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MotorFiable

Carros FordCódigo Mk7

Problemas do Ford Fiesta VII (2008–2017)

Documentámos 5 motores e 1 caixa de velocidades do Ford Fiesta VII; o 1.0 EcoBoost, o 1.6 HDi, a caixa PowerShift, o 1.6 EcoBoost e o 1.4 HDi têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT na versão 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (atuador revisto), com veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, o mais documentado no Fiesta VII é a caixa Powershift (dupla embraiagem a seco): solavancos e patinagem que na América do Norte motivaram um acordo judicial que também abrangeu este modelo. Somam-se duas campanhas de recolha pontuais (parafusos da suspensão traseira em 2012 e gases de escape no habitáculo em 2011), desgaste da direção e das jantes, e um acabamento pior avaliado no final da geração, apesar de ser considerado fiável.[4][5][6][7]

Ford Fiesta VII (2008–2017)
Foto: Aero777 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,1em 10

Nota do Ford Fiesta VII: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 26 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor4,8De 2,9 a 7,7 consoante o motor
  • Caixa de velocidades6,2Manual: sem avarias · PowerShift: 2,5
  • Suspensão7,21 avaria e inspeção técnica
  • Travões8,6Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Pneus e rodas8,61 avaria
  • Direção8,61 avaria e inspeção técnica
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes7,2Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,21 avaria e inspeção técnica
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 48 de 56 entre os utilitários com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Ford Fiesta VII

  1. 1Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleoMotor 1.0 EcoBoost · reparação 800–1 200 €
  2. 2Gravidade crítica: Rutura do tensor e da correia da bomba de óleoMotor 1.0 EcoBoost
  3. 3Gravidade crítica: Fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioMotor 1.6 EcoBoost
  4. 4Gravidade alta: Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Motor 1.6 HDi · reparação 700–1 050 €
  5. 5Gravidade alta: Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoMotor 1.6 HDi

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Revisões da embraiagem e do software, e acordo judicial pela transmissão Powershift. Ver as campanhas do Ford Fiesta VII

45 fontesComo trabalhamos

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Gasolina

No Fiesta VII
2013–2017[8][9]
Designações
1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125
Avarias que o afetam
3 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
71
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)2012–2017 · 100–125 cv · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Com precaução

    É a versão com mais casos documentados de degradação das correias em banho de óleo e com os relatos de fugas de líquido de arrefecimento em unidades iniciais; só é recomendável com as correias verificadas ou substituídas e sem luzes de aviso de temperatura ou de pressão do óleo.[10][11][12]

Avarias que afetam o Fiesta VII

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.0 EcoBoost tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
  2. Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
  3. Gravidade críticaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento por causa da mangueira do turboHá casos documentados de mangueiras do turbo que racham e esvaziam o líquido de arrefecimento sem avisar, o que pode sobreaquecer o motor e levar à gripagem. Não encontrámos uma campanha da Ford para o 1.0 EcoBoost em Espanha; a retirada por incêndio mais conhecida da Ford é de outro motor, o 1.6 EcoBoost.

Ficha do Fiesta VII 1.0 EcoBoostTodas as versões e avarias do 1.0 EcoBoost

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

No Fiesta VII
2008–2017[13][14]
Designações
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 95
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
70
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 cv · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Com precaução

    Partilha com o de 110 o risco de rutura do turbo por falta de lubrificação e as fugas pelas anilhas dos injetores. Comprável apenas com historial de óleo completo e, se o turbo foi substituído, com o tubo de lubrificação e a limpeza do circuito feitos.[15][16][17]

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 cv · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprar

    Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.[17][18]

Avarias que afetam o Fiesta VII

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 HDi tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
  2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

Ficha do Fiesta VII 1.6 HDiTodas as versões e avarias do 1.6 HDi

Caixa PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 e 6DCT450)

No Fiesta VII
2013–2017[4][19]
Designação
1.0 EcoBoost Powershift
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
70
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • PowerShift DPS6 a seco, primeira geração (2011-2016)2011–2016 · DPS6, 6DCT250

