Problemas del Mercedes-Benz CLA C118 (2019–hoy)

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, primera serie 2018-2020)2018–2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

  Con precaución

  Acumula varios defectos de fabricación (inyectores, calibración de la inyección, clip del turbo) documentados por L'argus, todos ya corregidos en fábrica entre 2019 y 2020; conviene comprobar que el coche concreto ya pasó por esas correcciones o no muestra sus síntomas.^[7]

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 y Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, producción corregida desde 2020)desde 2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

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  El balance de fiabilidad es netamente mejor que el del 1.2 TCe y el del 1.2 PureTech de PSA, según L'argus: no hay consumo de aceite ni problemas de cadena documentados. El único punto pendiente conocido es el fallo del fusible de la bomba de combustible del Captur II y el Clio V, sin solución de fábrica confirmada a la fecha de la última fuente consultada.^[7]

Averías que afectan al CLA C118

1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador (wastegate) del turboEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados hasta el 19 de junio de 2020 puede faltar o soltarse el clip que sujeta la varilla de la válvula wastegate del turbo, lo que provoca pérdida de potencia con el testigo de inyección encendido. Si la varilla queda con demasiado juego, hay que sustituir el turbo completo.Reparación (taller): 400–700 €
2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónRalentí inestable, tirones y calado por los inyectoresEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados antes de abril de 2019 puede faltar la junta del inyector o venir mal dimensionado su alojamiento, lo que causa ralentí inestable, tirones y calados. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en 2019; la reparación pasa por cambiar inyectores o, en casos graves, la culata.
4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTestigo de anticontaminación encendido por fallo de calibraciónUn fallo en la calibración de la inyección puede encender el testigo de anticontaminación o el de avería del motor en los 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. Renault-Nissan lo corrige reprogramando la centralita; la producción posterior a 2019-2020 ya incorpora la calibración corregida.Reparación: 100 €
5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del variador de fase de la distribuciónUn fallo en el variador de fase del árbol de levas puede encender el testigo de inyección y, a veces, causar pérdida de potencia en el 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en febrero de 2021; la reparación pasa por revisar electroválvulas y, si hace falta, cambiar válvulas de regulación de aceite.

Ficha del CLA C118 1.3 TCeTodas las versiones y averías del 1.3 TCe

Mercedes-Benz 7G-DCT / 8G-DCT (Getrag/Magna)

Veredicto de las versiones que monta

• 7G-DCT (7 velocidades, desde 2012)desde 2012 · 7G-DCT

  Con precaución

  Los testimonios de propietarios documentan de forma recurrente (aunque minoritaria) tirones al arrancar, desgaste del embrague y, en algunos casos, fallos de la electrónica de control; antes de comprar conviene hacer una prueba de conducción exigente y comprobar el historial de mantenimiento de la caja.^{[9][10][11][12]}

• 8G-DCT (8 velocidades, desde 2018)desde 2018 · 8G-DCT

  Con precaución

  Al ser una evolución del mismo diseño y fabricante, y al no distinguir las fuentes de compra consultadas entre 7G-DCT y 8G-DCT a la hora de describir tirones o dudas al arrancar, aplicamos la misma cautela: conviene revisar el historial y probar el coche en frío antes de comprarlo, aunque no hay indicios de que el 8G-DCT sea menos fiable que su predecesor.^[13]

Averías que afectan al CLA C118

1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalLubricaciónNivel de aceite incorrecto en el 7G-DCT: campaña de diciembre de 2020Sí: Mercedes-Benz llamó a revisión en diciembre de 2020 a una franja de vehículos con caja 7G-DCT fabricados entre enero de 2018 y febrero de 2020 por un nivel de aceite incorrecto en la caja, que puede derivar en pérdida de aceite; la reparación dentro de la campaña es gratuita en el servicio oficial.Reparación: 0 €
2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica o la centralita: modo de emergencia y pérdida de marchasSí: una minoría de propietarios documenta fallos electrónicos de la mecatrónica o de la centralita del 7G-DCT -sensores, sincronización entre ejes o la propia centralita- que activan un modo de emergencia con pérdida de marchas o, en los casos más graves, inmovilizan el coche.
3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónTirones y dudas al arrancar o maniobrar a baja velocidadSí: varios testimonios de propietarios describen tirones, dudas o pequeñas sacudidas al arrancar o maniobrar despacio, sobre todo con el motor frío o a bajas revoluciones; en una parte de los casos, una actualización de software del fabricante mejora el comportamiento sin sustituir ninguna pieza.
4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del embrague con el uso: patinaje y pérdida de suavidadSí: como toda caja de doble embrague, el 7G-DCT/8G-DCT desgasta sus discos de embrague con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar, remolque o trayectos cortos en frío; con el kilometraje puede aparecer patinaje que ya no se corrige por software y obliga a sustituir el kit de embrague.
5. Gravedad mediaFrecuencia: RaraTransmisiónSincronizado desgastado: no entra la marcha atrás o una marcha concretaUn caso documentado en un Mercedes GLA describe el desgaste del sincronizado de la 3ª marcha a partir de los 50.000 km, con dificultad para engranarla; no hemos encontrado más casos con el mismo diagnóstico exacto en otros modelos de la familia, por lo que lo tratamos como un fallo posible pero minoritario.

Ficha del CLA C118 Cambio 7G-DCTTodas las versiones y averías del 7G-DCT

Mercedes-Benz M260 (2.0 turbo gasolina transversal, sucesor del M270) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• M260 2.0 turbo 190 CV (A 220, B 220, CLA 220)2018–2021 · 190 CV · M260 E20 DE LA

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  Las fuentes consultadas lo describen como un motor resistente que apenas provoca visitas imprevistas al taller; solo conviene confirmar que se hizo la campaña del conducto de aceite del turbo.^[13]

• M260 2.0 turbo 224 CV (A 250, B 250, CLA 250, GLA 250)desde 2019 · 224 CV · M260 E20 DE LA

  Con precaución

  Sin averías generalizadas documentadas, pero hay una queja con presupuesto elevado por desgaste de culata y un único testimonio no basta para dar un patrón; conviene revisar el historial y la garantía.^[13][15]

• M260 2.0 turbo 306 CV (AMG 35)desde 2019 · 306 CV · M260 E20 DE LA

  Con precaución

  No hay fuentes específicas sobre la fiabilidad de esta versión; se aplica la cautela general de la familia hasta que haya más datos.^[13][14]

Averías que afectan al CLA C118

1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboPosible fuga en el conducto de aceite del turbo (llamada a revisión 2019-2020)Una guía alemana recoge una llamada a revisión por una posible fuga en el conducto de entrada de aceite del turbo en el Clase A de los años modelo 2019 y 2020. Es una campaña preventiva que se resuelve en el taller oficial; confirma con el número de bastidor que se hizo.
2. Gravedad altaFrecuencia: RaraCulata y bloqueDesgaste de la culata y fallos de encendido en cilindro (M260, caso aislado)Hay una reclamación documentada en Portugal de un M260 con fallos de combustión (P0300, P0302), pérdida de potencia y presupuesto de unos 6.000 € por cambio de culata. Es un único testimonio y no demuestra que sea una avería extendida en Europa.Reparación: 6.000 €

Ficha del CLA C118 M260Todas las versiones y averías del M260

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel

Veredicto de la versión que monta

• 1.5 dCi en Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)2012–2020 · 80–116 CV · OM 607, OM 608

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  fiches-auto considera fiable el 1.5 dCi en los Mercedes, con pocos testimonios de averías, y Diariomotor recuerda que llegó a la marca con sus problemas de juventud ya superados.^[1][2]

Averías que afectan al CLA C118

Ninguna de las averías documentadas del 1.5 dCi afecta a las versiones y los años que montó el CLA C118.

Ficha del CLA C118 1.5 dCiTodas las versiones y averías del 1.5 dCi