BMW Serie 6 E63/E64 vs Jaguar XF I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Jaguar XF I (5,7/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | BMW Serie 6 E63/E64 | Jaguar XF I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2003–2010 | 2007–2015 |
| Nota MotorFiable | 7,0 em 10 | 5,7 em 10 |
| Nota do motor | 7,1/10 | 6,1/10 |
| Motor mais recomendável | BMW N62 / N63 · Comprar | 2.2 TD4 / SD4 · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 7,0/10 | 5,4/10 |
| Suspensão | 9,0 em 100 avarias | 7,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Travões | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 8,6 em 100 avarias |
| Direção | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 8,0 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Faróis e luzes | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,7 em 100 avarias |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 5,0 em 103 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW Serie 6 E63/E64
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoDescarga da bateria e cabo positivo soltoA bateria e o alternador são citados com frequência no fiches-auto, e existe uma chamada de recolha pelo cabo positivo da bateria, que pode soltar-se.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag do condutor (campanha Takata)A BMW lançou uma chamada de recolha de carros fabricados entre 2003 e 2018, incluindo o Série 6, devido ao propulsor do insuflador do airbag do condutor.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesÓleo no servofreioO Gebrauchtwagenberater regista uma chamada do KBA por óleo que pode entrar no servofreio de carros de 2004 a 2010 e reduzir a assistência à travagem.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N62 / N63Perda de líquido de refrigeração do N62 por mangueiras e tubo entre as bancadasNo V8 N62 é típica a perda de líquido de refrigeração por mangueiras ou tubos fissurados, sobretudo nas primeiras unidades. Substituí-los é trabalhoso: a mangueira entre bancadas obriga a desmontar boa parte do motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Fumo azul e consumo de óleo do N62 por retentores de válvula endurecidosNo V8 N62, os retentores de haste de válvula podem endurecer com os anos e provocar consumo de óleo com fumo azul. Não é uma falha generalizada: vários guias alemães descrevem o motor como sólido.
Principais avarias do Jaguar XF I
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaDeterioração do propelente do insuflador do airbag do condutor e do passageiroSim: há duas campanhas de recolha notificadas à Safety Gate pelo insuflador dos airbags do XF. A do condutor cobre unidades fabricadas entre novembro de 2007 e maio de 2015; a do passageiro, um período que chega a março de 2018. O propelente pode degradar-se com o tempo e projetar fragmentos ao desdobrar-se o airbag.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCablagem do módulo de airbags (RCM) cruzada: o airbag de cortina pode não abrir ou abrir tardeSim: a Jaguar chamou para recolha XF fabricados entre abril de 2013 e agosto de 2015 porque os cabos dos sensores de impacto dos pilares C iam cruzados no conector do módulo de airbags. Num choque, o airbag de cortina podia não se desdobrar ou fazê-lo com atraso. Corrige-se refazendo a cablagem.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAnel guia (D-loop) dos cintos traseiros que pode não rodar livrementeSim, nas primeiras unidades: a Jaguar chamou para recolha XF fabricados entre outubro de 2007 e maio de 2008 porque o anel guia do cinto traseiro podia não rodar livremente por uma não conformidade de produção, o que limitava o desempenho do cinto num impacto de gravidade média ou alta.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteZF 6HPFalha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueadaSim, e pode ser grave: há avarias documentadas da placa de válvulas ou da mecatrónica da ZF 6HP em BMW, Audi e Land Rover a partir de cerca de 90.000-100.000 km, com casos que chegam a impedir de engrenar uma mudança -incluindo a marcha-atrás- e orçamentos de 6.000 a 10.000 € em concessionário.Reparação: 6 000–10 000 €Aparece por volta de 90 000 km
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTDV6 / SDV6Rutura da cambota e rotação dos casquilhos de apoioNos TDV6/SDV6 dos Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport foram documentadas falhas da cambota por casquilhos de apoio mal colocados ou que rodam; o motor pode gripar e exige substituição ou reconstrução.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTDV6 / SDV6Carcaça da bomba de óleo partida e salto da correia de distribuição do 2.7No 2.7 TDV6, o tensor da correia é aparafusado à carcaça da bomba de óleo; se essa peça ceder, a correia salta e o motor, de interferência, pode ficar destruído. Os especialistas trocam a bomba melhorada juntamente com a correia.