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MotorFiable
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Carros PeugeotCódigo P87

Problemas do Peugeot 5008 II (2017–2023)

Documentámos 5 motores e 1 caixa de velocidades do Peugeot 5008 II; o 1.2 PureTech, o 1.5 BlueHDi, o 2.0 BlueHDi e a caixa EAT6/EAT8 têm avarias de gravidade alta ou crítica. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 2.0 HDi, com veredicto «Com precaução».[1][2][3][4]

Fora do motor: Fora do motor, o Peugeot 5008 II (2017-2023) acumula nos inquéritos de fiabilidade queixas recorrentes sobre a direção assistida, a unidade de controlo da climatização, o fecho centralizado e a abertura mãos livres, além de avarias pontuais do ecrã multimédia e de desgaste prematuro do banco do condutor. Não encontrámos campanhas de recolha de segurança específicas para esta geração.[5][6]

Peugeot 5008 II (2017–2023)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,2em 10

Nota do Peugeot 5008 II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 24 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor4,3De 0,4 a 7,1 consoante o motor
  • Caixa de velocidades6,23 avarias
  • Suspensão8,40 avarias
  • Travões6,10 avarias
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,31 avaria
  • Sistema elétrico8,61 avaria
  • Faróis e luzes5,80 avarias
  • Eletrónica e multimédia9,31 avaria
  • Climatização8,61 avaria
  • Carroçaria e interior8,31 avaria
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Os pontos fracos do Peugeot 5008 II

  1. 1Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleoMotor 1.2 PureTech · reparação 400–800 €
  2. 2Gravidade crítica: Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoMotor 1.2 PureTech
  3. 3Gravidade crítica: Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesMotor 1.5 BlueHDi · reparação 730–820 €
  4. 4Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoMotor 1.2 PureTech
  5. 5Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba de AdBlueMotor 1.5 BlueHDi · reparação 1 000–1 500 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

47 fontesComo trabalhamos

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina

No 5008 II
2017–2023[7][8][9]
Designações
1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
Avarias que o afetam
6 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
96
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 cv · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Com precaução

    Reúne os três problemas documentados (correia, bomba de vácuo do travão e consumo de óleo por calamina nos segmentos) e muitas unidades já ultrapassaram os 10 anos de cobertura da Stellantis. Só com a correia substituída com fatura, as campanhas realizadas e um consumo de óleo normal.[7][10][11][12]

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 cv · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Com precaução

    Monta a correia anterior a junho de 2022 e pode sofrer consumo de óleo por causa do separador; em contrapartida, quase todas as unidades continuam dentro dos 10 anos ou 180 000 km da cobertura da Stellantis, se a manutenção estiver documentada.[11][12][13]

  • 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)2022–2025 · 100–130 cv · EB2DTS, EB2ADTD

    Com precaução

    Leva a correia revista e a Stellantis estendeu a sua cobertura de 10 anos ou 180 000 km aos turbo fabricados até dezembro de 2025, mas continua a ser uma correia em óleo com substituição periódica e ainda não existem dados públicos sobre a sua durabilidade.[8][12][14]

  • 1.2 Turbo / Hybrid de terceira geração com corrente, 100-145 CV (desde 2023)desde 2023 · 100–145 cv · EB2LTED, EB2LTEDH2

    Com precaução

    A corrente elimina o problema da correia, mas é preciso confirmar que foi feita a campanha de recolha de 2025 por possível fuga de gasolina e, em unidades fabricadas até fevereiro de 2024, a correção dos parafusos dos carretos das árvores de cames.[15][16]

Avarias que afetam o 5008 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 PureTech tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
  2. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoPerda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoNos 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 e 2018, os resíduos da correia podem danificar a bomba de vácuo que alimenta o servofreio e reduzir a assistência à travagem. Houve duas campanhas de recolha gratuitas (2020 e 2022); convém confirmar que foram realizadas.
  3. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalIgniçãoRotura das velas do 1.2 PureTech turbo de 130 CVNo 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV as velas de origem podem partir-se; se um fragmento cair no cilindro, pode danificar o motor. A Autojournal refere uma chamada de revisão de 2015 para substituir as velas no 308 II.
  5. Gravidade críticaFrequência: RaraCombustívelPossível fuga de gasolina no circuito de alta pressão (geração com corrente)A Stellantis chamou à oficina em 2025 os 1.2 turbo de nova geração (com corrente, 100 e 136 CV, híbridos incluídos) fabricados de 2023 a 2025: uma união do tubo de alta pressão podia perder gasolina, com risco de incêndio. Resolve-se com um reaperto gratuito de menos de 30 minutos.Reparação: 0 €
  6. Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoDesajuste da distribuição pelos parafusos dos carretos das árvores de cames (geração com corrente)No 1.2 de terceira geração (com corrente) fabricado até 17 de fevereiro de 2024, os parafusos dos carretos das árvores de cames podiam ficar mal colocados e desajustar a distribuição: luz de avaria, perda de potência e, no pior caso, contacto entre pistões e válvulas.

Ficha do 5008 II 1.2 PureTechTodas as versões e avarias do 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

No 5008 II
2017–2023[17][18]
Designação
1.5 BlueHDi 130
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
77
Risco muito alto

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o 5008 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 BlueHDi tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
  2. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlueOs 1.5 BlueHDi fabricados até agosto de 2020 podem sofrer avarias no módulo de bomba do depósito de AdBlue, com uma contagem decrescente de «arranque impossível». Costuma trocar-se o depósito completo e a Stellantis contribui para o pagamento até aos 8 anos.Reparação: 1 000–1 500 €
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoGripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeçãoAlguns 1.5 BlueHDi dos primeiros anos sofreram a gripagem da bomba de alta pressão Bosch, com solavancos ou o motor a falhar na estrada, por vezes antes dos 50.000 km. A reparação obriga a trocar todo o sistema de injeção e o depósito de gasóleo.

Ficha do 5008 II 1.5 BlueHDiTodas as versões e avarias do 1.5 BlueHDi

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diesel

No 5008 II
2017–2020[22]
Designações
2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Avarias que o afetam
4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)2013–2020 · 150–163 cv · DW10FC, DW10FD

    Com precaução

    A Fiches-Auto descreve esta faixa de potência do 2.0 (já sem FAP e turbo tão problemáticos como nas gerações anteriores a 2007) como claramente melhorada, mas o sistema AdBlue que incorpora desde 2013 é uma avaria reconhecida pela Stellantis, que indemniza os afetados sem ter dado uma solução definitiva.[1][2][23]

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)2013–2021 · 177–180 cv · DW10FC, DW10FD

    Com precaução

    Em amostras concretas deste nível de potência (23 opiniões da ficha geral do 2.0 e 14 testemunhos do Opel Grandland X), o turbo, o FAP, a EGR e os injetores registam muito poucos casos; o AdBlue volta a ser, em proporção, o problema que mais se repete.[1][24]

Avarias que afetam o 5008 II

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)No 2.0 BlueHDi, o depósito de AdBlue pode cristalizar ou falhar e mostrar um aviso com contagem decrescente até à impossibilidade de arrancar. É a avaria mais citada deste motor: a Stellantis indemniza os proprietários dos diesel fabricados até agosto de 2020, sem uma solução definitiva.Reparação: 1 000–1 500 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoColmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtosO FAP com aditivo do 2.0 BlueHDi pode colmatar se o carro fizer sobretudo trajetos curtos e não atingir a temperatura necessária para se regenerar. É uma avaria documentada em modelos atuais como o Opel Grandland, embora com menos casos do que nas gerações do 2.0 HDi anteriores a 2013.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressãoOs injetores e a bomba de alta pressão do 2.0 BlueHDi aparecem entre as avarias documentadas, embora numa minoria dos casos recolhidos face ao AdBlue ou ao FAP. Quando a bomba falha, as limalhas metálicas podem contaminar todo o circuito e encarecer muito a reparação.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por calaminaA válvula EGR do 2.0 BlueHDi pode sujar-se de calamina e ficar presa, com solavancos e modo de emergência. Os especialistas situam o maior risco nas versões anteriores de 120 e 136/138 CV sem AdBlue; na potência de 150-180 CV, os casos documentados são minoritários.Reparação (oficina): 200–350 €

