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Problemas del Mercedes-Benz GLA X156 (2013–2020)

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Mercedes-Benz GLA X156; el OM651, el M270/M274 y el cambio 7G-DCT tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.5 dCi, con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: Según los 116 testimonios de fiches-auto.fr, lo más citado fuera del motor en el GLA X156 es el diferencial o grupo trasero, la electrónica y los sensores y los ruidos parásitos de carrocería. No hemos hallado llamadas a revisión detalladas en fuentes abiertas.[3][4]

Mercedes-Benz GLA X156 (2013–2020)
Foto: Dinkun Chen · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,3sobre 10

Nota del Mercedes-Benz GLA X156: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 20 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,8De 1,1 a 10,0 según motor
  • Caja de cambios6,26 averías
  • Suspensión9,20 averías
  • Frenos8,90 averías
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección9,01 avería
  • Sistema eléctrico8,91 avería
  • Faros y luces8,70 averías
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior8,42 averías
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 32 de 68 entre los SUV compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Mercedes-Benz GLA X156

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor OM651 · reparación 2.000–3.500 €
  2. 2Gravedad alta: Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Motor OM651 · reparación 3.600–5.900 €
  3. 3Gravedad alta: Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesMotor OM651 · reparación 800–2.500 €
  4. 4Gravedad alta: Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoMotor OM651 · reparación 500–3.000 €
  5. 5Gravedad crítica: Rotura del árbol de levas por una soldadura defectuosa (unidades de 2015)Motor M270/M274

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Junta cardán de la columna de dirección con taladro de medida incorrecta. Ver las campañas del Mercedes-Benz GLA X156

24 fuentesCómo trabajamos

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI y 1.8 CDI) · Diésel

En el GLA X156
2013–2019[5][6]
Denominaciones
GLA 200 CDI · GLA 220 CDI · GLA 220 d · GLA 200 d
Averías que le afectan
6 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
89
Riesgo muy alto

Veredicto de la versión que monta

  • OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Con precaución

    Es la variante más documentada y, en conjunto, razonablemente fiable, pero las unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) pueden llevar todavía inyectores piezoeléctricos, y las anteriores a 2014 no tienen el tensor de cadena revisado. Conviene comprobar si se han realizado las campañas del fabricante y el estado de la cadena antes de comprar.[7][8][9]

Averías que afectan al GLA X156

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
  3. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónEnsuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
  4. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calorSí: el racor o carcasa del termostato en la culata, y el intercambiador de calor aceite-agua, son puntos habituales de fuga de refrigerante en el OM651. Mercedes-Benz llegó a tener una acción de servicio específica para el racor de la culata.
  6. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)La arandela de cobre que sella cada inyector puede empezar a dejar pasar gases de combustión y formar una costra de carbonilla alrededor del inyector, conocida como «black death». Detectado a tiempo se resuelve con una arandela nueva; si se abandona, el inyector puede acabar agarrotado en la culata.

Ficha del GLA X156 OM651Todas las versiones y averías del OM651

M270/M274

Mercedes-Benz M270/M274 (1.6/2.0 turbo gasolina) · Gasolina

En el GLA X156
2013–2020[6][10]
Denominaciones
GLA 180 · GLA 200 · GLA 220 4MATIC · GLA 250
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • M270 1.6 turbo 102-156 CV2011–2020 · 102–156 CV · M270 DE16

    Con precaución

    Comparte los puntos débiles documentados para el M270 en general —posible rotura del árbol de levas en unidades de 2015 por una soldadura defectuosa—, sin que las fuentes distingan un patrón propio de esta cilindrada frente a la de 2.0 litros.[11]

  • M270 2.0 turbo 156-218 CV2012–2020 · 156–218 CV · M270 DE20

    Con precaución

    Comparte los puntos débiles documentados para el M270 en general —posible rotura del árbol de levas en unidades de 2015 por una soldadura defectuosa—, sin que las fuentes distingan un patrón propio de esta cilindrada frente a la de 1.6 litros.[11]

Averías que afectan al GLA X156

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El M270/M274 tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura del árbol de levas por una soldadura defectuosa (unidades de 2015)Sí: algunos M270 y M274 fabricados en 2015 pueden sufrir la rotura de un árbol de levas por una soldadura mal ejecutada de fábrica, con riesgo de dañar el motor. Afecta a unidades concretas de ese año en varios modelos, no a toda la producción.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante: termostato y vaso de expansiónSí: el termostato del M270/M274 puede fallar y disparar el código P0128, y en el M270 el vaso de expansión puede perder estanqueidad con los años. Ambos se describen como fallos ocasionales y de coste moderado, no como una avería sistemática grave.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónCadena de distribución y tensor: un punto fuerte frente a motores anterioresEn general, no: a diferencia de motores Mercedes anteriores, la cadena de distribución del M270/M274 no es un foco habitual de averías. Los talleres especializados consultados coinciden en que ya apenas da problemas, con solo casos aislados citados en internet.

Ficha del GLA X156 M270/M274Todas las versiones y averías del M270/M274

Cambio 7G-DCT

Mercedes-Benz 7G-DCT / 8G-DCT (Getrag/Magna)

En el GLA X156
2013–2020[4]
Denominaciones
GLA 200 7G-DCT · GLA 220 d 7G-DCT
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 7G-DCT (7 velocidades, desde 2012)desde 2012 · 7G-DCT

    Con precaución

    Los testimonios de propietarios documentan de forma recurrente (aunque minoritaria) tirones al arrancar, desgaste del embrague y, en algunos casos, fallos de la electrónica de control; antes de comprar conviene hacer una prueba de conducción exigente y comprobar el historial de mantenimiento de la caja.[3][12][13][14]

Averías que afectan al GLA X156

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalLubricaciónNivel de aceite incorrecto en el 7G-DCT: campaña de diciembre de 2020Sí: Mercedes-Benz llamó a revisión en diciembre de 2020 a una franja de vehículos con caja 7G-DCT fabricados entre enero de 2018 y febrero de 2020 por un nivel de aceite incorrecto en la caja, que puede derivar en pérdida de aceite; la reparación dentro de la campaña es gratuita en el servicio oficial.Reparación: 0 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica o la centralita: modo de emergencia y pérdida de marchasSí: una minoría de propietarios documenta fallos electrónicos de la mecatrónica o de la centralita del 7G-DCT -sensores, sincronización entre ejes o la propia centralita- que activan un modo de emergencia con pérdida de marchas o, en los casos más graves, inmovilizan el coche.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónTirones y dudas al arrancar o maniobrar a baja velocidadSí: varios testimonios de propietarios describen tirones, dudas o pequeñas sacudidas al arrancar o maniobrar despacio, sobre todo con el motor frío o a bajas revoluciones; en una parte de los casos, una actualización de software del fabricante mejora el comportamiento sin sustituir ninguna pieza.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del embrague con el uso: patinaje y pérdida de suavidadSí: como toda caja de doble embrague, el 7G-DCT/8G-DCT desgasta sus discos de embrague con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar, remolque o trayectos cortos en frío; con el kilometraje puede aparecer patinaje que ya no se corrige por software y obliga a sustituir el kit de embrague.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: RaraTransmisiónSincronizado desgastado: no entra la marcha atrás o una marcha concretaUn caso documentado en un Mercedes GLA describe el desgaste del sincronizado de la 3ª marcha a partir de los 50.000 km, con dificultad para engranarla; no hemos encontrado más casos con el mismo diagnóstico exacto en otros modelos de la familia, por lo que lo tratamos como un fallo posible pero minoritario.

Ficha del GLA X156 Cambio 7G-DCTTodas las versiones y averías del 7G-DCT

1.5 dCi

Opción más segura

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel

En el GLA X156
2013–2020[15][16]
Denominación
GLA 180 d
Averías que le afectan
0
Índice de riesgo en este coche
0
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al GLA X156

Ninguna de las averías documentadas del 1.5 dCi afecta a las versiones y los años que montó el GLA X156.

Ficha del GLA X156 1.5 dCiTodas las versiones y averías del 1.5 dCi

Averías del Mercedes-Benz GLA X156 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Mercedes-Benz GLA X156

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2130 inspecciones de 913 coches matriculados entre 2013 y 2019, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3 %.

    Menos defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 1,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,4 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,2 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 6,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 13,5 %.

    Menos defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.

    Menos defectos que la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 0,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,3 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 0,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,4 %.

    Menos defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 1,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,8 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 13,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Mercedes-Benz GLA X156 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el OM651 (2013–2019)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor

Gravedad crítica

Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)

Gravedad alta

Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones

Gravedad alta

Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático

Gravedad alta

Fuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calor

Gravedad media

Fuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)

Gravedad media

Si lleva el M270/M274 (2013–2020)

Rotura del árbol de levas por una soldadura defectuosa (unidades de 2015)

Gravedad crítica

Fugas de refrigerante: termostato y vaso de expansión

Gravedad media

Cadena de distribución y tensor: un punto fuerte frente a motores anteriores

Gravedad media

Si lleva el cambio 7G-DCT (2013–2020)

Nivel de aceite incorrecto en el 7G-DCT: campaña de diciembre de 2020

Gravedad alta

Fallo de la mecatrónica o la centralita: modo de emergencia y pérdida de marchas

Gravedad alta

Tirones y dudas al arrancar o maniobrar a baja velocidad

Gravedad media

Desgaste del embrague con el uso: patinaje y pérdida de suavidad

Gravedad media

Sincronizado desgastado: no entra la marcha atrás o una marcha concreta

Gravedad media

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Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Mercedes-Benz GLA X156? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Mercedes-Benz GLA X156?

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Mercedes-Benz GLA X156; el OM651, el M270/M274 y el cambio 7G-DCT tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.5 dCi, con veredicto «Comprar». Según los 116 testimonios de fiches-auto.fr, lo más citado fuera del motor en el GLA X156 es el diferencial o grupo trasero, la electrónica y los sensores y los ruidos parásitos de carrocería. No hemos hallado llamadas a revisión detalladas en fuentes abiertas.

¿Qué motor del Mercedes-Benz GLA X156 es más fiable?

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.5 dCi, con veredicto «Comprar». fiches-auto considera fiable el 1.5 dCi en los Mercedes, con pocos testimonios de averías, y Diariomotor recuerda que llegó a la marca con sus problemas de juventud ya superados.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Mercedes-Benz GLA X156 aparte del motor?

Según los 116 testimonios de fiches-auto.fr, lo más citado fuera del motor en el GLA X156 es el diferencial o grupo trasero, la electrónica y los sensores y los ruidos parásitos de carrocería. No hemos hallado llamadas a revisión detalladas en fuentes abiertas. Las averías documentadas más importantes son: ruidos y vibraciones del diferencial trasero en el GLA de tracción total (caja de cambios y embrague, gravedad alta), taladro fuera de especificación en la junta cardán de la columna de dirección (dirección, gravedad alta), panel de policarbonato del techo panorámico mal pegado (carrocería e interior, gravedad alta) y limitador de corriente de arranque sobrecargado (sistema eléctrico, gravedad alta).[3][4]

¿Qué averías tiene el Mercedes-Benz GLA X156?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651, gravedad crítica), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravedad alta), ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651, gravedad alta), fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático (OM651, gravedad alta) y rotura del árbol de levas por una soldadura defectuosa (unidades de 2015) (M270/M274, gravedad crítica).

¿Cuál es el mejor año del Mercedes-Benz GLA X156 para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2020 (8,0/10); el que peor nota tiene es 2015 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Mercedes-Benz GLA X156?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Mercedes-Benz GLA X156, como junta cardán de la columna de dirección con taladro de medida incorrecta (2021). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Fiabilité des 180d / 180 CDI MercedesFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Estos son los motores Renault que usa MercedesDiariomotor · Prensa del motor · publicada 22 de diciembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
  3. Fiabilité Mercedes GLA 2013-2019 (116 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  4. Mercedes-Benz GLA-Class (X156)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  5. Mercedes-Benz GLA (X156) GLA 200 CDI (136 Hp)Auto-Data.net · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  6. Mercedes-Benz GLA-ClassWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  7. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  8. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prensa del motor · publicada 12 de enero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  10. Mercedes-Benz M270 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. Mercedes M270: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  12. Fiabilité Mercedes Classe A (2012-2017) - pannesFiches-auto.fr · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  13. Fiabilité Mercedes Classe A (2018) - pannesFiches-auto.fr · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  14. Fiabilité Mercedes CLA (2013-2019) - pannesFiches-auto.fr · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  15. Mercedes-Benz GLA 180d: conoce este SUV con motor RenaultAutofácil · Prensa del motor · publicada 28 de noviembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026
  16. Moteur K RenaultWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  17. Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  18. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Prensa del motor · publicada noviembre de 2009 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  19. Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  20. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  21. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  22. Mercedes M274: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  23. Mercedes A-Klasse W177 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada abril de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  24. Lifehack: So hält das Doppelkupplungsgetriebe längerGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán