Motor 2.0 HDi (DW10): avarias e fiabilidade

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

  1999–2005 · 90 cv · DW10TD, RHY

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  O Fiches-Auto descreve-a como dos diesel mais robustos do grupo, sem os problemas de volante bimassa, turbo ou FAP que surgem a partir do 107/110 CV.^[1]

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  2000–2008 · 107–110 cv · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Com precaução

  O volante bimassa começa a dar problemas nesta versão (83 casos em 553 opiniões recolhidas pelo Fiches-Auto) e surgem também os primeiros casos relevantes de turbo e FAP.^[1]

• 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

  2004–2011 · 136–140 cv · DW10BTED4, RHR, RHF

  Com precaução

  O Fiches-Auto chama-lhe «a era do diesel pouco fiável»: concentra o maior número de casos de turbo, FAP, EGR, injetores e, sobretudo, volante bimassa de toda a família. É uma compra possível, mas convém verificar antes o histórico destas peças.^[1]

• 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)

  2007–2013 · 150–163 cv · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

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  O Fiches-Auto descreve o 150 CV como «francamente convincente» e o 163 CV como uma versão já madura, com muito menos casos de turbo, FAP, EGR e injetores do que a geração de 136-140 CV.^[1]

• 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)

  2013–2021 · 120–180 cv · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

  Com precaução

  Mecanicamente é a versão mais fiável da família, mas o depósito de AdBlue pode cristalizar; é uma avaria que a OCU denunciou em Espanha e que a Stellantis cobre parcialmente com um programa de indemnização para veículos de 2014 a 2020.^[1][2][3][4]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.
2. 2Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
3. 3Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)O volante bimassa que o 2.0 HDi leva desde os 107/110 CV desgasta-se mais cedo do que o esperado, com mais casos quanto mais potente é a versão. Provoca vibrações, batidas e ruído e, se for ignorado, acaba por danificar também a embraiagem.
4. 4Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoCristalização e avarias do depósito de AdBlue (BlueHDi)Nos 2.0 BlueHDi com SCR e AdBlue (desde 2013), o depósito, a bomba ou os sensores do sistema podem avariar ou cristalizar: acende-se uma luz, por vezes errada, e, se for ignorada, o carro pode deixar de arrancar. A OCU denunciou-o em Espanha e a Stellantis indemniza parte dos afetados.Reparação (oficina): 800–1 200 €
5. 5Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.0 HDi suja-se de calamina e fica presa, sobretudo nas versões de 107/120 e 136/138 CV; provoca solavancos, modo de segurança e a luz do motor acesa, embora costume resolver-se com uma limpeza.Reparação (oficina): 200–350 €

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

PSA Peugeot Citroën y Ford

Família

DW (DW10)

Combustível

Diesel

Cilindrada

1 997 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

90–180 cv

Produção

1999–2021

Marcas

Peugeot, Citroën, Ford, Volvo e Toyota

Ficha técnica^{[1][5][6][7][8]}

1. 1999–2005

   2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

   Primeira versão do motor: injeção common-rail sem intercooler no modelo inicial, sem filtro de partículas e com volante do motor rígido (não bimassa). É a variante mecanicamente mais simples de toda a família.^[1][5]

2. 2000–2008

   2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

   Acrescenta intercooler e, na variante de 16 válvulas (ATED4), cabeça do motor redesenhada; incorpora um volante bimassa em vez do volante rígido do 90 CV e, de forma progressiva consoante o mercado, filtro de partículas com aditivo.^[1][5][6]

3. 2004–2011

   2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

   Turbo de geometria variável e FAP com aditivo de série. É a versão de maior difusão da família na Peugeot e na Citroën durante a segunda metade da década de 2000, com potências comerciais de 136, 138 e 140 CV consoante o ano e o mercado.^[1][5][6][8]

4. 2007–2013

   2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)

   Revisão com melhor controlo da combustão e do turbo, ainda sem SCR/AdBlue. Foi montada, entre outros, no Peugeot 407 Coupé (163 CV desde 2007) e no Peugeot 3008/5008 e Citroën C4 Picasso de primeira geração (150/163 CV).^[7][8][9]

5. 2013–2021

   2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)

   Versão Euro 6 com catalisador SCR e injeção de AdBlue, além do FAP com aditivo. Introduzida no final de 2013, primeiro no Citroën C4 Picasso de segunda geração e progressivamente no resto da gama; o Peugeot 3008/5008 de segunda geração (desde 2016) ofereceu-a em 150 e 180 CV.^[5][7][8]

• Kit de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Filtro de gasóleo

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• Velas de incandescência

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