    Com precaução

    É a geração com mais queixas documentadas de solavancos e patinagem e a que a Ford mais vezes reviu (embraiagem e software); só é recomendável se se verificar o historial de atualizações de software e se fizer um ensaio de estrada longo, atento a hesitações ao arrancar.[4][20]

  • PowerShift DPS6 a seco, embraiagem revista (2016-2023)2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Com precaução

    Melhora o comportamento térmico da embraiagem em relação à primeira geração, mas a Auto Express continua a alertar para vibrações e para a possibilidade de falha da embraiagem no Fiesta VIII; convém fazer o mesmo ensaio de estrada e verificar o historial da caixa antes de comprar.[21]

Avarias que afetam o Fiesta VII

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O PowerShift tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemSolavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)Sim: a DPS6 de embraiagem a seco provoca solavancos, hesitação ao arrancar e patinagem num número muito elevado de unidades. A Ford reviu a embraiagem e o software pelo menos seis vezes sem o resolver totalmente, e nos EUA um acordo judicial de 2020 abrangeu cerca de 600.000 Ford Fiesta e Focus.
  2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemRutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX)A Ford chamou à oficina o Focus III e o C-MAX II com caixa Powershift por risco de rutura do platô de pressão da embraiagem, em duas campanhas sucessivas (2018 e 2019) que abrangem veículos fabricados entre agosto de 2012 e maio de 2018.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaHesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM)Tanto a DPS6 como a 6DCT450 dependem de um módulo de controlo (TCM) que gere as embraiagens; há hesitação a frio, ressonâncias em ralenti e avarias eletrónicas pontuais, e a Ford reviu o software várias vezes sem uma solução única.

Ficha do Fiesta VII Caixa PowerShiftTodas as versões e avarias do PowerShift

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Gasolina

No Fiesta VII
2013–2017[22]
Designações
Fiesta ST 182 · Fiesta ST200 200
Avarias que o afetam
2 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 EcoBoost ST 182/197/200 (Ford Fiesta ST/ST200, 2013-2017)2013–2017 · 182–200 cv

    Com precaução

    A retirada de 2017 nos Estados Unidos e Canadá por risco de incêndio inclui expressamente o Ford Fiesta ST dos anos 2014 e 2015; convém verificar se o carro está abrangido por essa campanha, sem que tenhamos encontrado uma equivalente em Espanha.[22][23]

Avarias que afetam o Fiesta VII

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 EcoBoost tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoFissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioSim: a Ford reconhece que uma perda de circulação do líquido de refrigeração pode sobreaquecer o motor, fissurar a cabeça e deixar sair óleo para zonas quentes, com risco de incêndio. Chamou carros a revisão na África do Sul (2017-2018) e nos EUA/Canadá (2013 e 2017); não encontrámos uma campanha igual em Espanha.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansãoSim: há testemunhos de fugas ou consumo de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão -por exemplo um Ford Mondeo com uma perda de um litro por semana-, à parte da fissura da cabeça do motor. Se não for resolvida, pode acabar por sobreaquecer o motor e derivar nessa avaria mais grave.

Ficha do Fiesta VII 1.6 EcoBoostTodas as versões e avarias do 1.6 EcoBoost

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi e TDCi (DV4TD) · Diesel

No Fiesta VII
2008–2010[24][25]
Designação
1.4 TDCi 68
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)2001–2009 · 54–70 cv · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Com precaução

    Partilha com o resto da família a fragilidade dos injetores, documentada tanto na versão de 68 como na de 70 CV, além de falhas ocasionais do turbo e da válvula EGR. É comprável com historial de manutenção e sem fugas de gasóleo perceptíveis.[26][27]

Avarias que afetam o Fiesta VII

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteInjeçãoInjetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleoO ponto fraco mais citado do 1.4 HDi são os seus injetores: com o tempo podem perder estanquicidade e deixar escapar gasóleo, o que costuma notar-se como cheiro a gasóleo no carro. Aparece nas duas potências mais comuns (68 e 70 CV) e, em ambos os casos, é assinalado como a principal fraqueza do motor.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 HDi usa correia de distribuição (com uma corrente curta adicional na versão de 16 válvulas), e a Fiches-Auto documenta uma parte das suas avarias, a par da bomba de água, por volta dos 100.000 km. Não encontrámos o intervalo oficial de substituição do fabricante numa fonte fiável.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboDesgaste prematuro do turbo por lubrificação deficienteO turbo BorgWarner KP35 da versão de 8 válvulas pode desgastar-se antes do tempo quando o óleo se degrada e forma calamina, reduzindo a sua lubrificação. É uma avaria minoritária mas recorrente: aparece em pouco mais de 9% dos testemunhos recolhidos para a versão de 68 CV.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR, encarregada de recircular parte dos gases de escape para reduzir emissões, pode ficar presa ou obstruída pela calamina que esses gases arrastam. Aparece numa minoria apreciável dos testemunhos recolhidos para a versão de 68 CV.
  5. Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoDesgaste da polia amortecedora da cambotaA polia da cambota incorpora um aro de borracha que amortece as vibrações do motor e que pode perder aderência ou fissurar com o tempo. Só encontrámos um testemunho concreto desta falha (um Peugeot 206 por volta dos 250.000 km), pelo que não a consideramos uma avaria generalizada.

Ficha do Fiesta VII 1.4 HDiTodas as versões e avarias do 1.4 HDi

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Opção mais segura

Ford 1.25, 1.4 e 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Gasolina

No Fiesta VII
2008–2017[25][28][29]
Designações
1.25 60 · 1.25 82 · 1.4 96 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 120
Avarias que o afetam
3
Índice de risco neste carro
23
Risco baixo

Veredicto das versões que monta

  • 1.25 Ti-VCT 60/75/82 CV2008–2017 · 60–82 cv

    Com precaução

    O Gebrauchtwagenberater descreve-o como «praticamente indestrutível», mas o fiches-auto.fr documenta testemunhos de consumo de líquido de refrigeração e de óleo no ar do filtro na versão de 82 CV, pelo que convém verificar ambos os níveis antes de comprar.[28][29]

  • 1.4 Ti-VCT 90/96/97 CV2008–2017 · 90–97 cv

    Com precaução

    No Fiesta, o fiches-auto.fr documenta testemunhos de consumo excessivo de óleo e de líquido de refrigeração, incluindo presença de líquido de refrigeração nos poços das velas; no B-Max, pelo contrário, não se encontraram queixas equivalentes para o 1.4.[3][29]

  • 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (atuador revisto)2008–2019 · 85–125 cv

    Comprar

    O Gebrauchtwagenberater confirma expressamente que o problema do atuador da distribuição variável, presente no Focus II, «não chegou» ao B-Max, e que no Focus III e no C-Max II essa reputação melhorou «graças à ausência de avarias».[1][2][3]

Avarias que afetam o Fiesta VII

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo superior ao esperadoExistem testemunhos documentados de consumo de óleo superior ao esperado no Ford Fiesta, tanto no 1.25 (com óleo a chegar ao filtro de ar pela ventilação do cárter) como no 1.4, onde se combina com consumo de líquido de refrigeração.Aparece por volta de 40 000 km
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoTermóstato, bomba de água e perda de líquido de refrigeraçãoSim: há testemunhos de consumo e perda de líquido de refrigeração no Ford Fiesta, incluindo um caso de líquido de refrigeração nos poços das velas do 1.4, além de falhas de termóstato e de bomba de água documentadas na gama Ti-VCT.
  3. Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição por bobinas ou velasHá casos documentados de bobinas de ignição substituídas várias vezes no Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e de velas mudadas aos 60.000 km no Ford Fiesta 1.25, o que aponta para um desgaste do sistema de ignição mais precoce do que o esperado em parte das unidades.Aparece por volta de 60 000 km

Ficha do Fiesta VII 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTodas as versões e avarias do 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Avarias do Ford Fiesta VII fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Ford Fiesta VII

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 3568 inspeções de 1200 carros matriculados entre 2009 e 2016, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 10,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,6%.

    Mais defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 3,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,6%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 1,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,1%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 22% das inspeções; em carros da sua idade, em 19,8%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,4%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 2,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,6%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 1,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,8%.

    Menos defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 5% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,5%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 18,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,1%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Ford Fiesta VII usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.0 EcoBoost (2013–2017)

Degradação da correia de distribuição em banho de óleo

Gravidade crítica

Rutura do tensor e da correia da bomba de óleo

Gravidade crítica

Fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento por causa da mangueira do turbo

Gravidade crítica

Se leva o 1.6 HDi (2008–2017)

Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)

Gravidade alta

Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição

Gravidade alta

Fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça

Gravidade média

Filtro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmatação

Gravidade média

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR

Gravidade média

Se leva a caixa PowerShift (2013–2017)

Solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)

Gravidade alta

Rutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX)

Gravidade alta

Hesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM)

Gravidade média

Se leva o 1.6 EcoBoost (2013–2017)

Fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndio

Gravidade crítica

Perda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão

Gravidade alta

Se leva o 1.4 HDi (2008–2010)

Injetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleo

Gravidade média

Correia de distribuição e bomba de água

Gravidade alta

Desgaste prematuro do turbo por lubrificação deficiente

Gravidade média

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Desgaste da polia amortecedora da cambota

Gravidade média

Se leva o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2008–2017)

Consumo de óleo superior ao esperado

Gravidade média

Termóstato, bomba de água e perda de líquido de refrigeração

Gravidade média

Falhas de ignição por bobinas ou velas

Gravidade baixa

Peças de desgaste para o Ford Fiesta VII

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Ford Fiesta VII?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Ford Fiesta VII? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Ford Fiesta VII é fiável?

Documentámos 5 motores e 1 caixa de velocidades do Ford Fiesta VII; o 1.0 EcoBoost, o 1.6 HDi, a caixa PowerShift, o 1.6 EcoBoost e o 1.4 HDi têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT na versão 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (atuador revisto), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o mais documentado no Fiesta VII é a caixa Powershift (dupla embraiagem a seco): solavancos e patinagem que na América do Norte motivaram um acordo judicial que também abrangeu este modelo. Somam-se duas campanhas de recolha pontuais (parafusos da suspensão traseira em 2012 e gases de escape no habitáculo em 2011), desgaste da direção e das jantes, e um acabamento pior avaliado no final da geração, apesar de ser considerado fiável.

Que motor do Ford Fiesta VII é mais fiável?

Entre os 5 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT na versão 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (atuador revisto), com veredicto «Comprar». O Gebrauchtwagenberater confirma expressamente que o problema do atuador da distribuição variável, presente no Focus II, «não chegou» ao B-Max, e que no Focus III e no C-Max II essa reputação melhorou «graças à ausência de avarias».[1][2][3]

Que problemas tem o Ford Fiesta VII além do motor?

Fora do motor, o mais documentado no Fiesta VII é a caixa Powershift (dupla embraiagem a seco): solavancos e patinagem que na América do Norte motivaram um acordo judicial que também abrangeu este modelo. Somam-se duas campanhas de recolha pontuais (parafusos da suspensão traseira em 2012 e gases de escape no habitáculo em 2011), desgaste da direção e das jantes, e um acabamento pior avaliado no final da geração, apesar de ser considerado fiável. As avarias documentadas mais importantes são: solavancos e patinagem da embraiagem na caixa automática Powershift (DPS6) (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), desgaste prematuro da cremalheira da direção e dos terminais da barra de ligação (direção, gravidade média), deformação das jantes de liga leve de 16 e 17 polegadas (pneus e rodas, gravidade média) e campanha de recolha de 2012 por possível rutura dos parafusos da suspensão traseira (suspensão, gravidade alta).[4][5][6][7]

Que avarias tem o Ford Fiesta VII?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.0 EcoBoost, gravidade crítica), rutura do tensor e da correia da bomba de óleo (1.0 EcoBoost, gravidade crítica), fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndio (1.6 EcoBoost, gravidade crítica), rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi, gravidade alta) e rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Ford Fiesta VII para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2010, 2009 e 2008 (6,6/10); o que tem pior nota é 2011 (5,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Ford Fiesta VII tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 3 campanhas do Ford Fiesta VII, como revisões da embraiagem e do software, e acordo judicial pela transmissão Powershift (2020). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[4]

Fontes

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