Ficha do 5008 II 2.0 BlueHDiTodas as versões e avarias do 2.0 BlueHDi

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

No 5008 II
2017–2018[25]
Designação
1.6 BlueHDi 120
Avarias que o afetam
2
Índice de risco neste carro
39
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 cv · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Com precaução

    A mecânica deriva dos 8V, mas o sistema AdBlue é a sua principal fonte de avarias; é preciso verificar que não há avisos de antipoluição e se o carro está abrangido pela garantia alargada da Stellantis.[2][26][27]

Avarias que afetam o 5008 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 HDi tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km

Ficha do 5008 II 1.6 HDiTodas as versões e avarias do 1.6 HDi

Caixa EAT6/EAT8

PSA/Stellantis EAT6 e EAT8 (Aisin, convertidor de par)

No 5008 II
2017–2023[28]
Designações
1.2 PureTech 130 EAT6 · 2.0 BlueHDi 180 EAT8
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • EAT6 (AT6-III / AM6-III, desde 2014)desde 2014 · AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45

    Com precaução

    Partilha o mesmo ponto fraco de corpo de válvulas e eletroválvulas da EAT8, com solavancos e hesitações documentados em vários modelos; convém verificar o histórico de manutenção e fazer um test drive a frio antes de comprar.[28][29][30]

  • EAT8 (AWF8F45, desde 2017)desde 2017 · AWF8F45

    Com precaução

    É a versão mais difundida atualmente, com o mesmo padrão documentado de solavancos e hesitações — por vezes corrigível com uma atualização de software — e, numa minoria de casos, falhas precoces que obrigam a substituir a caixa; convém verificar o histórico e testar o carro a frio e a quente.[29][31][32]

Avarias que afetam o 5008 II

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha do corpo de válvulas com imobilização ou substituição da caixaSim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas do corpo de válvulas da EAT6/EAT8 com modo de segurança, e vários proprietários tiveram de substituir a caixa inteira com muito poucos quilómetros — a partir de cerca de 4.200 km num caso.Reparação: 2 000–9 000 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e hesitações nas passagens de mudança, sobretudo a frioSim: vários proprietários de modelos com EAT6/EAT8 descrevem solavancos ou hesitações nas passagens de mudança, mais frequentes com a caixa fria. Costuma dever-se à pressão ou à calibração do corpo de válvulas, e o concessionário corrige-o muitas vezes — nem sempre por completo — com uma atualização de software da centralina.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoÓleo da caixa anunciado «para toda a vida» que convém mudar preventivamenteO fabricante não inclui uma mudança programada do óleo da EAT6/EAT8 na manutenção oficial, mas vários especialistas recomendam renová-lo a cada 60.000-80.000 km: degrada-se com o calor e os quilómetros mesmo que seja vendido como eterno, e um fluido envelhecido favorece os solavancos da avaria relacionada.Reparação (oficina): 150–400 €

Ficha do 5008 II Caixa EAT6/EAT8Todas as versões e avarias do EAT6/EAT8

2.0 HDi

Opção mais segura

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel

No 5008 II
2017–2020[22]
Designações
2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Avarias que o afetam
1
Índice de risco neste carro
29
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)2013–2021 · 120–180 cv · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Com precaução

    Mecanicamente é a versão mais fiável da família, mas o depósito de AdBlue pode cristalizar; é uma avaria que a OCU denunciou em Espanha e que a Stellantis cobre parcialmente com um programa de indemnização para veículos de 2014 a 2020.[1][2][3][4]

Avarias que afetam o 5008 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 HDi tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoCristalização e avarias do depósito de AdBlue (BlueHDi)Nos 2.0 BlueHDi com SCR e AdBlue (desde 2013), o depósito, a bomba ou os sensores do sistema podem avariar ou cristalizar: acende-se uma luz, por vezes errada, e, se for ignorada, o carro pode deixar de arrancar. A OCU denunciou-o em Espanha e a Stellantis indemniza parte dos afetados.Reparação (oficina): 800–1 200 €

Ficha do 5008 II 2.0 HDiTodas as versões e avarias do 2.0 HDi

Avarias do Peugeot 5008 II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Peugeot 5008 II

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1061 inspeções de 750 carros matriculados entre 2018 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 1%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 3,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,8%.

