Arranque difícil en Mercedes-Benz: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Mercedes-Benz aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
En CLA C117, Clase A W176, Clase B W246, Clase C W204, Clase C W205 y Clase E W212 y 7 modelos más
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOM642Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
En Clase C W204, Clase E W211, Clase E W212, Clase G W463, Clase M W164 y Clase M / GLE W166 y 8 modelos más
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2 CDI (OM646)Fuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asientoSí: la arandela de cobre que sella cada inyector puede endurecerse y dejar pasar gases de combustión, formando una costra negra de carbonilla a su alrededor. Es una avería conocida en los diésel CDI de Mercedes de esta época, con inyectores descritos como frágiles tanto en el OM611 como en el OM646.
En Clase C W203, Clase C W204, Clase E W211, Sprinter 906 y Vito W639
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteOM651Fuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)La arandela de cobre que sella cada inyector puede empezar a dejar pasar gases de combustión y formar una costra de carbonilla alrededor del inyector, conocida como «black death». Detectado a tiempo se resuelve con una arandela nueva; si se abandona, el inyector puede acabar agarrotado en la culata.
En CLA C117, Clase A W176, Clase B W246, Clase C W204, Clase C W205 y Clase E W212 y 7 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteMercedes-Benz Clase C W203Testigos falsos de ESP/airbag, módulo SAM sensible a la humedad y fallos del inmovilizador EWSEs uno de los apartados con más quejas del W203: testigos de ESP, SRS o airbag que se encienden sin motivo, cierre centralizado caprichoso, módulos SAM que envejecen mal con la humedad y, en unidades anteriores a la revisión de 2004, fallos del inmovilizador EWS y del conmutador de la columna de dirección.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalM112 / M113Fallo del sensor de posición del cigüeñalSí: un sensor del cigüeñal defectuoso es lo único que, según una guía alemana, da algún disgusto de vez en cuando en el V8 M113, y hay testimonios también en el V6 M112. Puede hacer que el motor pierda potencia, se pare o no arranque.
En Clase C W202, Clase C W203, Clase E W210, Clase E W211, Clase G W463 y Clase M W163 y 8 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 CDI (OM640)Acumulación de carbonilla en los inyectoresSí, aunque con menos casos que la EGR: los inyectores del OM640 pueden acumular hollín con el uso, lo que una fuente alemana especializada describe como causa de reparaciones costosas. Los testimonios de propietarios lo sitúan como un problema secundario frente a la EGR o la caja Autotronic.
En Clase A W169 y Clase B W245
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz CLK C208Fallos eléctricos: elevalunas, asientos eléctricos, alternador, motor de arranque e inmovilizadorAuto Bild (2007) señala la parte eléctrica como el punto más débil del CLK C208: fallan inmovilizadores, alternadores y motores de arranque, además de comodidades como los elevalunas y los asientos eléctricos. AutoScout24 (2009) añade fallos ocasionales de iluminación, incluidos los faros de xenón.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraM264/M254Batería de 48 V del sistema microhíbrido: aviso rojo de batería y parada del cocheUn artículo del sector recoge como fallo muy comunicado en los Mercedes con EQ Boost (Clase C y Clase E) que la batería de 48 V deja de comunicarse con la pasarela del coche: aparece el testigo rojo de batería y un aviso de parar. No da cifras de frecuencia ni distingue motores.
En Clase C W205, Clase C W206, Clase E W213, Clase E W214, CLS C257 y GLC X253 y 1 modelo más

Por modelo de Mercedes-Benz

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Arranque difícil en un Mercedes-Benz: ¿qué puede ser?

En 37 modelos de Mercedes-Benz hay 9 averías documentadas que provocan este síntoma (arranque difícil). Las más importantes: fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI), desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos Bosch y fuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asiento. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Mercedes-Benz tienen más averías con este síntoma?

Mercedes-Benz Vito W639 (4 averías), Mercedes-Benz Sprinter 906 (4 averías), Mercedes-Benz Clase C W204 (4 averías) y Mercedes-Benz GLC X253 (4 averías).

¿Qué motores de Mercedes-Benz lo provocan?

OM651 (2 averías), 2.0 CDI (OM640) (1 avería), 2.2 CDI (OM646) (1 avería), M112 / M113 (1 avería) y M264/M254 (1 avería).

Arranque difícil o el motor no arranca en Mercedes-Benz: causas por modelo