BMW Serie 1 E87 vs Kia Ceed I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Kia Ceed I (5,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW Serie 1 E87 (5,0/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW Serie 1 E87 | Kia Ceed I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2004–2011 | 2006–2012 |
| Nota MotorFiable | 5,0 em 10 | 5,8 em 10 |
| Nota do motor | 4,1/10 | 5,8/10 |
| Motor mais recomendável | BMW N52 / N53 · Com precaução | 1.8 / 2.0 Beta II · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,9/10 | 5,9/10 |
| Suspensão | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 8,4 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,1 em 101 avariaGravidade alta | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 7,5 em 101 avariaGravidade crítica | 8,2 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 8,4 em 100 avarias | 7,8 em 102 avariasGravidade alta |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW Serie 1 E87
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRisco de rutura do insuflador do airbag do condutor (Takata)Sim: o Série 1 E87 está abrangido pela campanha europeia da BMW relativa ao insuflador Takata do airbag do condutor, cujo propulsor químico pode degradar-se com o tempo e, se o airbag disparar, projetar fragmentos que ferem os ocupantes.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoFalha da unidade de controlo da direção assistida elétrica (EPS) com perda de assistênciaA BMW chamou à revisão unidades do Série 1 E87 com direção assistida elétrica (EPS): uma falha na eletrónica de controlo pode provocar a perda repentina da assistência da direção, segundo uma campanha do KBA alemão recolhida pelo gebrauchtwagenberater.de.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoLigação positiva da bateria solta, com risco de sobreaquecimento e incêndioO Gebrauchtwagenberater.de documenta uma campanha do KBA para o Série 1 E87 por um defeito na ligação positiva da bateria, que pode soltar-se e provocar uma falha da eletrónica do veículo, com risco de incêndio.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW M47Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
Principais avarias do Kia Ceed I
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesCilindro mestre do travão defeituoso nos Ceed com ESP fabricados em 2008-2009Sim: em 2010 a Kia lançou uma campanha de recolha dos cee'd com ESP fabricados entre 1 de abril de 2008 e 30 de março de 2009, porque o cilindro mestre do travão podia não dar a força esperada e alongar a distância de travagem. A inspeção e, se necessário, a substituição da peça eram gratuitas.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCorreias do depósito de combustível oxidadas: o depósito pode soltar-seÉ um ponto fraco documentado do Ceed I: segundo o KBA alemão, a corrosão pode atravessar as correias que prendem o depósito de combustível e fazer com que este caia. A solução é substituir a fixação do depósito; afeta os carros até ao ano de fabrico 2010.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante bimassaA embraiagem é um ponto fraco do Ceed I: o Gebrauchtwagenberater recomenda contar com a sua substituição entre 60.000 e 100.000 km, sobretudo nos diesel, e o fiches-auto regista ainda falhas do volante bimassa no 2.0 CRDi 140. É uma reparação de oficina, não uma campanha.Aparece por volta de 60 000 km
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.4 / 1.6 MPI GammaCorrente de distribuição esticada ou partidaGuias de compra alemães e o relatório de avarias do ADAC assinalam problemas de corrente de distribuição no 1.4 e no 1.6 dos Ceed I (anos 2009 e 2010), i30 I e Rio III 1.4. Uma corrente esticada pode saltar e destruir o motor; um guia diz que a corrente dos a gasolina do i30 foi revista em 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 CRDiFalha prematura do turbo de geometria variável (VGT)As primeiras unidades do U2 D4FB (até cerca de 2009) tiveram turbos de geometria variável que podiam falhar entre os 30.000 e os 100.000 km; o fabricante corrigiu-o com uma atualização da centralina. Em motores posteriores, o atuador pode gripar por acumulação de carvão.Aparece por volta de 30 000 km