Kia Ceed II vs Mazda 3 II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda 3 II (6,1/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Kia Ceed II (5,9/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Kia Ceed II | Mazda 3 II |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2012–2018 | 2009–2013 |
| Nota MotorFiable | 5,9 em 10 | 6,1 em 10 |
| Nota do motor | 5,7/10 | 4,6/10 |
| Motor mais recomendável | 1.6 GDI / T-GDI · Comprar | MZR gasolina · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,2/10 | 7,6/10 |
| Suspensão | 8,9 em 100 avarias | 8,1 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade média | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 5,8 em 101 avariaGravidade média | 8,8 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,0 em 104 avariasGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Faróis e luzes | 8,1 em 101 avariaGravidade baixa | 8,4 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 7,9 em 100 avarias | 8,1 em 102 avariasGravidade média |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Kia Ceed II
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDireçãoDesgaste das rótulas e articulações da direçãoOs relatórios da inspeção técnica alemã assinalam as articulações da direção e as rótulas da suspensão como pontos fracos sistemáticos desta geração, um padrão que coincide com testemunhos de proprietários sobre falhas da direção assistida e estalidos ao virar.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste de pastilhas, discos e do sistema de travão de estacionamentoA mesma análise da inspeção técnica alemã assinala problemas recorrentes em pastilhas e discos de travão, além dos sistemas de travagem de serviço e de estacionamento, como outro ponto fraco desta geração.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemEmbraiagem com defeitos ocasionais no Ceed IIDuas fontes independentes apontam para a embraiagem do Ceed de segunda geração: a fiches-auto.fr coloca-a como o defeito mais citado pelos proprietários (14 em 121 opiniões) e a Auto Bild regista-a como defeito ocasional na inspeção alemã.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Nos EUA, a Hyundai e a Kia chamaram a revisão o 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): uma falha do software do motor pode permitir uma pré-ignição que danifica bielas e pistões, com queixas de pancadas após a atualização. Sem padrão equivalente documentado para o mesmo motor na Europa.Aparece por volta de 100 000 km
Principais avarias do Mazda 3 II
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCampanha de recolha por corrosão no suporte do amortecedor da porta da bagageiraSim: os suportes que fixam os amortecedores a gás da porta da bagageira do Mazda3 BL podem oxidar-se devido ao sal da estrada e partir-se, o que faz com que a porta não fique aberta ou possa fechar-se de repente.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCampanha de recolha por rutura do mecanismo de ajuste do bancoSim: em parte dos Mazda3 BL fabricados até 2010, o mecanismo de ajuste do banco podia partir-se por fragilidade do material, o que obrigava a reforçá-lo ou substituí-lo numa campanha do fabricante.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste de silentblocs e amortecedores na suspensão traseiraO eixo de suspensão do Mazda3 BL é um dos pontos mais apontados nas inspeções técnicas alemãs (TÜV); proprietários franceses documentam silentblocs e amortecedores desgastados, e um caso de barra estabilizadora que teve de ser reapertada aos 30.000 km.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMZR-CDEsticamento da corrente de distribuição no 2.2 MZR-CDA reformulação de 2.2 litros (2008-2013) substituiu a correia do 2.0 por uma corrente de distribuição que, segundo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, estica mais do que o esperado no Mazda6 e no Mazda3 e, pelo mesmo motor, previsivelmente também no CX-7; um ruído metálico a frio é o primeiro aviso.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.3 MZR DISI TurboAlongamento da corrente de distribuição e falha do atuador VVT no 2.3 DISI TurboA corrente de distribuição do 2.3 DISI Turbo e o seu tensor desgastam-se mais cedo do que o esperado, sobretudo nas unidades anteriores a 2010: um chocalhar a frio serve de aviso e, se falhar, pode danificar o motor.Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMZR-CDDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.