Ruido o traqueteo de la caja de cambios o del embrague: ¿qué significa?

Traqueteos al ralentí que desaparecen al pisar el embrague, zumbidos que cambian con la marcha o golpes al cambiar pueden venir del volante bimasa, de rodamientos o de los propios engranajes.

Ruido o traqueteo de la caja de cambios o del embrague: ¿qué hacer?

Graba el ruido y describe en qué marcha y velocidad aparece. Pide una revisión antes de que el desgaste afecte a otras piezas.

Ruido o traqueteo de la caja de cambios o del embrague: ¿qué averías lo provocan?

Las más importantes entre las averías documentadas: desgaste de la cadena y los conos del variador, en el Multitronic; avería de la caja multimodo (riesgo de rotura), en el E-Tech Híbrido; desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV), en el 2.0 HDi; fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura, en el DSG6 DQ250; fallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchas, en el EDC; aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento, en el AL4 / DP0; fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidad, en el DSG7 DQ200; desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual), en el BMW N47 y el BMW M47.

Ruido en la caja de cambios o el embrague: causas y qué hacer

Causas más habituales

De más a menos probable según las fuentes. Debajo de cada causa, la pieza y los códigos OBD relacionados.

1. Volante bimasa con holgura o muelles gastados
Causa frecuente
RACE describe un traqueteo o golpeteo en la zona del embrague y la caja al arrancar o al apagar el motor, ruido o vibración anormal al ralentí o al circular, y sacudidas al arrancar. En otro artículo habla de vibraciones y de un traqueteo metálico, y de un desgaste de los muelles internos con el tiempo y los kilómetros. Advierte de que estos síntomas solos no confirman el fallo.^[1][5]
Averías de del volante bimasa Averías de del embrague
2. Cojinete de empuje (collarín) del embrague
Causa frecuente
RACE considera el ruido al pisar el pedal uno de los primeros avisos de un cojinete desgastado: zumbido, silbido o raspado que cambia al pisar o soltar el pedal, a veces con pedal áspero y dificultad para desembragar.^[2]
Averías de del embrague
3. Poco aceite de caja o aceite degradado
Causa frecuente
RACE enumera, con el aceite escaso o degradado, ruidos metálicos, zumbidos o crujidos al cambiar de marcha (que pueden cambiar o desaparecer al pisar el embrague), raspado al reducir, una caja más caliente de lo normal, vibraciones y manchas bajo el coche. También recuerda que la valvulina reduce el ruido y la vibración, y que el ruido en punto muerto suele deberse a nivel bajo o a aceite por cambiar.^[3][6]
Averías de del cambio manual
4. Sincronizador o dientes de una marcha dañados
Causa posible
RACE asocia al sincronizador gastado los ruidos metálicos y el raspado al cambiar a una marcha concreta; Mapfre describe, con dientes dañados en una marcha, un ruido de rascado con vibración fuerte en la palanca.^[4][7]
Averías de del cambio manual
5. Rodamiento o pieza desgastada dentro de la caja
Causa posible
RACE menciona que la caja empieza a hacer ruidos anómalos cuando está fallando y pone un rodamiento desgastado como ejemplo de pieza barata que puede merecer la pena reparar. Otro artículo suyo cita guías, tornillos u horquillas con holgura y un ruido fuerte de los dientes al desengranarse.^[8][9]
Averías de del cambio manual
6. Palanca y mecanismo de mando con holgura
Causa posible
Con una palanca suelta, RACE cita trepidación o chirrido al cambiar, un ruido de raspado parecido a cambiar sin pisar del todo el embrague y ruido en punto muerto, ligados a piezas con holgura, poco aceite o una fuga en la caja.^[9]
Averías de del cambio manual
7. Caja de doble embrague: actuadores, horquillas o lubricación
Poco habitual
RACE incluye entre las señales de aviso de un DCT las sacudidas al arrancar, el olor a aceite y los ruidos metálicos, y cita entre las averías comunes los actuadores y horquillas (ruido o dificultad para engranar) y el circuito de lubricación.^[10]
Averías de del cambio de doble embrague Averías de de la mecatrónica

Según lo que notes

Traqueteo al ralentí o al arrancar y apagar el motor

RACE lo vincula al volante bimasa: golpeteo en la zona del embrague y de la caja al arrancar o al apagar, y ruido o vibración al ralentí. Aclara que arranque, batería, embrague u otros elementos de la transmisión pueden dar síntomas parecidos, por lo que no basta el ruido para sentenciar la pieza.^[1]

El ruido cambia o desaparece al pisar el embrague

RACE señala que un ruido al pisar el pedal es uno de los primeros avisos del cojinete de empuje, y que ayuda al diagnóstico fijarse en si cambia al pisar o soltar. En el aceite escaso, RACE indica que el ruido de la caja también puede cambiar o desaparecer al pisar el embrague.^[2][3]

La caja hace ruido en punto muerto

RACE explica que el ruido en punto muerto suele deberse a nivel bajo de aceite o a aceite que toca cambiar, y lo cita como signo a comprobar junto al olor a quemado.^[6]

Zumbido, crujido o raspado al meter una marcha

Con aceite escaso o degradado, RACE describe ruidos metálicos, zumbidos o crujidos al cambiar de marcha y raspado al reducir. Si ocurre en una sola marcha, RACE y Mapfre lo vinculan a un sincronizador o a los dientes dañados.^[3][4][7]

Golpe o clonc al arrancar o cambiar de marcha

RACE describe sacudidas o vibraciones al arrancar y al variar la carga como síntoma del volante bimasa, y un ruido fuerte de los dientes al desengranarse con una palanca suelta. Si es un automático o de doble embrague, RACE cita los ruidos metálicos entre los avisos.^[1][9][10]

Qué comprobar primero

Anota cuándo suena: al ralentí, al arrancar o apagar, al pisar el pedal, en punto muerto o al meter una marcha concreta. Graba el ruido para el taller.^[1][2][6]
Prueba si el ruido cambia o desaparece al pisar el embrague y si cambia al pisar o al soltar el pedal.^[2][3]
Comprueba el nivel y el estado del aceite de la caja: olor a quemado, manchas bajo el coche y el intervalo de cambio (RACE da 80.000-100.000 km en cajas manuales).^[3][6][8]
Observa si hay síntomas añadidos: marcha concreta que rasca, palanca suelta o dura, vibración en el volante o patinaje del embrague.^[4][6][9]
Pide un diagnóstico antes de cambiar piezas: un diagnóstico equivocado del volante bimasa o del embrague encarece la reparación, según RACE.^[1]

¿Puedo seguir circulando?

Urgencia: Vigilar

Las fuentes no dan un límite de kilómetros, pero piden no ignorarlo. RACE avisa de que un fallo del embrague o del volante puede inmovilizar el coche y de que el diagnóstico tardío puede encarecer la reparación; sobre el aceite, recomienda cambiarlo cuando haya ruido, olor a quemado o fugas. Si la palanca o las marchas se vuelven duras, o hay un testigo de la caja, pide revisión pronto y evita forzar el cambio.^[1][2][3]

Cuánto cuesta arreglarlo

Precios orientativos publicados por las fuentes citadas; dependen del coche y del taller.

Reparación	Precio
Kit de embrague completo con montaje (RACE; más en tracción total)^[5]	600 € – 1.000 €
Volante bimasa, solo la pieza (RACE; sin mano de obra, se suele cambiar en una de cada dos sustituciones de embrague)^[5]	600 € – 1.500 €
Embrague completo con volante bimasa y mano de obra en un compacto medio (RACE, hasta unos 1.500 euros)^[1]	1.000 € – 1.500 €
Reparar una caja de cambios con una pieza averiada, como un rodamiento (RACE: hasta unos 2.000 euros)^[8]	0 € – 2.000 €
Caja de cambios nueva (RACE, unos 4.000 euros, manual)^[8]	4.000 €

Averías documentadas que lo provocan

Averías concretas de motores y cajas de cambios, de mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Debajo del título, cómo se manifiesta el síntoma en esa avería.

- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorTraqueteo o ruido metálico en la zona de la caja, sobre todo en frío o al acelerar.
Fuente del síntoma en el Multitronic^[11]
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)Ruidos o tirones al cambiar de marcha, relacionados con el desgaste de las garras (crabots).
Fuente del síntoma en el E-Tech Híbrido^[12][13]
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 HDiDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)Ruido al pisar o soltar el pedal de embrague.
Fuente del síntoma en el 2.0 HDi^[14]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDSG6 DQ250Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaTirones o golpes secos al cambiar, sobre todo entre 5ª y 6ª, y revoluciones del motor que no bajan con normalidad al frenar.Reparación (taller): 850–3.100 €
Fuente del síntoma en el DSG6 DQ250^[15]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEDCFallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchasAlgunos propietarios describen un silbido o zumbido leve antes de que aparezca el aviso de avería.
Fuente del síntoma en el EDC^[16]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAL4 / DP0Aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoZumbidos, chirridos o golpes que vienen de la caja por una lubricación insuficiente.
Fuente del síntoma en el AL4 / DP0^[17]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadRuido de rozamiento o de rasguño al intentar seleccionar la marcha atrás.
Fuente del síntoma en el DSG7 DQ200^[18]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Traqueteo metálico tipo «clac-clac» al ralentí o al arrancar y parar el motor.Aparece hacia 150.000 km
Fuente del síntoma en el BMW N47^[19]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW M47Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Traqueteo metálico tipo «clac-clac» al ralentí o al arrancar y parar el motor.Aparece hacia 150.000 km
Fuente del síntoma en el BMW M47^[19]
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualRuido metálico o traqueteo al ralentí que puede notarse también al pisar o soltar el embrague.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km
Fuente del síntoma en el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD^[20]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCVT XtronicTirones, vibraciones y sensación de patinaje al acelerarRuidos de rozamiento o «molienda» durante la marcha, descritos como un indicio de desgaste interno.
Fuente del síntoma en el CVT Xtronic^[21][22]
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiRotura del volante bimasa en las versiones de 120 CVUn traqueteo metálico en punto muerto es un síntoma típico de un volante bimasa gastado.
Fuente del síntoma en el 1.9 dCi^[23]
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueTraqueteo metálico al ralentí que desaparece al pisar el embrague, típico de un volante bimasa desgastado.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
Fuente del síntoma en el 1.9 TDI^[24]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ381/DQ500Tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadRuidos o golpes secos al acelerar con fuerza, y cambios de marcha menos suaves de lo normal.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
Fuente del síntoma en el DSG7 DQ381/DQ500^[25]
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueRuidos metálicos del conjunto de embrague y volante, y golpes al apagar el motor.Reparación (taller): 700–1.300 €
Fuente del síntoma en el 1.5 dCi^[26][27]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDSG6 DQ250Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Traqueteo metálico al ralentí que suele notarse sobre todo con el motor frío.Reparación (taller): 700–1.300 €
Fuente del síntoma en el DSG6 DQ250^[27]
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualRuido metálico o traqueteo al ralentí que puede notarse también al pisar o soltar el embrague.
Fuente del síntoma en el 1.6 y 2.0 MultiJet II^[28]
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyDesgaste de embrague y volante motor (0.9 TwinAir)En el caso documentado del Fiat Punto, un volante motor defectuoso acabó dañando el embrague.
Fuente del síntoma en el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly^[29]
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste del volante bimasa y del embragueTraqueteo al ralentí que desaparece al pisar el embrague, típico de un volante bimasa gastado.
Fuente del síntoma en el 1.1 y 1.4 CRDi^[30]
- Gravedad mediaFrecuencia: Rara7G-DCTSincronizado desgastado: no entra la marcha atrás o una marcha concretaRuido de rozamiento al intentar seleccionar la marcha afectada.
Fuente del síntoma en el 7G-DCT^[31]
- Gravedad mediaFrecuencia: Rara2.2 HDiDesgaste del volante bimasa, menos frecuente que en otros HDIRuido al pisar o soltar el pedal de embrague.
Fuente del síntoma en el 2.2 HDi^[32]

Averías del resto del coche que lo provocan

Suspensión, frenos, electrónica y otras averías de coches concretos, de mayor a menor importancia.

- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteFord B-MaxDesgaste del embrague y averías de la caja de cambios, incluida la automática Powershiftfiches-auto.fr recoge casos de dificultad para meter la marcha atrás y ruidos en la caja de cambios.
Fuente del síntoma en el Ford B-Max^[33]
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R56Ruido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueSilbidos, zumbidos o crujidos en la caja de cambios manual, a veces con dificultad para meter una marcha.
Fuente del síntoma en el MINI Cooper R56^[34]
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOpel Astra LFallos de la caja de doble embrague híbrida e-DCS6Tirones y ruidos mecánicos al cambiar de marcha.
Fuente del síntoma en el Opel Astra L^[35]
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 308 IIIFallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbridoRuidos de rodamiento en determinadas relaciones y tirones al cambiar de marcha.
Fuente del síntoma en el Peugeot 308 III^[36]
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 408Fallos de la caja de doble embrague híbrida e-DCS6Ruidos de rodamiento en determinadas relaciones y tirones al cambiar de marcha; un propietario del 408 describe además que la caja baja a tercera de forma inesperada durante un adelantamiento.
Fuente del síntoma en el Peugeot 408^[36][37]
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSuzuki Grand Vitara IICaja manual dura o que no engrana (sincronizadores y rodamientos)Ruidos fuertes de la caja.
Fuente del síntoma en el Suzuki Grand Vitara II^[38][39]
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Touran ICaja de cambios manual de 5 velocidades poco robustaRuido de rascado al cambiar, sobre todo entre 3ª y 4ª, o al meter una marcha con el coche parado.
Fuente del síntoma en el Volkswagen Touran I^[40]
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFiat 500XAverías de la caja de cambios: fallos internos en la automática y cambios bruscosFuncionamiento a tirones y ruido de crujido descritos en la caja automática (1.4 MultiAir 140 CV, hacia los 75.000 km), y una relación de las dos primeras marchas descrita como demasiado corta en la caja manual, con dificultad para engranarlas hacia los 130.000 km.Reparación: 11.000 €Aparece hacia 75.000 km
Fuente del síntoma en el Fiat 500X^[41]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 5 E60Desgaste de la caja automática ZF de 6 velocidades y del conjunto embrague-volante bimasaVibraciones o ruidos por desgaste del embrague y el volante motor bimasa en las versiones con caja manual.Aparece hacia 160.000 km
Fuente del síntoma en el BMW Serie 5 E60^[42][43]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 5 F10Fallo de la caja de transferencia del xDrive en el Serie 5 F10Ruidos o vibraciones en la transmisión y fallos del reparto de tracción.
Fuente del síntoma en el BMW Serie 5 F10^[44][45]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW X5 E53Desgaste de la caja de transferencia del X5 E53 (piñones parcialmente de plástico)Ruidos o tirones en la transmisión de la tracción total.
Fuente del síntoma en el BMW X5 E53^[46]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord EcoSportRuidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automáticaRuido o traqueteo al cambiar de marcha y una marcha atrás que cuesta meter, según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr.
Fuente del síntoma en el Ford EcoSport^[47]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Focus IIDesgaste del volante bimasa y el embrague en los diéselLa caja manual puede sonar más ruidosa o costar más engranar marchas cuando el desgaste avanza.Reparación (taller): 1.800–2.850 €
Fuente del síntoma en el Ford Focus II^[48]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteFord Mondeo IVDesgaste del volante motor bimasa y el embrague (diésel TDCi)Chasquidos y vibraciones anormales al ralentí cuando el volante bimasa coge holgura.
Fuente del síntoma en el Ford Mondeo IV^[49]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteKia Ceed IDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaMarcha atrás que cruje o se resiste a entrar.Aparece hacia 60.000 km
Fuente del síntoma en el Kia Ceed I^[50]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalKia Cerato IDesgaste de rodamientos, sincronizadores y diferencial de las cajas de cambios manuales M5CF1 y M5CF2Zumbido de los rodamientos de la caja hacia los 100.000 km y desgaste de los sincronizadores hacia los 150.000 km, según la fuente.Aparece hacia 100.000 km
Fuente del síntoma en el Kia Cerato I^[51]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMINI Cooper F56La caja de cambios manual de 6 velocidades puede volverse ruidosa y acabar sustituidaLa caja puede silbar con el aceite caliente y sonar más ruidosa a velocidad de autopista antes de necesitar su sustitución.
Fuente del síntoma en el MINI Cooper F56^[52]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalNissan Almera IIDesgaste de la caja de cambios y del embrague del Nissan Almera N16Ruidos o dureza al cambiar de marcha.
Fuente del síntoma en el Nissan Almera II^[53]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalNissan Qashqai IITirones y fugas de aceite en la caja de cambios automática CVT XtronicLa caja "broute" (da tirones) y sube de vueltas sin que la aceleración del coche sea coherente con el régimen del motor, según los testimonios recogidos.
Fuente del síntoma en el Nissan Qashqai II^[54]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalOpel Vectra BRodamientos del eje secundario de las cajas manuales F15 y F17 (Vectra B 1.6 y 1.8)Zumbido o aullido de la caja que se detecta levantando el coche y girando las ruedas con una marcha engranada, según propone la fuente.
Fuente del síntoma en el Opel Vectra B^[55]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalOpel Vectra CProblema de rodamientos en la caja de cambios manual M32La palanca de cambios se balancea o cabecea de forma anómala al acelerar o frenar, señal de que la avería de la caja puede estar próxima.
Fuente del síntoma en el Opel Vectra C^[56]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSeat MiiCaja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embragueRuido del cojinete de empuje del embrague o desembrague incompleto que provoca tirones.
Fuente del síntoma en el Seat Mii^[57][58][59]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteŠkoda CitigoCaja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embragueRuido del cojinete de empuje del embrague o desembrague incompleto que provoca tirones.
Fuente del síntoma en el Škoda Citigo^[57][58][59]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalToyota Auris ILa caja de cambios manual puede desgastarse y fallar antes de tiempoRuido metálico o de rodamiento que aumenta con las revoluciones, a veces con presencia de virutas metálicas en el aceite de la caja.Aparece hacia 60.000 km
Fuente del síntoma en el Toyota Auris I^[60]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Golf IVEl embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manual pueden fallar antes de lo esperadoRuido metálico o de rodamiento en la caja que va a más con el tiempo, más perceptible en frío.
Fuente del síntoma en el Volkswagen Golf IV^[61]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Golf VEl embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manual pueden desgastarse antes de lo esperadoRuido metálico o de rodamiento en la caja manual que va a más con el tiempo.
Fuente del síntoma en el Volkswagen Golf V^[62]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Polo IVLa caja de cambios manual, el embrague y el volante bimasa pueden fallar antes de lo esperadoRuido metálico o de rodamiento en la caja que va a más con el tiempo.
Fuente del síntoma en el Volkswagen Polo IV^[63]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteVolkswagen up!Caja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embragueRuido del cojinete de empuje del embrague o desembrague incompleto que provoca tirones.
Fuente del síntoma en el Volkswagen up!^[57][58][59]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo MiToRodamientos ruidosos y fallo de la caja de cambios del MiToRuido de rodamientos en la caja de cambios.
Fuente del síntoma en el Alfa Romeo MiTo^[64]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW X4 F26Ruido, temblores y fugas de aceite en el diferencial traseroRozamiento o ruido en el eje trasero, temblor al decelerar y fugas de aceite.
Fuente del síntoma en el BMW X4 F26^[65]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW Z4 E85/E86Ruidos y dificultad de engrane en la caja de cambios manualRuido de la caja o del diferencial.
Fuente del síntoma en el BMW Z4 E85/E86^[66]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDacia Duster IIDesgaste prematuro de la caja de cambios, el embrague y la caja de transferencia en versiones 4x4Ruido o gruñido en la zona de la caja de transferencia, sobre todo en las primeras unidades del Duster 4x4, y silbido de la caja de cambios manual en otros casos.
Fuente del síntoma en el Dacia Duster II^[67]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFord Ka IIDesgaste prematuro del embrague y ruidos en la caja de cambios manualLa caja hace ruido de rodamientos o cuesta engranar las marchas.
Fuente del síntoma en el Ford Ka II^[68]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalHonda HR-V IIRuidos, vibraciones y enganches en la caja de cambios y la transmisiónRuidos o chirridos en la caja de cambios, a veces con dificultad para engranar o un enganche brusco.
Fuente del síntoma en el Honda HR-V II^[69]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalJaguar F-PaceDesgaste del diferencial y del eje trasero con ruidos de rodamientosRuido de rozamiento o zumbido procedente del eje trasero, compatible con rodamientos desgastados.
Fuente del síntoma en el Jaguar F-Pace^[70]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia Carens IVFallo del embrague y del volante de inercia con pocos kilómetrosRuidos en la caja (caso de piñón de sexta sustituido a 40.000 km).
Fuente del síntoma en el Kia Carens IV^[71]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia StonicTirones en la caja automatizada 6iMT y desgaste del embrague en el cambio DCT7Un testimonio describe un crujido en la segunda marcha y otro un embrague que da tirones al arrancar en un Stonic con cambio manual.
Fuente del síntoma en el Kia Stonic^[72]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz CLA C117Vibraciones y ruidos de la transmisión y el diferencial en el CLA 4Matic y AMGVibraciones, ruidos o tirones al acelerar procedentes de la transmisión trasera.
Fuente del síntoma en el Mercedes-Benz CLA C117^[73]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase C W203Fuga del radiador Valeo de la caja automática 5G-Tronic con ruido a bajas revolucionesRonroneo o retumbo que aparece al acelerar con suavidad y a pocas revoluciones.
Fuente del síntoma en el Mercedes-Benz Clase C W203^[74]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase E W211Fugas de refrigerante y bloqueos electrónicos en las cajas automáticas 5G-Tronic y 7G-TronicNinguna vibración o ruido específico documentado más allá de los propios de una mezcla de fluidos; el aviso más claro es el de avería de la caja en el cuadro.
Fuente del síntoma en el Mercedes-Benz Clase E W211^[75]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOpel Meriva BDesgaste prematuro del embrague y ruidos de la caja manualCrujidos al meter marchas, sobre todo la marcha atrás.
Fuente del síntoma en el Opel Meriva B^[76]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Clio IIDesgaste de la caja de cambios manual y del embragueRuido o dificultad para meter la marcha atrás o la quinta por desgaste de los rodamientos y sincronizadores internos.
Fuente del síntoma en el Renault Clio II^[77]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Mégane IIDesgaste de la caja de cambios manual, especialmente la de 6 velocidadesSilbidos al rodar, dificultad para meter alguna marcha y juego en la palanca de selección.
Fuente del síntoma en el Renault Mégane II^[78]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Twingo IIIDificultad para meter marchas y ruido en 5ª de la caja manual BVM5Ruido de rechinado al circular en 5ª velocidad, según describe Largus.
Fuente del síntoma en el Renault Twingo III^[79]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSeat ExeoFallo prematuro del embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manualRuido al cambiar de marcha tras sustituir la caja, o vibración y ruido de embrague.
Fuente del síntoma en el Seat Exeo^[80]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSeat Ibiza IVEl embrague y la caja de cambios manual pueden fallar con pocos kilómetrosRuido o vibración en el pedal de embrague, o ruido de rodamiento que va a más con el tiempo.
Fuente del síntoma en el Seat Ibiza IV^[81]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSeat León IIIDesgaste del embrague y el volante bimasa en el cambio manualTraqueteo o golpeteo metálico al ralentí, sobre todo en frío, típico del volante bimasa desgastado.Reparación (taller): 340–520 €Aparece hacia 80.000 km
Fuente del síntoma en el Seat León III^[82]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalŠkoda Fabia IIEl embrague, el volante bimasa o la caja manual pueden fallar antes de lo esperadoLa caja de cambios se vuelve ruidosa de forma progresiva, con ruidos metálicos agudos que van a más, hasta llegar a romperse en los casos más avanzados.
Fuente del síntoma en el Škoda Fabia II^[83]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalŠkoda Octavia IIIDesgaste del volante bimasa y el embrague en diésel con cambio manualRuido de traqueteo o golpeteo metálico al arrancar en frío o al pisar el embrague.Reparación (taller): 700–900 €
Fuente del síntoma en el Škoda Octavia III^[84]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuzuki S-Cross IVarillaje de la caja de cambios manual con problemas en las unidades de 2013 y 2014Caradisiac menciona una caja de cambios manual ruidosa que ha llegado a sustituirse en algunos coches.
Fuente del síntoma en el Suzuki S-Cross I^[85]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuzuki SplashFallo prematuro de la caja de cambios manualRuido de rodamientos al engranar o en marcha.
Fuente del síntoma en el Suzuki Splash^[86]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuzuki Swift IIIFallo prematuro de la caja de cambios manualRuido de rodamientos al engranar o en marcha.
Fuente del síntoma en el Suzuki Swift III^[87]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuzuki Swift IVFallo prematuro de la caja de cambios manualRuido de rodamientos al engranar o en marcha.
Fuente del síntoma en el Suzuki Swift IV^[88]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolkswagen Beetle IIEmbrague y caja manual de 5 velocidadesPalanca que vibra en 4.ª y caja con holguras.
Fuente del síntoma en el Volkswagen Beetle II^[89]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolkswagen BoraDesgaste del embrague y de la caja de cambios manual en un coche de 20 añosHolguras o ruidos en los rodamientos y sincronizadores de la caja.
Fuente del síntoma en el Volkswagen Bora^[61]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolkswagen Golf VIDesgaste del embrague, el volante motor y la caja de cambios manualRuidos o durezas al cambiar de marcha en los avisos clasificados como de caja de cambios.
Fuente del síntoma en el Volkswagen Golf VI^[90]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolkswagen Polo VEl embrague, el volante bimasa o la caja manual pueden fallar antes de lo esperadoRuido metálico o de rodamiento en la caja de cambios que va a más con el tiempo.
Fuente del síntoma en el Volkswagen Polo V^[91]
- Gravedad altaFrecuencia: RaraMINI Countryman R60Ruidos y averías de la transmisión integral ALL4 (árbol, caja de transferencia, diferencial)Ruidos de la caja de cambios, con casos de sustitución completa según los testimonios.
Fuente del síntoma en el MINI Countryman R60^[92]
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSeat AlteaUn regulador de presión del embrague mal calculado podía dañar el volante bimasaVibración o golpeteo en el pedal de embrague, o ruido metálico en la zona del volante motor, especialmente al ralentí o al soltar el embrague.
Fuente del síntoma en el Seat Altea^[93]
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSeat León IUn regulador de presión del embrague mal calculado podía dañar el volante bimasaVibración o golpeteo en el pedal de embrague, o ruido metálico en la zona del volante motor, especialmente al ralentí o al soltar el embrague.
Fuente del síntoma en el Seat León I^[94]
- Gravedad altaFrecuencia: RaraVolkswagen BoraRemache de la caja manual 02K que puede romperse (hasta julio de 2001)Ruidos anómalos de la caja si el remache se rompe (inferido de la descripción de daño en la caja).
Fuente del síntoma en el Volkswagen Bora^[95]
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteVolkswagen up!Golpeteo metálico del embrague y la caja al soltar el pedalGolpeteo o traqueteo metálico al ralentí y al soltar el embrague, a veces ruido al cambiar de primera a segunda.
Fuente del síntoma en el Volkswagen up!^[96][97]
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraAlfa Romeo JuniorFallo de la caja de cambios automática e-DCS6 del Junior híbridoRuidos mecánicos procedentes de la caja.
Fuente del síntoma en el Alfa Romeo Junior^[98]

En qué coches aparece

Estas averías afectan a 20 motores. Tenemos documentados 193 modelos de 24 marcas con alguna de las versiones afectadas: entra en el tuyo para ver todas sus averías.

Motores

Coches con las versiones afectadas

Alfa Romeo

Ford

Hyundai

Jeep

Kia

Lancia

Lancia Ypsilon IIIMotor: 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyAños: 2011–2024

Land Rover

Mercedes-Benz

Ver todos los modelos de Mercedes-Benz

MINI

Nissan

Ver todos los modelos de Nissan

Opel

Peugeot

Renault

Ver todos los modelos de Renault

Saab

Saab 9-3Motor: 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDAños: 2005–2012

Seat

Ver todos los modelos de Seat

Škoda

Ver todos los modelos de Škoda

Suzuki

Suzuki SX4Motor: 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDAños: 2006–2009

Volkswagen

Ver todos los modelos de Volkswagen

Volvo

Ruido de la caja: causas en tu coche

228 coches tienen varias averías documentadas que provocan este síntoma. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Alfa Romeo 8

Audi 14

BMW 13

Citroën 10

Dacia 10

Fiat 13

Ford 7

Honda 1

Honda HR-V II

Hyundai 4

Jaguar 1

Jaguar F-Pace

Jeep 2

Kia 8

Lancia 1

Lancia Ypsilon III

Land Rover 2

Mercedes-Benz 11

MINI 4

Nissan 12

Opel 7

Peugeot 10

Renault 31

Saab 1

Saab 9-3

Seat 11

Škoda 11

Suzuki 6

Toyota 1

Toyota Auris I

Volkswagen 24

Volvo 5

Ruido de la caja por marca

Códigos de avería que pueden acompañarlo

Si tienes un lector OBD, el código que guarda la centralita ayuda a saber qué sistema falla.

P0700Fallo en el sistema de control del cambio (aviso MIL)

Preguntas frecuentes

¿Qué ruido hace un volante bimasa en mal estado?

RACE habla de traqueteo o golpeteo en la zona del embrague y la caja al arrancar o apagar el motor, ruido o vibración al ralentí o en marcha y sacudidas al arrancar. Advierte de que otros fallos dan síntomas parecidos, por lo que hace falta diagnóstico.^[1][5]

¿Por qué suena la caja de cambios en punto muerto?

Según RACE, el ruido en punto muerto suele deberse a un nivel bajo de aceite o a aceite que toca cambiar. Si además hay olor a quemado o dificultad para meter marchas, sospecha de aceite inadecuado o escaso.^[3][6]

¿Cada cuánto se cambia el aceite de la caja de cambios?

RACE recomienda cambiar el aceite de una caja manual cada 80.000-100.000 km, y en otro artículo dice que no hay un intervalo único y que hay que seguir el manual y cambiarlo antes si hay contaminación, olor a quemado, ruido o fugas.^[3][8]

¿Se puede seguir circulando con ruido en la caja?

Las fuentes no dan un límite de kilómetros. RACE recomienda diagnóstico cuanto antes porque un fallo del embrague o del volante puede inmovilizar el coche, y no aconseja forzar marchas ni circular con el pedal a medias.^[1][2][6]

¿Cuánto cuesta arreglar una caja de cambios?

RACE cifra la reparación de una caja hasta unos 2.000 euros y una caja nueva en torno a 4.000 euros (manual); un embrague completo con volante bimasa puede rondar los 1.500 euros. El precio real depende de la pieza averiada, del modelo y de la mano de obra.^[1][5][8]

Otros síntomas: ruidos

Todos los síntomas

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

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Stuki sprzęgła na wolnych obrotach (VW up!)AutoCentrum (Polonia) · Foro de propietarios · consultada 30 de octubre de 2026 · en otro idioma
VW Up: GebrauchtwagencheckGebrauchtwagenberater.de (Alemania) · Prensa del motor · publicada 22 de marzo de 2026 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
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