Motor M60 e M62: avarias e fiabilidade

• M60B30, 3,0 litros (218 CV; 1992-1996)

  1992–1996 · 218 cv · M60B30

  Com precaução

  Os carros têm mais de 30 anos: a Wikipédia inglesa considera hoje improvável o problema do Nikasil porque os carros afetados já não circulam ou levam um motor de substituição, mas convém um teste de compressão e renovar a refrigeração.^[1][2][4]

• M60B40, 4,0 litros (286 CV; 1992-1996)

  1992–1996 · 286 cv · M60B40

  Com precaução

  O mesmo caso do 3,0 litros: a fama de V8 sem problemas (Auto Bild) depende de o motor não ter sofrido o desgaste dos cilindros por Nikasil e de ter a refrigeração renovada.^[1][3][4]

• M62B35, 3,5 litros (235 CV; 1996-1998)

  1996–1998 · 235 cv · M62B35

  Com precaução

  As guias de plástico da corrente e os plásticos do circuito de refrigeração afetam todos os M62; a BMWBlog e a Enginescope recomendam verificar se foram renovados.^[1][2]

• M62TUB35, 3,5 litros (238-245 CV; 1998-2003)

  1998–2003 · 238–245 cv · M62TUB35, M62B35TU

  Com precaução

  Aos problemas de todos os M62 somam-se os retentores do VANOS, e a BMWBlog e a Enginescope apontam as guias da corrente como mais críticas nos TU; peça a fatura de ambas as reparações.^[1][2]

• M62B44, 4,4 litros (286 CV; 1996-1998)

  1996–1998 · 286 cv · M62B44

  Com precaução

  É um M62 sem VANOS, mas partilha as guias de plástico da corrente e os plásticos da refrigeração; a Enginescope situa em 1996-1998 o risco residual de Nikasil nos blocos iniciais.^[1][2]

• M62TUB44, 4,4 litros (286 CV; 1998-2005)

  1998–2005 · 286 cv · M62TUB44, M62B44TU

  Com precaução

  É o M62 mais difundido no catálogo; as fontes coincidem em que é preciso verificar a substituição das guias da corrente e o estado do VANOS antes de comprar.^[1][2]

• M62TUB46, 4,6 litros (347 CV; 2002-2004)

  2002–2004 · 347 cv · M62TUB46, M62B46

  Com precaução

  A mesma base do TUB44, com as mesmas guias da corrente e retentores do VANOS; num todo-o-terreno com mais de 20 anos convém pedir histórico documentado de ambas as reparações.^[1][2]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoGuias de plástico da corrente de distribuição partidas ou gastasO ponto fraco mais citado do M62: as guias superiores da corrente são de plástico e tornam-se quebradiças com o calor e os anos. Se partirem, a corrente pode saltar dentes e destruir o motor; os TU de 1998 em diante são os mais apontados.Aparece por volta de 129 000 km
2. 2Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoDesgaste dos cilindros do M60 (e de alguns M62 iniciais) pelo revestimento de NikasilOs cilindros do M60, e os de alguns M62 iniciais, levam um revestimento de Nikasil que o enxofre da gasolina pode destruir; o motor perde compressão. A BMW trocou motores em garantia e passou depois para o Alusil, que não tem este problema.
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteDistribuiçãoVANOS do M62 TU com juntas gastasNos M62 TU de 1998 em diante, as juntas da unidade VANOS da árvore de admissão endurecem com a idade: o motor faz ruído a frio, a marcha lenta torna-se irregular e perde força a meio regime. Resolve-se com juntas novas ou com uma unidade recondicionada.
4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha dos plásticos e da bomba de água do circuito de refrigeraçãoO circuito de refrigeração do V8 BMW envelhece mal: a bomba de água com impulsor de plástico, o termóstato, o radiador, o vaso de expansão e as mangueiras acabam por falhar. As fontes aconselham renová-lo de forma preventiva em carros desta idade.
5. 5Gravidade baixaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo por juntas e aumento do consumo de óleoCom a idade, os V8 BMW M62 perdem óleo pelas juntas das tampas das válvulas, do cárter e do suporte do filtro, e com muitos quilómetros podem consumir mais óleo devido ao desgaste dos segmentos. É uma avaria de gravidade baixa se se vigiar o nível.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

BMW

Família

M60 / M62 (antecesor del N62)

Combustível

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

8

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Corrente

Potência

218–347 cv

Binário máximo

480 Nm

Produção

1992–2005

Marcas

BMW e Land Rover

Ficha técnica^[4][5][6][7]

1. 1992–1996

   M60B30, 3,0 litros (218 CV; 1992-1996)

   V8 de 2.997 cc, 160 kW (218 CV) e 290 N·m, com corrente de dupla fila e cilindros revestidos de Nikasil. Montou o 530i E34, o 730i E32 e o 730i E38.^[4][5]

2. 1992–1996

   M60B40, 4,0 litros (286 CV; 1992-1996)

   Versão de 3.982 cc com 210 kW (286 CV) e 400 N·m e cambota forjada. Montou o 540i E34, o 740i E32 e E38 e o 840i E31.^[4][5]

3. 1996–1998

   M62B35, 3,5 litros (235 CV; 1996-1998)

   Primeiro M62 de 3,5 litros (3.498 cc, 173 kW e 320 N·m), com corrente de fila simples e sem VANOS. Montou o 535i E39 e o 735i E38 e não foi vendido nos Estados Unidos.^[1][6][7]

4. 1996–1998

   M62B44, 4,4 litros (286 CV; 1996-1998)

   V8 de 4.398 cc, 210 kW (286 CV) e 420 N·m, sem VANOS. Montou o 540i E39, o 740i E38 e o 840Ci E31.^[6][7]

5. 1998–2003

   M62TUB35, 3,5 litros (238-245 CV; 1998-2003)

   Revisão técnica de 1998 com VANOS na árvore de admissão e acelerador eletrónico: 175 kW (238 CV) no 735i E38 e 180 kW (245 CV) no 535i E39, com 345 N·m.^[6][7][10]

6. 1998–2005

   M62TUB44, 4,4 litros (286 CV; 1998-2005)

   Revisão de 1998 com VANOS de admissão e acelerador eletrónico: 210 kW (286 CV) e 440 N·m. Montou o 540i E39, o 740i E38, o X5 4.4i e, de 2002 a 2005, o Range Rover L322.^[6][7][8]

7. 2002–2004

   M62TUB46, 4,6 litros (347 CV; 2002-2004)

   Versão de 4.619 cc com 255 kW (347 CV) e 480 N·m, exclusiva do X5 4.6is no catálogo; as fontes lhe atribuem anos que vão de 2001 a 2004.^[1][6][11]

• Kit de corrente de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Velas de ignição

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