Dacia Logan II vs Ford Fiesta VII: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Dacia Logan II (6,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Ford Fiesta VII (4,2/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Dacia Logan II | Ford Fiesta VII |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitário | Utilitário |
| Anos | 2012–2020 | 2008–2017 |
| Nota MotorFiable | 6,9 em 10 | 4,2 em 10 |
| Nota do motor | 6,5/10 | 4,8/10 |
| Motor mais recomendável | 1.5 dCi · Comprar | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,3/10 | 3,7/10 |
| Suspensão | 7,7 em 100 avarias | 7,2 em 101 avariaGravidade alta |
| Travões | 7,8 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 100 avarias |
| Pneus e rodas | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 8,2 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 2,5 em 104 avariasGravidade alta |
| Sistema elétrico | 8,4 em 103 avariasGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,1 em 102 avariasGravidade alta | 8,2 em 101 avariaGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Dacia Logan II
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDificuldade em engrenar a quinta e a marcha-atrás, com desgaste prematuro da embraiagemEm parte das unidades do Logan II custa engrenar a quinta e, sobretudo, a marcha-atrás, e há casos de embraiagem e volante do motor substituídos com muito poucos quilómetros; o resto da caixa de velocidades funciona com normalidade segundo os testemunhos consultados.
- Gravidade altaFrequência: RaraSistema elétricoBorne positivo da bateria em contacto com o alternador (risco de incêndio)Um alerta da Safety Gate (8/2020, código Dacia 0D9F) avisa que no Logan II fabricado antes de 26 de julho de 2019 o borne positivo da bateria pode tocar o dissipador do alternador, com risco de curto-circuito e incêndio no compartimento do motor.
- Gravidade altaFrequência: RaraCarroçaria e interiorFecho do capô defeituoso que pode abrir-se em marcha (fabrico de novembro-dezembro de 2020)A Safety Gate (21/2021, código Dacia 0DLP) recolhe uma campanha de maio de 2021 por um cabo do percutor do fecho do capô que podia estar defeituoso, de modo que o capô se abrisse em marcha. Afeta o Logan e o Sandero fabricados em Pitești entre 5 de novembro e 23 de dezembro de 2020 (24.950 unidades no mundo).
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente0.9 TCeFuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstatoO 0.9 TCe pode perder líquido de refrigeração pela junta da caixa do termóstato (calorstat). É a avaria mais citada deste motor: se não for detetada a tempo, o nível baixo pode acabar por danificar a junta da cabeça do motor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional0.9 TCeFalha da corrente de distribuição ou do seu tensorO tensor da corrente de distribuição do 0.9 TCe pode perder eficácia com o tempo. É uma minoria de casos, mas quando a corrente chega a saltar o dano é grave: há um caso documentado com substituição completa do motor aos 80.000 km.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.2 16vJunta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeraçãoNas unidades com mais quilómetros do 1.2 16V documentam-se casos de junta da cabeça danificada, com perda de líquido de refrigeração e risco de sobreaquecimento; aparece no Clio II, no Kangoo I e no Dacia Sandero I, mas não nas fichas do Clio III nem da segunda geração do Logan e do Sandero.
Principais avarias do Ford Fiesta VII
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteCaixa de velocidades e embraiagemSolavancos e patinagem da embraiagem na caixa automática Powershift (DPS6)A caixa automática Powershift (DPS6), de dupla embraiagem a seco, acumula numerosas queixas de solavancos no arranque, hesitação e patinagem da embraiagem. A Ford reviu várias vezes a embraiagem e o software, e em 2020 um acordo judicial nos EUA abrangeu também o Fiesta (2011-2016) juntamente com o Focus. Em Espanha foi vendido com o motor 1.0 EcoBoost.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoDesgaste prematuro da cremalheira da direção e dos terminais da barra de ligaçãoA Auto Express assinala que no Fiesta VII a cremalheira da direção "não dura muito" e que os terminais da barra de ligação também não são muito duráveis, embora a reparação não seja geralmente cara. É um ponto habitual a verificar ao comprar um usado.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalPneus e rodasDeformação das jantes de liga leve de 16 e 17 polegadasAs jantes de liga leve de 16 e 17 polegadas do Fiesta VII podem deformar-se ("buckle") após uma pancada num buraco ou lancil, o que se nota como uma vibração clara ao circular assim que o carro se põe em andamento.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €