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DW10FCDW10FD

Motor 2.0 BlueHDi (DW10): avarias e fiabilidade

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Peugeot, Citroën, DS e Opel

O 2.0 BlueHDi é, do ponto de vista mecânico, um dos diesel mais sólidos da PSA/Stellantis: nas amostras disponíveis para as versões de 150 a 180 CV, o turbo, o FAP, a EGR e os injetores avariam bastante menos do que nas gerações do mesmo motor anteriores a 2013. O seu ponto fraco documentado é o depósito de AdBlue, com uma avaria tão generalizada que a Stellantis indemniza os afetados sem uma solução definitiva.[1][2][3][4]

Índice de risco
45
Risco moderado · o que é
Avarias documentadas
4
2 de gravidade alta ou crítica
Distribuição
Correia dentada (seca)
Ficha técnica[5][6][7]
Produção
2013–2021
13 modelos neste site

19 fontesComo trabalhamos

Que versões do 2.0 BlueHDi comprar?

O nosso veredicto para cada versão, com base nas avarias documentadas.

  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)

    2013–2020 · 150–163 cv · DW10FC, DW10FD

    Com precaução

    A Fiches-Auto descreve esta faixa de potência do 2.0 (já sem FAP e turbo tão problemáticos como nas gerações anteriores a 2007) como claramente melhorada, mas o sistema AdBlue que incorpora desde 2013 é uma avaria reconhecida pela Stellantis, que indemniza os afetados sem ter dado uma solução definitiva.[1][3][4]

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

    2013–2021 · 177–180 cv · DW10FC, DW10FD

    Com precaução

    Em amostras concretas deste nível de potência (23 opiniões da ficha geral do 2.0 e 14 testemunhos do Opel Grandland X), o turbo, o FAP, a EGR e os injetores registam muito poucos casos; o AdBlue volta a ser, em proporção, o problema que mais se repete.[1][2]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

Avarias conhecidas do 2.0 BlueHDi

Ordenadas da mais para a menos importante (gravidade × frequência).

  1. 1Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)No 2.0 BlueHDi, o depósito de AdBlue pode cristalizar ou falhar e mostrar um aviso com contagem decrescente até à impossibilidade de arrancar. É a avaria mais citada deste motor: a Stellantis indemniza os proprietários dos diesel fabricados até agosto de 2020, sem uma solução definitiva.Reparação: 1 000–1 500 €
  2. 2Gravidade altaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoColmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtosO FAP com aditivo do 2.0 BlueHDi pode colmatar se o carro fizer sobretudo trajetos curtos e não atingir a temperatura necessária para se regenerar. É uma avaria documentada em modelos atuais como o Opel Grandland, embora com menos casos do que nas gerações do 2.0 HDi anteriores a 2013.
  3. 3Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressãoOs injetores e a bomba de alta pressão do 2.0 BlueHDi aparecem entre as avarias documentadas, embora numa minoria dos casos recolhidos face ao AdBlue ou ao FAP. Quando a bomba falha, as limalhas metálicas podem contaminar todo o circuito e encarecer muito a reparação.
  4. 4Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por calaminaA válvula EGR do 2.0 BlueHDi pode sujar-se de calamina e ficar presa, com solavancos e modo de emergência. Os especialistas situam o maior risco nas versões anteriores de 120 e 136/138 CV sem AdBlue; na potência de 150-180 CV, os casos documentados são minoritários.Reparação (oficina): 200–350 €

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Por peça

Compare cada avaria com a mesma peça noutros motores: sintomas, custo e modelos afetados.

Sintomas destas avarias

O que é o 2.0 BlueHDi

O 2.0 BlueHDi é a versão com redução catalítica seletiva (SCR) e AdBlue do diesel de 2 litros da família PSA DW10, com os códigos de motor DW10FC e DW10FD. Chegou em 2013 para cumprir a norma Euro 6, começando pelo Citroën C4 Picasso de segunda geração, e substituiu progressivamente as versões HDi anteriores (sem AdBlue) do resto da gama diesel desta cilindrada.[5][8]

Comercializa-se sobretudo em dois níveis de potência: 150 CV (também homologado como 160 ou 163 CV consoante o carro e o mercado) e 177/180 CV, este último com 400 Nm de binário e reservado quase sempre aos acabamentos superiores, combinado com caixa automática EAT6 e, desde 2017, EAT8. Com a integração da Opel no grupo PSA em 2017, passou também a ser montado, com a mesma mecânica, no Grandland; e desde 2016 equipa ainda os comerciais médios Peugeot Expert e Citroën Jumpy de terceira geração.[2][6][7][9][10][11]

A Fiches-Auto descreve as gerações do 2.0 de 150 CV em diante como uma melhoria clara face às versões de 107/110 e 136-140 CV anteriores a 2013, com muito menos casos de turbo, FAP, EGR e injetores. Nas amostras que podem ser atribuídas com segurança ao BlueHDi (a potência de 180 CV, que não existia antes da chegada do AdBlue), essa melhoria mantém-se: o problema que mais se repete, com grande diferença, é o próprio sistema AdBlue.[1][2]

Ao contrário dos motores PSA mais pequenos (1.0-1.5 PureTech/BlueHDi), não há provas de que o 2.0 BlueHDi use uma correia de distribuição húmida: um artigo especializado sobre motores com esse problema não o inclui e menciona apenas o 1.5 BlueHDi. A distribuição deste motor é uma correia seca convencional, sem avarias sistémicas documentadas.[12]

Fabricante
PSA Peugeot Citroën (Stellantis desde 2021)
Família
DW (DW10)
Combustível
Diesel
Cilindrada
1 997 cm³
Cilindros
4
Alimentação
Turbo
Injeção
Common rail
Distribuição
Correia dentada (seca)
Potência
150–180 cv
Binário máximo
400 Nm
Produção
2013–2021
Marcas
Peugeot, Citroën, DS e Opel

Ficha técnica[5][6][7]

O que mudou entre versões

  1. 2013–2020

    2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)

    Acrescenta o catalisador SCR com injeção de AdBlue relativamente ao 2.0 HDi anterior, para cumprir a Euro 6, mantendo o filtro de partículas (FAP) com aditivo. É a potência de acesso do 2.0 BlueHDi; consoante o carro e o mercado, foi comercializado como 150, 160 ou 163 CV, valores que correspondem à mesma mecânica com homologação diferente.[5][8][13]

  2. 2013–2021

    2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

    É a afinação mais potente do 2.0 BlueHDi, com 400 Nm de binário segundo a ficha técnica, reservada quase sempre aos acabamentos superiores (GT, GT Line, topo de cada gama) e combinada com caixa automática EAT6 e, desde a reestilização de 2017, EAT8. Com a entrada da Opel no grupo PSA, foi também oferecida, com esta mesma mecânica, como topo de gama diesel do Grandland.[2][6][7][9][14]

Carros que montam o 2.0 BlueHDi

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Citroën

DS

Opel

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Fontes

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  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organismo oficial · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  5. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  6. Peugeot 308Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  7. Peugeot 308 5p GT 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT8 (2017-2019) | Precio y ficha técnicakm77 · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  8. Citroën C4 PicassoWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Opel GrandlandWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  10. Peugeot ExpertWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  11. Citroën JumpyWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  12. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  13. Peugeot 3008Wikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  14. Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDI-180 vs Seat León FR 2.0 TDI-184, GTI DieselAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 14 de janeiro de 2016 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  15. Peugeot 508Wikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  16. Citroën C5 AircrossWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  17. DS 7 CrossbackWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  18. Opel Vivaro (Vivaro C, Technische Daten)Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
  19. Opel Zafira Life (Technische Daten)Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão