Audi TT II (2006–2014)Sistema eléctricoElevalunas y cierre centralizado
Rotura del mecanismo de cable y guías de los elevalunas eléctricos en el Audi TT II
Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr (187 para este modelo), los elevalunas eléctricos son su avería más citada: 38 menciones, con fallos entre 45.000 y 173.000 km. La ficha atribuye el fallo al mecanismo de cable y a las guías del cristal.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad baja: Molestia o desgaste. No inmoviliza el coche ni daña otras piezas.
Frecuencia frecuente: 38 menciones sobre 187 testimonios en fiches-auto.fr (más de un 20%), con casos en varios kilometrajes y motores. Es una única fuente de testimonios, sin prensa ni datos oficiales; lo dejamos en 'frecuente'.[1]
Síntomas
- El cristal deja de subir o bajar o se atasca; la ficha cita fallos repetidos en distintas unidades.[1]Fallo de elevalunas/cierre: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Años y coches afectados
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del mecanismo de cable o del elevalunas completo.[1]
No hemos encontrado un precio de referencia fiable para este modelo.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Sube y baja varias veces los dos cristales y escucha ruidos o tirones.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Mecanismo de elevalunas eléctrico
Mueve el cristal mediante cable y guías.
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Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 5 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Otras averías del Audi TT II
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de amortiguadores, incluida la suspensión magnética Magnetic RideSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr (187 para este modelo), hay 9 menciones de amortiguadores y suspensión; un 2.5 TFSI a 158.000 km marcó una disimetría superior al 30% en la ITV y su sustitución fue costosa.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorFallo de los servomotores de la capota eléctrica del TT RoadsterSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr (187 para este modelo), varios propietarios del Roadster reportan fallos del mecanismo de la capota; un testimonio cita el cambio de dos servomotores por 1.309 euros.
Las averías de sus motores están en la página del Audi TT II.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault Laguna IIFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalHonda CR-V IIInterruptor maestro de los elevalunas eléctricos con riesgo de incendio por entrada de líquidoSí: Honda ha llamado a revisión dos veces (2012 y 2020-2021) los CR-V construidos entre noviembre de 2001 y octubre de 2006 porque el interruptor maestro de los elevalunas puede acumular líquido, recalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalToyota Corolla XSobrecalentamiento del interruptor del elevalunas eléctrico delantero (riesgo de incendio)Toyota ha hecho dos llamadas a revisión por el interruptor del elevalunas del Corolla: en 2012, por un lubricante deficiente que dejaba carbonilla y podía provocar un incendio (4.032 Corolla en España, fabricados entre septiembre de 2006 y diciembre de 2008), y en 2015, por un posible cortocircuito en el interruptor maestro del conductor (franja 2005-2010).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalToyota Urban CruiserSobrecalentamiento del interruptor maestro de los elevalunas del conductorToyota llamó a revisión a los Urban Cruiser de la franja de producción 2005-2010 porque el interruptor maestro del elevalunas del conductor puede sufrir un cortocircuito y sobrecalentarse, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva: se inspecciona el interruptor, se le aplica un recubrimiento y se cambia si muestra signos de mal funcionamiento.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW Serie 3 E46Fallo del cierre centralizado y del inmovilizador por relés desgastadosEl cierre centralizado puede volverse intermitente o dejar de responder al mando, y el inmovilizador puede fallar de forma esporádica al arrancar; gebrauchtwagenberater.de atribuye ambos fallos al desgaste de los relés de los módulos de control, y fiches-auto.fr recoge numerosos testimonios de un cierre poco fiable.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRenault Clio IIFallos de los elevalunas eléctricos y el cierre centralizadoEn el Clio II los cables, guías y motores de los elevalunas eléctricos se desgastan y la humedad oxida los conectores, lo que también puede afectar al cierre centralizado y a las luces traseras por masas defectuosas.
Todas las averías de los elevalunas y el cierre (137)Coches con más problemas de sistema eléctrico
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Fuentes
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- Tous les problèmes sur Audi TT 2006-2014 (187 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés