MINI Cooper R56 vs Renault Twingo I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Twingo I (6,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o MINI Cooper R56 (4,7/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | MINI Cooper R56 | Renault Twingo I |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Anos | 2006–2013 | 1992–2007 |
| Nota MotorFiable | 4,7 em 10 | 6,9 em 10 |
| Nota do motor | 3,2/10 | 6,4/10 |
| Motor mais recomendável | 1.4/1.6 VTi · Com precaução | 1.2 16v · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,3/10 | 7,4/10 |
| Suspensão | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 7,5 em 102 avariasGravidade média |
| Travões | 8,3 em 101 avariaGravidade média | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 8,9 em 101 avariaGravidade média | 2,6 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,8 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 7,9 em 102 avariasGravidade média | 9,1 em 102 avariasGravidade média |
| Climatização | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,2 em 102 avariasGravidade média | 8,2 em 101 avariaGravidade baixa |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do MINI Cooper R56
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemRuído e desgaste prematuro da caixa de velocidades manual e da embraiagemÉ a avaria não relacionada com o motor mais citada do Cooper R56: a caixa manual pode tornar-se ruidosa, assobiar ou custar a engrenar mudanças por desgaste de rolamentos e sincronizadores, por vezes com fuga de óleo; a embraiagem e, nos diesel, o volante bimassa também se desgastam antes do tempo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoFalhas da direção assistida: bomba, folgas e alimentação elétricaVários proprietários descrevem uma direção que fica dura ou imprecisa por desgaste da bomba da direção assistida, folga na cremalheira ou falhas pontuais na sua alimentação elétrica.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalClimatizaçãoFugas do ar condicionado no condensador e nas tubagensO ar condicionado deixa de arrefecer com o tempo em alguns Cooper R56 por fugas no condensador ou pelo atrito das tubagens de alumínio do circuito, que acabam por perder o gás refrigerante.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
Principais avarias do Renault Twingo I
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoRutura das molas da suspensão dianteiraNo Twingo I as molas da suspensão dianteira partiam-se com frequência até ao restyling do verão de 1998, segundo a Wikipedia em alemão; o fiches-auto.fr regista também molas dianteiras partidas e apoios de amortecedor a falhar por volta dos 42.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalhas da caixa robotizada QuickshiftA caixa robotizada Quickshift, oferecida desde a primavera de 2001, é desaconselhada por vários proprietários do fiches-auto.fr, com várias falhas de transmissão. É um dado de testemunhos, sem campanha nem valor de custo fiável.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste precoce de discos e tubos flexíveis de travão do Twingo INo TÜV, o Twingo I chumbava sobretudo por causa dos travões: discos que se gastavam cedo, tubos flexíveis que há que trocar por volta dos cinco anos e pouca eficácia de travagem em todos os eixos.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.2 16vJunta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeraçãoNas unidades com mais quilómetros do 1.2 16V documentam-se casos de junta da cabeça danificada, com perda de líquido de refrigeração e risco de sobreaquecimento; aparece no Clio II, no Kangoo I e no Dacia Sandero I, mas não nas fichas do Clio III nem da segunda geração do Logan e do Sandero.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.2 16vFalha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor)A bobina de ignição é a avaria de motor que mais se repete no 1.2 16v: aparece de forma independente no Renault Clio II e no Clio III, com falhas de ignição, solavancos ou a luz do motor acesa.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.2 16vFalhas de sondas e sensores (posição da cambota, borboleta)O 1.2 16V pode falhar por sondas ou sensores concretos — sobretudo o sensor de posição da cambota (captor PMH) e o corpo da borboleta —, com a luz do motor acesa ou dificuldade em arrancar. Documentado no Clio II, no Clio III e no Kangoo I.