de ambas as gerações), o 208 GTi, o DS3 Performance/Racing, o DS4 200 e o MINI John Cooper Works (bloco N14 e, após a remodelação, N18).^{[5][6][10][12][13][14]}

• Kit de corrente de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Velas de ignição

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