Problemas do Volkswagen Eos de 2008
O Volkswagen Eos de 2008 vendia-se com 5 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.2 e 1.4 TSI, o 2.0 TSI / TFSI, o 2.0 TDI, o VR6, a caixa DSG6 DQ250 e o 2.0 FSI. O 1.2 e 1.4 TSI, o 2.0 TSI / TFSI, o 2.0 TDI, o VR6 e a caixa DSG6 DQ250 têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 FSI (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2008, como chamadas para revisão do airbag do condutor.
Nota do Volkswagen Eos de 2008: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 25 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,8De 2,1 a 6,6 consoante o motor
- Caixa de velocidades6,44 avarias
- Suspensão10,0Sem avarias documentadas
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Faróis e luzes10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,61 avaria
- Airbags e segurança7,91 avaria
O que muda em relação ao Volkswagen Eos de 2007
- Nota: 6,1 → 5,5
- Deixam de se vender: VW 2.0 TFSI EA113 e 1.4 16v e 1.6 FSI
- Já não o afeta: desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão (VW 2.0 TFSI EA113), calamina nas válvulas de admissão por injeção direta (VW 2.0 TFSI EA113), válvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleo (VW 2.0 TFSI EA113) e avaria da válvula de descarga (diverter) do turbo (VW 2.0 TFSI EA113) e mais 4
- Passa a afetá-lo: consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI), desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI), calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI) e fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água (2.0 TSI / TFSI) e mais 4
Motor 1.2 e 1.4 TSI no Volkswagen Eos de 2008
Designações: 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 160
- Evitar
1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)
140–185 cv · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG
Soma o risco da corrente ao de rotura de pistões, que não se pode descartar totalmente sem desmontar o motor. Só faz sentido com histórico completo e uma reparação já feita com peças revistas.[4][5][6]
- Com precaução
1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)
122–125 cv · CAXA, CAXC
É mais simples do que o twincharger, mas partilha a distribuição por corrente do EA111: é preciso ouvir o arranque a frio e verificar o histórico antes de comprar.[4][7]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.
Motor 2.0 TSI / TFSI no Volkswagen Eos de 2008
Designações: 2.0 TSI 200 · 2.0 TSI 210
- Com precaução
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
170–207 cv · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
É a fornada com mais queixas de consumo de óleo registadas pelos próprios proprietários e algum desgaste adicional de corrente e tensor em relação às seguintes. Pode comprar-se se houver historial de revisões e, melhor ainda, um teste de consumo de óleo recente.[8][9][10][11]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e do tensorCom os anos, a corrente pode alongar-se e o tensor hidráulico deixar de a manter tensa, sobretudo nas unidades da primeira fornada (2008-2012). Se a corrente chegar a saltar algum dente, pode fazer as válvulas bater nos pistões.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €
Motor 2.0 TDI no Volkswagen Eos de 2008
Designações: 2.0 TDI 140
- Com precaução
2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)
136–170 cv · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
O Caradisiac assinala numerosos casos de bomba de óleo fraca no 2.0 TDI de 140 CV, e o MotorReviewer atribui a um defeito do veio da bomba avarias que começam pelo turbo. Convém verificar a pressão do óleo e o histórico.[12][13]
- Com precaução
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 cv · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Pode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.[14][15][16]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bombaNo 2.0 TDI injetor-bomba (2003-2010), sobretudo no de 140 CV, há numerosos casos de bomba de óleo que não dá a pressão suficiente. Se a lubrificação falha, o que costuma partir primeiro é o turbo.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorOs 2.0 TDI EA189 (2008-2015) tinham um software que reduzia a EGR fora dos ensaios de homologação. A Volkswagen corrige-o gratuitamente com uma atualização de cerca de 30 minutos, que não é obrigatória para passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) e cujos efeitos a longo prazo continuam em discussão.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
Motor VR6 no Volkswagen Eos de 2008
Designações: 3.2 V6
- Com precaução
3.2 VR6 220-250 CV (BFH, BML, BDB, BMJ, BUB, BHE, BDL, BKK, AZZ, AXZ, CBRA; 2001-2010)
220–250 cv · BFH, BML, BDB, BMJ, BUB, BHE, BDL, BKK, AZZ, AXZ, CBRA
O Gebrauchtwagenberater e o Carwiki registam o alongamento da corrente do 3.2 no Golf IV, a AutoScout24 estende-o ao Cayenne, ao A3 8P 3.2 e ao Golf V R32, e o Carwiki ao TT 8N. Compre com a corrente verificada.[17][18][19][20]
Avarias que afetam as unidades de 2008
O Volkswagen Eos VR6: todas as suas avarias e o que verificarCaixa DSG6 DQ250 no Volkswagen Eos de 2008
Designações: DSG
- Com precaução
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[21][22][23]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €
Motor 2.0 FSI no Volkswagen Eos de 2008
Designações: 2.0 FSI
- Com precaução
2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)
150 cv · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY
O Gebrauchtwagenberater.de aponta o 2.0 FSI, a par do 1.6 atmosférico, como um dos motores a gasolina mais fiáveis do Audi A4 B7. Ainda assim, há duas avarias que se repetem em vários modelos e convém verificar antes de comprar: a calamina nas válvulas de admissão e a falha das bobinas de ignição.[24][25][26][27][28]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar a gasolina diretamente na câmara, o 2.0 FSI não lava as válvulas de admissão como um motor de injeção indireta. O Gebrauchtwagenberater.de documenta a calamina no Audi A3 8P e no Passat B6, com mais consumo e menos potência à medida que os quilómetros aumentam.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são a avaria do motor que mais se repete entre os proprietários deste 2.0 FSI, em modelos tão diferentes como o Golf V, o Passat B6, o León II e o Altea. Provocam ralenti instável, o motor a funcionar com menos cilindros e, por vezes, dificuldade em arrancar.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruídaNo 2.0 FSI a válvula EGR prende-se ou obstrui-se com alguma frequência e acaba numa avaria da válvula de recirculação de gases. É uma reparação razoável, sem risco para o motor, mas convém confirmá-la com diagnóstico.
Avarias fora do motor no Volkswagen Eos de 2008
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaChamadas para revisão do airbag do condutorSim: o Eos consta de três chamadas para revisão europeias do airbag do condutor: KBA 012963 (2023, fabricados em 2008-2014), KBA 14006R e 14279R (2024, 2006-2017) e o alerta SR/00793/25 da Safety Gate (2025, 2004-2011). O insuflador pode projetar fragmentos metálicos ao acionar-se.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorInfiltrações de água e ruídos do teto rígido retrátilSim: a fiches-auto considera o teto rígido retrátil «o ponto mais sensível do Eos»: juntas secas, escoamentos obstruídos ou um ajuste imperfeito do mecanismo provocam infiltrações e ruídos. A CarsGuide aconselha verificar o alinhamento do teto e procurar água nos pisos e na mala.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemVolante bimassa e embraiagem: falhas prematuras em alguns Eos (2.0 TDI e DSG)O Gebrauchtwagenberater avisa de que no 2.0 TDI EA189 (desde maio de 2008) os volantes bimassa podem falhar cedo e de que a caixa DSG é conhecida pelo elevado desgaste da embraiagem; a fiches-auto recolhe volantes substituídos aos 60.000 e 63.000 km em Eos com DSG.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoVidros elétricos, motor do teto de abrir e fecho assistido da malaO Gebrauchtwagenberater indica que os vidros elétricos do condutor e do passageiro falham com alguma frequência e que um pinhão partido no motor do teto de abrir pode impedir de o abrir ou fechar; a fiches-auto acrescenta que os vidros e as fechaduras sofrem muito com a cinemática do teto.
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Perguntas frequentes
O Volkswagen Eos de 2008 é fiável?
O Volkswagen Eos de 2008 vendia-se com 5 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.2 e 1.4 TSI, o 2.0 TSI / TFSI, o 2.0 TDI, o VR6, a caixa DSG6 DQ250 e o 2.0 FSI. O 1.2 e 1.4 TSI, o 2.0 TSI / TFSI, o 2.0 TDI, o VR6 e a caixa DSG6 DQ250 têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 FSI (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2008, como chamadas para revisão do airbag do condutor.
O Volkswagen Eos de 2008 é melhor do que o de 2007?
A nossa nota passa de 6,1 em 2007 para 5,5 em 2008. Já não o afeta: desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão (VW 2.0 TFSI EA113), calamina nas válvulas de admissão por injeção direta (VW 2.0 TFSI EA113) e válvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleo (VW 2.0 TFSI EA113). Passa a afetá-lo: consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI), desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI) e calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI).
Qual é o melhor ano do Volkswagen Eos?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2007 e 2006 (6,1/10). O ano com pior nota é 2010 (5,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Volkswagen Eos de 2008?
As mais importantes documentadas para unidades de 2008 são: alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI, gravidade crítica), falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba (2.0 TDI, gravidade crítica) e corrente de distribuição e tensores do VR6 (VR6, gravidade crítica).
Tem um Volkswagen Eos de 2008? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- VW Eos 1. Generation (2006–2010): ModellvariantenADAC · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- VW Eos 1. Generation, 1. Facelift (2010–2015): ModellvariantenADAC · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- VW EosWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
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- Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Outra fonte · publicada em 28 de junho de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 1 de abril de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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- Audi TT: ProblemeCarWiki.de · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentação técnica · publicada em 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Audi A3 8P: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Fiabilité Volkswagen Golf V - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Volkswagen Passat - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês