Dacia Dokker vs Ford Transit Custom: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Dacia Dokker e o Ford Transit Custom empatam (5,6/10): as diferenças estão nos sistemas que avariam, não na quantidade.
| Dado | Dacia Dokker | Ford Transit Custom |
|---|---|---|
| Segmento | Carrinha e comercial ligeiro | Carrinha e comercial ligeiro |
| Anos | 2012–2021 | 2012–2023 |
| Nota MotorFiable | 5,6 em 10 | 5,6 em 10 |
| Nota do motor | 5,7/10 | 5,6/10 |
| Motor mais recomendável | 1.5 dCi · Comprar | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,6/10 | 5,6/10 |
| Suspensão | 8,0 em 100 avarias | 7,2 em 101 avariaGravidade crítica |
| Travões | 7,4 em 101 avariaGravidade crítica | 7,4 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 7,7 em 101 avariaGravidade crítica | 8,6 em 100 avarias |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Carroçaria e interior | 7,8 em 101 avariaGravidade alta | 7,7 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Dacia Dokker
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesCampanha de recolha por resíduos no grupo hidráulico dos travões (ABS/ESP)Sim: em 2016 houve uma campanha de recolha que afetou unidades do Dacia Dokker fabricadas entre fevereiro e abril de 2016 por um defeito no grupo hidráulico de travagem que podia reduzir a eficácia dos travões.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoChamada para revisão por possível rotura da biela de direçãoOs Dokker fabricados entre 17/09 e 04/12/2015 foram chamados para revisão (alerta Safety Gate A12/0026/16) porque a biela da cremalheira da direção podia partir-se por um defeito de fabrico e deixar o carro sem direção.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaChamada para revisão pelo airbag do condutor (2018)Os Dokker fabricados entre 4 de abril e 28 de agosto de 2018 foram chamados para revisão em 2019 (alertas Safety Gate 4/2019 e 33/2019) porque o airbag do condutor podia não ser bem acionado num acidente.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.2 TCeAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
Principais avarias do Ford Transit Custom
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoBraços inferiores da suspensão com soldaduras em falta, parciais ou de penetração insuficienteDuas campanhas de 2020 (20S47 e 20S53) afetam os braços inferiores da suspensão do Transit Custom: em unidades de outubro de 2019 a julho de 2020 podem faltar soldaduras ou estas serem parciais, e em unidades de junho a setembro de 2020 a penetração da soldadura do braço esquerdo não cumpre a especificação. Há risco de rutura e de acidente.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaParafuso do regulador de altura do cinto do condutor com binário de aperto incorretoEm 2019 foi emitido um aviso de que o parafuso do regulador de altura do cinto dianteiro do lado do condutor podia estar mal apertado em Transit Custom fabricados de 6 de fevereiro a 29 de agosto de 2017, com risco de o ponto de fixação se soltar do regulador num acidente.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesClipe do pino do pedal do travão fora de especificação: o pedal pode soltar-se do servofreioEm 2013 foi emitido um aviso de que os primeiros Transit Custom (fabricados entre finais de setembro de 2012 e princípios de fevereiro de 2013) tinham um clipe em R do pino do pedal do travão que não cumpria a especificação do material e podia soltar-se, deixando o pedal desligado do servofreio e sem travagem.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorreia da bomba de óleo em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Além da correia de distribuição, o 2.0 EcoBlue aciona a bomba de óleo com uma segunda correia que também trabalha em banho de óleo. Se se degradar ou partir, o motor perde de repente a pressão de lubrificação, com o mesmo risco de gripagem que a correia de distribuição.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Falhas da válvula EGR e do arrefecedor EGR do 2.2 TDCiAs fontes apontam a válvula EGR (solavancos a partir de cerca de 50.000 km, segundo a CarVerif) e o arrefecedor EGR (perda de líquido de refrigeração para o óleo, segundo a AutoTrader) como pontos fracos do 2.2; no Transit, a Haynes cita falhas da válvula e das mangueiras do EGR.