Llamadas a revisión y campañas del Škoda Superb II

Llamada a revisiónŠkoda / KBA · 2024 · Ref. 69KH

Retirada de los airbags Takata (primera oleada)

Škoda Superb (segunda y tercera generación), junto con el Citigo, el Roomster, el Fabia, el Rapid, el Yeti, el Kodiaq y el Octavia, fabricados entre el 1 de junio de 2012 y el 15 de diciembre de 2017: sustitución gratuita del airbag afectado en la red oficial.^[1][2]

Ver la avería: Retirada del airbag Takata por riesgo de estallido (dos campañas sucesivas)

Llamada a revisiónŠkoda · febrero de 2020

Campaña por el calculador del airbag

Škoda Superb ensamblados entre enero y agosto de 2015: la unidad de control del airbag podía inducir un mal funcionamiento de los airbags.^[2]

Ver la avería: Fallo del calculador del airbag en unidades de enero a agosto de 2015

Llamada a revisiónŠkoda · diciembre de 2019

Campaña por el aviso de luz delantera fundida

Škoda Superb fabricados entre 2013 y 2015: el dispositivo que avisa de una luz delantera fundida podía no funcionar.^[2]

Ver la avería: El aviso de luz delantera fundida podía no avisar al conductor (unidades de 2013 a 2015)

Llamada a revisiónŠkoda / KBA · Ref. 69DU

Retirada de los airbags Takata (segunda oleada)

Ampliación posterior de la campaña Takata a más unidades del grupo Škoda (incluido el Superb) tras comprobar que la primera oleada no cubría todos los vehículos afectados: 580.068 vehículos en todo el mundo según el KBA (referencia 012656), 3.028 de ellos en Alemania.^[3]

Ver la avería: Retirada del airbag Takata por riesgo de estallido (dos campañas sucesivas)

Acción legalOCU · octubre de 2024

2.0 TDI

Demanda colectiva de la OCU contra Volkswagen

Unos 7.500 afectados reclaman alrededor de 3.000 € cada uno. El Juzgado de lo Mercantil n.º 1 de Madrid les dio la razón en enero de 2021, pero esa sentencia se anuló por una cuestión de competencia y el caso se volvió a juzgar en Barcelona, donde quedó visto para sentencia el 22 de octubre de 2024.^[4][5]

Ver la avería: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior

Acción legalTribunal Supremo · marzo de 2020

2.0 TDI

Reclamaciones individuales por daño moral

El Supremo reconoció en marzo de 2020 que los compradores pueden reclamar el daño moral directamente al fabricante. La plataforma Afectados TDI pedía en 2020 unos 6.000 € por coche y advertía de que el plazo de cinco años para reclamar vencía a finales de ese año.^[6]

Ver la avería: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior

Llamada a revisiónVolkswagen Group of America / NHTSA · diciembre de 2019 · Ref. 19V-866 / 34J6

Cambio DSG7 DQ200

Actualización de software por microfisuras en la carcasa de la mecatrónica

Retirada de seguridad de 2.167 unidades del Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015 con caja DQ200: pueden aparecer microfisuras en la carcasa de la mecatrónica que provocan una fuga interna de aceite y una caída de presión hidráulica; si la presión cae demasiado, el embrague puede no acoplar y producir una pérdida repentina de la fuerza motriz. La solución fue una actualización de software del cambio, sin coste, con inicio previsto el 4 de febrero de 2020. Solo afecta al mercado estadounidense y a la variante híbrida enchufable, que no se comercializó en España, pero documenta oficialmente el mismo tipo de fallo de carcasa que describen los especialistas europeos en reparación.^[7]

Ver la avería: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Actualización de softwareVolkswagen · enero de 2016

2.0 TDI

Actualización del software de los motores EA189

Todos los 2.0 TDI EA189: reprogramación de la centralita en unos 30 minutos, sin coste. Los 1.6 TDI necesitan además un estabilizador del flujo de aire. La campaña arrancó en enero de 2016.^[8][9][10]

Ver la avería: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior

Campaña técnicaVolkswagen (grupo) · noviembre de 2013 · Ref. 34F6/4V (EE. UU., NHTSA 13V-568)

Cambio DSG7 DQ200

Cambio del aceite sintético de la mecatrónica por uno mineral (corrosión del circuito eléctrico)

Acción de servicio anunciada a nivel mundial en noviembre de 2013: los aditivos del aceite sintético original de la mecatrónica podían corroer el marco de conexiones eléctricas internas, provocando cortocircuitos, fusibles fundidos y la desactivación de la bomba hidráulica o la mecatrónica, con parpadeo del indicador de marcha y pérdida de la fuerza motriz (el vehículo podía seguir rodando hasta detenerse). Volkswagen sustituyó el aceite por uno mineral con aditivos no corrosivos, de forma gratuita. En Alemania se cuantificó en unos 257.000 vehículos de Volkswagen, Audi, Seat y Škoda fabricados entre 2008 y mayo de 2011, y entre octubre de 2012 y abril de 2013, en modelos como el Polo, el Golf, el Caddy y el Passat; a nivel mundial, la prensa alemana habla de hasta 1,6 millones de vehículos de cinco marcas del grupo. En Estados Unidos se tramitó formalmente como retirada de seguridad 34F6/4V sobre el Jetta Hybrid 2013-2014.^{[11][12][13][14]}

Ver la avería: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Garantía ampliadaVolkswagen AG · 2012

1.2 y 1.4 TSI

Programa de buena voluntad de Volkswagen para la cadena de los TSI EA111

En Alemania, Volkswagen anunció en 2012 que asumiría al menos el 50 % de piezas y mano de obra en todos los motores TSI EA111, sin límite de kilómetros, y extendió la ayuda a coches de más de seis años (entre el 50 y el 100 % según edad, kilometraje e historial). En 2018 Auto Bild informó de que la marca había empezado a denegarla por la antigüedad del coche.^[15][16]

Ver la avería: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)

Llamada a revisiónGrupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Škoda) · diciembre de 2011

2.0 TDI

Llamada a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión

2.0 TDI common rail fabricados entre 2009 y 2011 (Golf VI, Yeti, Octavia II, Superb II) y Audi A3 2.0 TDI de 2008 a 2011. Se montan contrapesos antivibración en las tuberías. En Reino Unido, la campaña del Yeti incluyó 1.867 vehículos.^{[17][18][19][20][21]}

Ver la avería: Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189

Actualización de softwareVolkswagen Australia

1.2 y 1.4 TSI

Actualización del software de control de detonación (Australia)

Según un taller australiano, Volkswagen Australia distribuyó una actualización que ajusta los parámetros del sensor de detonación en los 1.4 TSI twincharger de 2008-2012. No hemos encontrado una acción equivalente documentada en España.^[22]

Ver la avería: Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger

Garantía ampliadaVolkswagen España

2.0 TDI

Medida de fomento de la confianza

Volkswagen se compromete a estudiar las reclamaciones de clientes sobre los motores EA189 después de la actualización. Su web no detalla piezas, plazos ni kilómetros cubiertos.^[8]

Ver la avería: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior