Mazda MX-5 IV (2015–hoy)Carrocería e interiorPortón, capó y piezas de carrocería
Desprendimiento del panel protector inferior de las primeras unidades fabricadas en 2015 en el Mazda MX-5 IV
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: Es una campaña preventiva acotada a unas seis semanas de producción (968 vehículos en el Reino Unido según la DVSA), por lo que la clasificamos como ocasional; no hemos encontrado casos reales de propietarios.[1][2]
Síntomas
Por qué ocurre
Años y coches afectados
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del protector inferior delantero por una pieza modificada, según la DVSA.[2]
Ninguna fuente publica un precio ni las condiciones de la reparación.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
- Comprar pieza en Autodoc (enlace de afiliado, se abre en otra pestaña)
Protector inferior delantero del motor
Cubre la parte baja delantera del coche; la campaña lo sustituye por una versión con fijación modificada.
Enlaces de afiliado a Autodoc: si compras, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Más información
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónMazda / Safety Gate (alerta enviada por Alemania) · agosto de 2019 · Ref. A12/1278/19
Mazda MX-5 (2015): fijación del panel inferior
MX-5 ND fabricados entre el 26 de mayo y el 6 de julio de 2015 (código Mazda AK037A). La DVSA británica la registra como R/2019/265 (968 unidades en el Reino Unido); remedio: sustituir el protector inferior delantero por una pieza modificada.[1][2]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Afecta a todos los MX-5 de 2015?
No: solo a las unidades fabricadas entre el 26 de mayo y el 6 de julio de 2015.[1][2]
¿Qué riesgo tiene?
Que el panel se suelte y caiga a la calzada, con posibles daños en los neumáticos y riesgo para el tráfico que circula detrás.[1]
¿Cómo se repara?
Según la DVSA, sustituyendo el protector inferior delantero por una pieza modificada.[2]
¿Qué puedes hacer ahora?
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del Mazda MX-5 IV
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueReducción de marcha involuntaria del cambio automático por un fallo de software de la centralita de la transmisiónUna llamada a revisión de 2019 afecta a los MX-5 ND con cambio automático fabricados entre octubre de 2016 y noviembre de 2018: un software defectuoso podía hacer que la caja redujera marcha sin que el conductor lo pidiera y bloqueara las ruedas traseras. Se corrige reprogramando la centralita del cambio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallo del aviso de obstáculos al dar marcha atrás por el software de la unidad de asistencia al aparcamientoUna alerta de Safety Gate de 2025 cubre MX-5 fabricados entre el 28 de noviembre de 2023 y el 20 de septiembre de 2024: al ir marcha atrás, la pantalla y el aviso sonoro pueden no avisar bien de los obstáculos ni de su distancia. Se corrige reprogramando la unidad de asistencia al aparcamiento.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTestigo del control de tracción y estabilidad DSC que puede no encenderse por un error de software del módulo hidráulicoUna llamada a revisión registrada por la DVSA en 2025 afecta a MX-5 fabricados entre el 28 de noviembre de 2023 y el 24 de febrero de 2025: por un error de software, el testigo de control de tracción y estabilidad (TCS/DSC) puede no encenderse cuando detecta un comportamiento anormal. No afecta a la conducción ni a la frenada.
Las averías de sus motores están en la página del Mazda MX-5 IV.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault Twingo IIIRiesgo de desprendimiento del capó, el spoiler de techo o la luna traseraSí: Renault llamó a revisión al Twingo III en 2016 y de nuevo en 2019-2021 por riesgo de que el capó se suelte en marcha, y por separado hasta finales de 2016 por el desprendimiento del spoiler del techo y los anclajes de la luna trasera; entre las tres campañas se vieron afectadas varios cientos de miles de unidades.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCitroën C4 CactusRiesgo de apertura del capó en marcha por fijación perfectible (fabricación 2014-2015)Citroën llamó a revisión a los primeros C4 Cactus, fabricados entre marzo de 2014 y septiembre de 2015, porque el capó puede abrirse en marcha por una fijación perfectible, lo que bloquea la visibilidad del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalTesla Model 3Llamada a revisión por posible rotura del pestillo del capó a alta velocidad (alerta europea de 2022)En abril de 2022, una alerta del sistema europeo de seguridad de productos (Safety Gate), presentada por Francia y confirmada también por los Países Bajos, advirtió de que el perno del pestillo del capó de Tesla Model 3 y Model S podía fracturarse por vibración a alta velocidad, dejando que el capó se abriera en marcha y tapara la visión del conductor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW X6 G06Alerón trasero superior mal fabricado o mal fijado, con riesgo de desprendimientoBMW ha llamado a revisión dos veces al X6 por el alerón superior del portón trasero: en unidades de noviembre de 2019 a enero de 2020 el alerón pudo fabricarse mal, y en otras de junio y julio de 2020 pudo fijarse mal. En ambos casos puede soltarse en marcha y poner en riesgo a los coches que van detrás.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCitroën Berlingo IIIEl protector inferior del motor puede atrapar materiales (riesgo de incendio)Una campaña de 2022 (ref. R2022299) cubre Berlingo III fabricados entre noviembre de 2017 y septiembre de 2021 cuyo protector metálico inferior del motor puede atrapar material junto al escape, con riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCitroën C4 ILlamada a revisión: el cierre del capó podía abrirseSegún CarWiki, el KBA alemán recoge una llamada a revisión del C4 porque el cierre del capó podía abrirse inesperadamente; la fuente no da fechas ni lote.
Todas las averías de portón, capó y carrocería (80)Coches con más problemas de carrocería e interior
¿Has sufrido esta avería? Tu caso ayuda a otros propietarios a saber cuándo aparece y cuánto cuesta. Reporta tu avería en 2 minutos.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Mazda MX-5 (2015) bodywork, suspensioncar-recalls.eu (Safety Gate A12/1278/19) · Otra fuente · publicada 22 de agosto de 2019 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés