Mercedes-Benz GLA X156 vs Renault Kadjar: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mercedes-Benz GLA X156 (6,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Kadjar (5,8/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Mercedes-Benz GLA X156 | Renault Kadjar |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2013–2020 | 2015–2022 |
| Nota MotorFiable | 6,3 sobre 10 | 5,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,8/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | 1.5 dCi · Comprar | 1.5 dCi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,9/10 | 5,9/10 |
| Suspensión | 9,2 sobre 100 averías | 7,5 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 9,0 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,8 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 6,2 sobre 106 averíasGravedad alta | 6,2 sobre 104 averías |
| Sistema eléctrico | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 8,4 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,0 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 6,4 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mercedes-Benz GLA X156
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRuidos y vibraciones del diferencial trasero en el GLA de tracción totalSegún fiches-auto.fr, 11 de 116 testimonios del GLA citan la transmisión o el diferencial, con vibraciones al arrancar, ruidos sordos o pérdida de tracción; un propietario habla de diferencial averiado a 58.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDirecciónTaladro fuera de especificación en la junta cardán de la columna de direcciónUna llamada a revisión europea afecta a GLA fabricados entre noviembre de 2016 y julio de 2017: el taladro de la junta cardán de la columna de dirección puede tener medida incorrecta y la junta soltarse, afectando a la dirección.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorPanel de policarbonato del techo panorámico mal pegadoUn aviso europeo de 2021 advierte de que el panel de policarbonato entre el parabrisas y el techo panorámico del GLA puede haberse pegado mal en una reparación previa y desprenderse, con riesgo para otros usuarios de la vía.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
Principales averías del Renault Kadjar
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFallo en el bloqueo de las puertas traseras que permitía abrirlas a los niños en marchaRenault llamó a revisión a unos 30.000 Kadjar fabricados en Palencia entre junio de 2015 y marzo de 2018 porque el bloqueo de seguridad para niños de las puertas traseras no siempre se activaba, lo que permitía abrirlas desde dentro con el coche en marcha.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamada a revisión de los airbags laterales y la fijación del tapón de combustible (unidades de 2015)Renault llamó a revisión a los Kadjar fabricados en Palencia entre enero y junio de 2015 porque los airbags laterales de cortina podían desplegarse de forma incorrecta en un accidente, y detectó también una sujeción insuficiente en la boca de llenado del depósito de combustible.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónRuidos y desgaste prematuro de la suspensión delanteraTestimonios de propietarios describen golpeteos en el eje delantero al pasar baches, un desgaste más rápido de lo normal de rótulas y silentblocs, y algún caso de tirón hacia un lado; no hay estudios ni campañas oficiales que lo confirmen como patrón extendido en el Kadjar.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 TCeEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.