BMW Serie 3 E46 vs Saab 9-3: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Saab 9-3 (5,3/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW Serie 3 E46 (5,2/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW Serie 3 E46 | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 1998–2005 | 2002–2014 |
| Nota MotorFiable | 5,2 em 10 | 5,3 em 10 |
| Nota do motor | 4,3/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | BMW M47 · Comprar | Caixa Aisin AW55-50SN · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,1/10 | 5,4/10 |
| Suspensão | 7,3 em 102 avariasGravidade alta | 6,9 em 102 avariasGravidade alta |
| Travões | 7,1 em 100 avarias | 7,2 em 102 avariasGravidade crítica |
| Sistema elétrico | 7,1 em 102 avariasGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW Serie 3 E46
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas pelos geradores de gás Takata dos airbags do condutor e do passageiroSim: o Série 3 E46 está incluído em várias campanhas sucessivas da BMW (entre 2014 e 2026) pelos geradores de gás Takata dos airbags do condutor e do passageiro, que podem degradar-se com os anos e projetar fragmentos metálicos ao disparar. As mais recentes abrangem unidades fabricadas entre 1998 e 2006.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoFissuras nas fixações do subchassis traseiroNas unidades mais antigas (anteriores a março de 2000, segundo o gebrauchtwagenberater.de), podem aparecer fissuras nos pontos de fixação do subchassis traseiro à carroçaria, sobretudo em versões de seis cilindros; a BMW ofereceu uma selagem preventiva com resina como alternativa à reparação completa.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste dos silent blocks, rótulas e casquilhos da suspensãoCom os quilómetros, os silent blocks dos braços da suspensão, as rótulas e os casquilhos desgastam-se e provocam vibrações, ruídos e uma direção menos precisa; o fiches-auto.fr descreve-o como muito recorrente entre 60.000 e 180.000 km.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 60 000 km
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW M47Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW M57Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteN42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorO N42 e o N45 podem alongar a corrente de distribuição, normalmente por causa de um tensor defeituoso, e denunciam-no com um chocalhar a frio. Se a corrente saltar dentes, o motor pode sofrer uma avaria grave. No N42, a BMW lançou depois um tensor revisto, mais comprido.
Principais avarias do Saab 9-3
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesVálvula do servofreio com vida útil reduzida pelo calor e menor eficácia de travagemEm maio de 2006 foram chamados para revisão 21.613 Saab 9-3 fabricados entre julho de 2002 e março de 2005, porque uma válvula do servofreio podia durar menos do previsto devido ao calor do compartimento do motor e reduzir a eficácia de travagem. A válvula era verificada e substituída se fosse necessário.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag com pressão excessiva nos Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerta Safety Gate 17/2017)O alerta europeu 17/2017 (Safety Gate) abrange os 9-3 fabricados entre setembro de 2013 e junho de 2014 por um insuflador de airbag com pressão excessiva que podia libertar fragmentos metálicos e ferir os ocupantes. O próprio alerta avisa que pode não afetar todos os carros desse tipo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRetratores dos cintos dianteiros que não recolhem a fitaEm fevereiro de 2005 foram chamados para revisão 9.322 Saab 9-3 fabricados entre outubro de 2003 e outubro de 2004, porque os retratores dos cintos dianteiros podiam falhar e a fita já puxada não voltava a recolher-se. A solução foi substituir os cintos dianteiros.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAisin AW55-50SNPancadas ao mudar de velocidade e falha do corpo de válvulasNas versões da Volvo, esta caixa tem dado pancadas bruscas ao mudar e falhas do corpo de válvulas a partir de cerca de 100.000 km; a Wikipédia regista mesmo avarias antes dos 80.000 km e um pacote de melhoria da Volvo. Um guia alemão avisa que a reparação pode ser cara.Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.