Problemas do Volkswagen Lupo de 2002

• 1.4 TDI bomba-injetor, 3 cilindros (1999-2010)

  69–90 cv · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Não encontrámos que este motor esteja apontado por qualquer escândalo de emissões, mas é uma mecânica antiga com vários elementos de manutenção crítica (correia de distribuição, bomba de água, turbo e EGR): convém verificar o historial de revisões antes de comprar.^[4][5][6]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 TDI move a distribuição com correia dentada; na geração de bomba-injetor, essa correia e o seu veio de excêntricos acionam também as bombas-injetoras. Convém trocar a bomba de água em conjunto com o kit: se gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rotura e danos graves.Reparação (oficina): 400–700 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo avariado: perda de potência, assobios ou fumoO turbo do 1.4 TDI pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio com o tempo. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1.000 € se não houver danos adicionais noutras peças.Reparação (oficina): 1 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)

  75–85 cv · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  É a versão mais simples da família (injeção indireta, sem turbo) e não é apontada por nenhum escândalo de emissões nem campanha em massa. O Gebrauchtwagenberater.de descreve-o como fiável tanto no Golf IV como no Octavia II; convém vigiar sobretudo as bobinas de ignição e, nos códigos mais antigos, o consumo de óleo.^[7][8]

  Comprar

Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 16v movimenta a distribuição por correia dentada, e em muitos motores com essa montagem a bomba de água é acionada pela mesma correia. Se a bomba emperrar, pode arrastar a correia até que salte um dente ou se rompa, com risco de as válvulas baterem nos pistões.Reparação (oficina): 400–700 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo, sobretudo no 1.4 16v mais antigoUma parte dos 1.4 16v mais antigos (anteriores a 2008) consome mais óleo do que seria de esperar entre mudanças. A Volkswagen reconheceu uma falha na ventilação do cárter, que congelava com o frio, e lançou uma ação de serviço em janeiro de 2003; nos códigos posteriores BUD/CGGA não encontrámos o mesmo padrão.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são uma das avarias que mais se repetem nos testemunhos dos proprietários deste motor, no 1.4 16v e no 1.6 FSI. Uma bobina fraca provoca falhas de ignição, trancos e a luz do motor acesa; substituí-la é uma reparação menor face às restantes avarias do motor.
• Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoTermóstato e circuito de refrigeração negligenciadosUm termóstato ou uma bomba de água com falhas pode fazer com que o motor demore a aquecer ou sobreaqueça. O único caso que encontrámos (bomba de água, Škoda Octavia I com o 1.6 de 75 CV de 8 válvulas, outro motor) vem do fiches-auto.fr, que avisa de que um circuito descuidado pode danificar a junta da cabeça.

• 1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)

  50 cv · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

  No fiches-auto.fr, o Lupo 1.0 de 50 CV reúne 16 testemunhos com avarias isoladas (uma junta da cabeça, o termóstato, a borboleta suja), e na Autocentrum o Lupo tem 77 opiniões sobre este motor sem avarias do motor entre as mais citadas.^[2][3]

  Comprar

• 1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

  54–60 cv · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  No fiches-auto.fr, o Polo III 1.4 de 60 CV soma 9 falhas de ignição e 8 de fugas ou consumo de óleo em 66 testemunhos, e a Autocentrum regista falhas do motor com humidade no 1.4 de 60 CV: convém verificar as bobinas e as fugas de óleo antes de comprar.^[9][10]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoTermóstato, caixa e bomba de água do circuito de arrefecimentoA Vrum assinala que a caixa de plástico da válvula termostática do Gol G3 e G4 seca e racha, com fugas de refrigerante. Nos 1.4 e 1.0 europeus, o fiches-auto.fr regista termóstatos e bombas de água substituídos, com casos isolados de junta da cabeça.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de bobinas, cabos e velasO Mecânico descreve como problema crónico a falha prematura das bobinas do EA111 do Fox, que liga a velas oxidadas e ao calor do etanol. No Polo III 1.4 de 60 CV, os proprietários citam falhas de ignição, algumas com tempo húmido.

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemSolavancos e falhas do atuador da caixa automatizada do Lupo 3L (1.2 TDI)No Lupo 3L (1.2 TDI) a caixa manual automatizada dá solavancos com frequência e, segundo a AUTO BILD, o habitual é falhar o atuador das mudanças. É uma caixa específica deste modelo, com peças leves caras de reparar.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste dos rolamentos das rodas dianteirasOs rolamentos das rodas dianteiras do Lupo deram reparações caras a vários leitores da AUTO BILD, e o fiches-auto.fr regista 3 menções de rolamentos em 70 testemunhos. Convém prestar atenção aos ruídos das passagens de roda antes de comprar.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteSistema elétricoAvaria do elevador de vidro elétricoSim: o elevador de vidro elétrico é a avaria fora do motor mais citada do Lupo. Na ficha do fiches-auto.fr aparece com 25 menções em 70 testemunhos, e a AUTO BILD inclui-o entre os pontos fracos do Lupo e do Arosa no seu guia de usados.