Pérdida de refrigerante sin fuga visible en Škoda: causas por modelo

En 20 modelos de Škoda hay 11 averías documentadas que provocan este síntoma (baja el refrigerante). Las más importantes: correa de distribución y bomba de agua, correa de distribución y bomba de agua y correa de distribución y bomba de agua.

Revisado el 27 de septiembre de 2026Cómo trabajamos

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Škoda aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 TDICorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
En Fabia II, Octavia II, Octavia III, Rapid y Scala
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 16v y 1.6 MPI/FSICorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 16v y el 1.6 MPI (BSE/BSF) mueven la distribución con correa dentada, y en muchos de estos motores la bomba de agua está accionada por esa misma correa. Si la bomba se agarrota, puede arrastrar a la correa hasta que salta un diente o se rompe, con riesgo de que las válvulas golpeen los pistones.Reparación (taller): 400–700 €
En Fabia I, Fabia II, Octavia I y Octavia II
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 TDICorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 TDI mueve la distribución con correa dentada; en la generación de bomba-inyector, esa correa y su árbol de levas accionan también las bombas-inyectoras. Conviene cambiar la bomba de agua junto con el kit: si se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves.Reparación (taller): 400–700 €
En Fabia I, Fabia II y Fabia III
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 TDICorrea de distribución, bomba de agua y bomba de alta presiónEn este motor, una única correa dentada mueve el árbol de levas, la bomba de agua y la bomba de alta presión del common rail. Si la bomba de agua se agarrota, puede arrastrar a la correa y provocar que salte un diente o se rompa, con riesgo de daños graves en el motor.Reparación (taller): 400–700 €
En Fabia II y Roomster
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
En Karoq, Kodiaq I, Octavia II, Octavia III, Superb II y Superb III y 1 modelo más
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
En Kodiaq I, Kodiaq II, Octavia III, Octavia IV, Superb II y Superb III y 1 modelo más
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
En Octavia II, Superb I, Superb II y Yeti
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIFuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)En los 1.2 y 1.4 TSI EA211 la bomba de agua va integrada en la carcasa del termostato, de plástico; con los años puede agrietarse o perder estanqueidad y el motor pierde refrigerante poco a poco. Detectado a tiempo, no daña el motor.Aparece hacia 80.000 km
En Fabia III y Octavia III
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSIFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
En Fabia III, Fabia IV, Kamiq, Karoq, Kodiaq I y Kodiaq II y 6 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.4 16v y 1.6 MPI/FSITermostato y circuito de refrigeración descuidadosUn termostato o una bomba de agua que fallan pueden hacer que el motor tarde en calentar o, peor, que sobrecaliente. Fiches-auto.fr documenta un caso de bomba de agua sustituida en este motor y advierte de que un circuito de refrigeración descuidado puede acabar dañando la junta de culata.
En Fabia I, Fabia II, Octavia I y Octavia II
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.8 T 20vFallo de la bomba de aguaLa bomba de agua es otro punto débil documentado del 1.8T: un Audi TT 180 CV la tuvo que cambiar dos veces, a los 110.000 y de nuevo a los 130.000 km. También hay fugas de refrigerante «en varios puntos» descritas en un Passat con este motor.Aparece hacia 110.000 km
En Octavia I y Superb I

Por modelo de Škoda

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Baja el refrigerante en un Škoda: ¿qué puede ser?

¿Qué modelos de Škoda tienen más averías con este síntoma?

Škoda Octavia II (5 averías), Škoda Fabia II (5 averías), Škoda Octavia III (5 averías) y Škoda Octavia I (3 averías).

¿Qué motores de Škoda lo provocan?

1.4 16v y 1.6 MPI/FSI (2 averías), 2.0 TDI (2 averías), 1.0 TSI / 1.5 TSI (1 avería), 1.2 TDI (1 avería) y 1.2 y 1.4 TSI (1 avería).

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