Ruido de la caja en Seat: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Seat aparece.

- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
En Exeo
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDSG6 DQ250Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
En León II y León III
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
En Altea, Ibiza III, Ibiza IV, León I, León II y Toledo II
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.
En Altea, Ibiza IV, León II, León III y Toledo IV
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSeat MiiCaja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embragueLa caja manual es el punto débil que más repiten los propietarios de este urbano: cuesta meter primera y marcha atrás, sobre todo en frío, con crujidos, y algunos embragues se desgastan pronto. Es un patrón de testimonios, no una campaña del fabricante.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ381/DQ500Tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadSí: como el resto de dobles embrague, la DQ381 y la DQ500 pueden dar tirones o sacudidas al arrancar y en tráfico denso, sobre todo con el embrague desgastado o la caja fría. Varios especialistas alemanes lo describen como un comportamiento conocido de estas cajas, no siempre un fallo grave.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
En Tarraco
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDSG6 DQ250Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €
En León II y León III
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSeat ExeoFallo prematuro del embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, hay un 2.0 TDI de 143 CV con volante bimasa y embrague averiados a 46.000 km y otro con caja de cambios sustituida a 1.790 km y ruidos persistentes. Son casos concretos de propietarios, no una campaña.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSeat Ibiza IVEl embrague y la caja de cambios manual pueden fallar con pocos kilómetrosEn la caja manual (no en el DSG, que tiene su propia ficha), varios propietarios reportan el embrague y la caja fallando entre los 7.000 y los 60.000 km -mucho antes de lo habitual-, con ruido, dificultad para meter una marcha o el cojinete de empuje roto.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSeat León IIIDesgaste del embrague y el volante bimasa en el cambio manualEn las cajas manuales de 6 velocidades, el embrague y el volante bimasa del León III acusan el paso de los años con un punto de mordida más alto y, en algunos casos, un traqueteo metálico en frío. Un taller especializado sitúa su vida útil típica entre 80.000 y 130.000 km.Reparación (taller): 340–520 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSeat AlteaUn regulador de presión del embrague mal calculado podía dañar el volante bimasaEl KBA documentó que, en unidades del Altea con caja manual fabricadas entre 2004 y 2006, un regulador de presión del circuito del embrague mal calculado podía dañar el volante motor bimasa. No afecta a las versiones con caja automática DSG6 (DQ250), que tiene su propia ficha.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSeat León IUn regulador de presión del embrague mal calculado podía dañar el volante bimasaEl KBA documentó que, en unidades del León I fabricadas entre 2004 y 2006, un regulador de presión del circuito del embrague mal calculado podía dañar el volante motor bimasa.

Por modelo de Seat

Entra en el tuyo para ver solo las averías que le afectan, por motor y por año.

Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Ruido de la caja en un Seat: ¿qué puede ser?

En 11 modelos de Seat hay 12 averías documentadas que provocan este síntoma (ruido de la caja). Las más importantes: desgaste de la cadena y los conos del variador, fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura y desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Seat tienen más averías con este síntoma?

Seat León II (4 averías), Seat León III (4 averías), Seat Altea (3 averías) y Seat Ibiza IV (3 averías).

¿Qué motores de Seat lo provocan?

DSG6 DQ250 (2 averías), 1.9 TDI (1 avería), DSG7 DQ200 (1 avería), DSG7 DQ381/DQ500 (1 avería) y Multitronic (1 avería).

Ruido o traqueteo de la caja de cambios o del embrague en Seat: causas por modelo