    Mais defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,4%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 14% das inspeções; em carros da sua idade, em 8%.

    Mais defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,5%.

    Mais defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,2%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 3,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,2%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 17,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 12,7%.

    Mais defeitos do que a média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Peugeot 5008 II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 PureTech (2017–2023)

Degradação da correia de distribuição em banho de óleo

Gravidade crítica

Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo

Gravidade crítica

Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo

Gravidade alta

Rotura das velas do 1.2 PureTech turbo de 130 CV

Gravidade alta

Possível fuga de gasolina no circuito de alta pressão (geração com corrente)

Gravidade crítica

Desajuste da distribuição pelos parafusos dos carretos das árvores de cames (geração com corrente)

Gravidade alta

Se leva o 1.5 BlueHDi (2017–2023)

Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames

Gravidade crítica

Avaria do depósito e da bomba de AdBlue

Gravidade média

Gripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeção

Gravidade alta

Se leva o 2.0 BlueHDi (2017–2020)

Avaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)

Gravidade média

Colmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtos

Gravidade alta

Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão

Gravidade alta

Obstrução da válvula EGR por calamina

Gravidade média

Se leva o 1.6 HDi (2017–2018)

Avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravidade média

Filtro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmatação

Gravidade média

Se leva a caixa EAT6/EAT8 (2017–2023)

Falha do corpo de válvulas com imobilização ou substituição da caixa

Gravidade alta

Solavancos e hesitações nas passagens de mudança, sobretudo a frio

Gravidade média

Óleo da caixa anunciado «para toda a vida» que convém mudar preventivamente

Gravidade média

Se leva o 2.0 HDi (2017–2020)

Cristalização e avarias do depósito de AdBlue (BlueHDi)

Gravidade média

Vai comprar um Peugeot 5008 II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Peugeot 5008 II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Peugeot 5008 II é fiável?

Documentámos 5 motores e 1 caixa de velocidades do Peugeot 5008 II; o 1.2 PureTech, o 1.5 BlueHDi, o 2.0 BlueHDi e a caixa EAT6/EAT8 têm avarias de gravidade alta ou crítica. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 2.0 HDi, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o Peugeot 5008 II (2017-2023) acumula nos inquéritos de fiabilidade queixas recorrentes sobre a direção assistida, a unidade de controlo da climatização, o fecho centralizado e a abertura mãos livres, além de avarias pontuais do ecrã multimédia e de desgaste prematuro do banco do condutor. Não encontrámos campanhas de recolha de segurança específicas para esta geração.

Que motor do Peugeot 5008 II é mais fiável?

Entre os 5 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 2.0 HDi, com veredicto «Com precaução». Mecanicamente é a versão mais fiável da família, mas o depósito de AdBlue pode cristalizar; é uma avaria que a OCU denunciou em Espanha e que a Stellantis cobre parcialmente com um programa de indemnização para veículos de 2014 a 2020.[1][2][3][4]

Que problemas tem o Peugeot 5008 II além do motor?

Fora do motor, o Peugeot 5008 II (2017-2023) acumula nos inquéritos de fiabilidade queixas recorrentes sobre a direção assistida, a unidade de controlo da climatização, o fecho centralizado e a abertura mãos livres, além de avarias pontuais do ecrã multimédia e de desgaste prematuro do banco do condutor. Não encontrámos campanhas de recolha de segurança específicas para esta geração. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste da direção assistida elétrica e da cremalheira da direção (direção, gravidade média), avaria da unidade de controlo da climatização e falhas do ar condicionado (climatização, gravidade média), falhas do fecho centralizado e da abertura de portas mãos livres (sistema elétrico, gravidade média) e falhas do ecrã tátil, do GPS e do som do sistema multimédia (eletrónica e multimédia, gravidade baixa).[5][6]

Que avarias tem o Peugeot 5008 II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo (1.2 PureTech, gravidade crítica), desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames (1.5 BlueHDi, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech, gravidade alta) e avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.5 BlueHDi, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Peugeot 5008 II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2020, 2019, 2018 e outros 1 anos com a mesma nota (5,2/10); o que tem pior nota é 2023 (4,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

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