Chrysler Voyager RT vs Seat Altea: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Chrysler Voyager RT (7,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Seat Altea (4,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Chrysler Voyager RT | Seat Altea |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2008–2016 | 2004–2015 |
| Nota MotorFiable | 7,2 sobre 10 | 4,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,7/10 | 4,5/10 |
| Motor más recomendable | VM Motori 2.8 y 3.0 CRD · Con precaución | Cambio 09G (Aisin) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,7/10 | 4,5/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 100 averías | 7,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 6,3 sobre 101 averíaGravedad media | 7,2 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 4,1 sobre 106 averíasGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Climatización | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Carrocería e interior | 7,0 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,3 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Chrysler Voyager RT
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión de 2011 y 2012Auto Express cuenta que el Grand Voyager de esta generación tuvo tres llamadas a revisión en 2011 (columna de dirección, motor que se podía calar y frenos) y otra en marzo de 2012 por airbags de unidades de 2008.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFreno de estacionamiento con eficacia insuficienteEl freno de estacionamiento es de lejos el suspenso más repetido del Grand Voyager en la ITV británica: 26.896 casos de eficacia insuficiente y 15.574 sin esfuerzo registrado sobre 387.238 inspecciones.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPuertas correderas eléctricasAuto Express avisa de que las puertas laterales eléctricas del Grand Voyager pueden abrirse sin motivo; BreakerLink recoge fallos del pestillo y del motor de la puerta corredera.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDDesgaste de los inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba common rail del 2.8 y del 3.0 V6 CRD pueden desgastarse con los años: las fuentes lo sitúan entre 120.000 y 180.000 km y lo describen como pérdida de potencia o modo emergencia, no como un fallo generalizado.Reparación (taller): 800–1.400 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDFallo del turbocompresor y de sus mangueras de admisiónEl turbo de geometría variable puede desgastarse, ensuciarse de carbonilla o perder presión por mangueras agrietadas. CarsGuide lo cita en el 2.8 del Wrangler y AUTO BILD como fallo ocasional en el 3.0 del Grand Cherokee; ninguna fuente da cifras.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDVálvula EGR y admisión obstruidas por carbonillaCon trayectos cortos, la válvula EGR y la admisión del 2.8 y del 3.0 CRD acumulan depósitos pegajosos que dan tirones, humo negro y marcha irregular. Suele resolverse limpiando; si no, hay que cambiar la válvula.Reparación (taller): 150–600 €
Principales averías del Seat Altea
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada Takata: el airbag del conductor puede fragmentarse en un impactoSí: la campaña 69FT cubre unidades del Altea fabricadas entre el 29 de junio de 2012 y el 2 de agosto de 2013, porque el propelente Takata del airbag del conductor puede degradarse y liberar fragmentos metálicos al desplegarse. La revisión y, si procede, la sustitución del inflador son gratuitas en la red oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónUn cable de masa mal fijado en la calefacción estacionaria opcional podía provocar un conato de incendioEl KBA documentó que, en unidades del Altea con calefacción estacionaria de fábrica fabricadas entre el 1 de noviembre de 2006 y el 21 de diciembre de 2007, un cable de masa mal fijado podía provocar daños por calentamiento e incluso un incendio del vehículo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónLos amortiguadores y sus rótulas pueden desgastarse antes de los 50.000 kmPropietarios del Altea describen amortiguadores, sus rodamientos superiores y las rótulas de suspensión desgastados en menos de 50.000 km; un informe alemán de inspección técnica confirma que los amortiguadores, los muelles y los palieres son motivo de rechazo habitual en las revisiones de este modelo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km