Mazda CX-3 vs Renault Captur I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda CX-3 (6,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Renault Captur I (5,7/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Mazda CX-3 | Renault Captur I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2016–2021 | 2013–2019 |
| Nota MotorFiable | 6,6 em 10 | 5,7 em 10 |
| Nota do motor | 6,0/10 | 5,5/10 |
| Motor mais recomendável | Skyactiv-G · Comprar | 1.5 dCi · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,2/10 | 5,9/10 |
| Suspensão | 8,5 em 101 avariaGravidade crítica | 7,3 em 101 avariaGravidade crítica |
| Travões | 7,5 em 100 avarias | 7,7 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 8,7 em 101 avariaGravidade média | 8,9 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 8,1 em 105 avariasGravidade alta |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Faróis e luzes | 8,3 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Climatização | 7,9 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Mazda CX-3
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteClimatizaçãoO ar condicionado perde refrigerante e deixa de arrefecer com relativa frequênciaÉ uma das avarias fora do motor mais repetidas pelos proprietários do CX-3: o ar condicionado perde frio progressivamente por uma fuga de gás no condensador, em alguns casos com menos de um ano ou poucos milhares de quilómetros de utilização.Aparece por volta de 17 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoO parafuso entre a manga de eixo e o amortecedor pode afrouxar e deixar o carro sem direçãoEm unidades fabricadas até dezembro de 2015, a união aparafusada entre a manga de eixo da suspensão e o amortecedor pode afrouxar, o que pode deixar o carro sem capacidade de direção. A Mazda corrige-o revendo e reapertando ou substituindo a união na assistência oficial.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoUma falha do conversor de corrente contínua pode provocar um curto-circuito e risco de incêndioEm unidades fabricadas até abril de 2017, a unidade de controlo do conversor de corrente contínua pode funcionar mal e provocar um curto-circuito com danos no próprio conversor, com risco de incêndio. A Mazda corrige-o revendo o componente na assistência oficial.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e da árvore de cames.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando a árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSkyactiv-DCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.
Principais avarias do Renault Captur I
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoFissuras no cubo da roda dianteira (lote de setembro de 2017)A Renault chamou para revisão em 2018 os Captur (e Clio e Zoe) fabricados entre 22 e 25 de setembro de 2017, porque podiam formar-se fissuras no cubo da roda dianteira, que poderia partir-se e fazer com que a roda se soltasse.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalhas da caixa de velocidades automática EDC (dupla embraiagem)Sim: uma reclamação pública da OCU (organização espanhola de defesa do consumidor) e vários proprietários documentam que a caixa EDC de dupla embraiagem do Captur pode mostrar o aviso «verificar caixa de velocidades» e perder a marcha-atrás e as mudanças pares, com reparações que vão desde cerca de 1.000 € até à substituição completa da caixa.Reparação: 1 000–5 600 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoTerminal positivo da bateria em contacto com o dissipador do alternador (0.9 TCe)A Renault chamou para revisão em 2020 os Captur com motor 0.9 TCe (H4Bt) fabricados antes de 24 de julho de 2019, porque o terminal positivo da bateria podia tocar no dissipador do alternador e provocar um curto-circuito, com maior risco de incêndio no compartimento do motor.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente0.9 TCeFuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstatoO 0.9 TCe pode perder líquido de refrigeração pela junta da caixa do termóstato (calorstat). É a avaria mais citada deste motor: se não for detetada a tempo, o nível baixo pode acabar por danificar a junta da cabeça do motor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional0.9 TCeFalha da corrente de distribuição ou do seu tensorO tensor da corrente de distribuição do 0.9 TCe pode perder eficácia com o tempo. É uma minoria de casos, mas quando a corrente chega a saltar o dano é grave: há um caso documentado com substituição completa do motor aos 80.000 km.