Fiat Tipo vs Volkswagen Eos: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Fiat Tipo (6,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Volkswagen Eos (5,4/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Fiat Tipo | Volkswagen Eos |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2015–hoje | 2006–2015 |
| Nota MotorFiable | 6,8 em 10 | 5,4 em 10 |
| Nota do motor | 6,3/10 | 5,3/10 |
| Motor mais recomendável | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprar | 1.4 16v e 1.6 FSI · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 7,3/10 | 5,5/10 |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Pneus e rodas | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | 6,4 em 104 avariasGravidade média |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 7,5 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 7,9 em 102 avariasGravidade crítica | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat Tipo
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaCentralina do airbag potencialmente defeituosa (campanha de abril de 2021)Em abril de 2021, a Fiat abriu uma campanha para rever a centralina do airbag de unidades do Tipo fabricadas entre outubro de 2020 e fevereiro de 2021, que podia ser defeituosa.
- Gravidade críticaFrequência: RaraPneus e rodasFragilidade anormal nas jantes de certas unidades (campanha de março de 2022)Em março de 2022, a Fiat registou uma campanha por uma fragilidade anormal nas jantes de unidades do Tipo fabricadas entre abril e setembro de 2021.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoRisco de sobreaquecimento da bateria do sistema MHEV (campanha de 2023)A Fiat abriu uma campanha para as versões microhíbridas (MHEV) do Tipo fabricadas entre 18 de novembro de 2022 e 12 de maio de 2023, por um defeito na válvula de acumulação de pressão da bateria, com risco de perda de funcionalidade e sobreaquecimento.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
Principais avarias do Volkswagen Eos
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaChamadas para revisão do airbag do condutorSim: o Eos consta de três chamadas para revisão europeias do airbag do condutor: KBA 012963 (2023, fabricados em 2008-2014), KBA 14006R e 14279R (2024, 2006-2017) e o alerta SR/00793/25 da Safety Gate (2025, 2004-2011). O insuflador pode projetar fragmentos metálicos ao acionar-se.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorInfiltrações de água e ruídos do teto rígido retrátilSim: a fiches-auto considera o teto rígido retrátil «o ponto mais sensível do Eos»: juntas secas, escoamentos obstruídos ou um ajuste imperfeito do mecanismo provocam infiltrações e ruídos. A CarsGuide aconselha verificar o alinhamento do teto e procurar água nos pisos e na mala.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemVolante bimassa e embraiagem: falhas prematuras em alguns Eos (2.0 TDI e DSG)O Gebrauchtwagenberater avisa de que no 2.0 TDI EA189 (desde maio de 2008) os volantes bimassa podem falhar cedo e de que a caixa DSG é conhecida pelo elevado desgaste da embraiagem; a fiches-auto recolhe volantes substituídos aos 60.000 e 63.000 km em Eos com DSG.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 e 1.4 TSIAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 e 1.4 TSIRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteVR6Corrente de distribuição e tensores do VR6A corrente de distribuição é o ponto fraco mais bem documentado do VR6: a AutoBild assinala os tensores do 2.8 e do 2.9 de 12 válvulas, e o Gebrauchtwagenberater, o Carwiki e a AutoScout24 citam o alongamento da corrente do 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Se saltar, pode destruir o motor.