Citroën C5 II vs Renault Talisman: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Talisman (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C5 II (5,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën C5 II | Renault Talisman |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2008–2017 | 2015–2022 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,3/10 | 6,0/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 · Comprar | 1.5 dCi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,8/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 7,0 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,5 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,0 sobre 100 averías | 7,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,5 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C5 II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónPérdida de altura, fugas y avería de la suspensión HydractiveEn una encuesta de fiabilidad con 650 opiniones sobre el C5 II (2008-2017), la suspensión y los amortiguadores suman 62 casos; una guía alemana de coches de ocasión añade fugas en los cilindros de las esferas hidroneumáticas y averías del bloque hidráulico a partir de cierto kilometraje en las versiones con suspensión Hydractive 3+.Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague y del volante bimasa en los diésel con caja manualEn las versiones diésel con caja manual, el embrague y el volante motor bimasa acumulan un número de casos muy alto en la encuesta de fiabilidad -hasta 54 de 117 testimonios en el 2.0 HDi 140 CV-, un desgaste que una guía alemana de coches de ocasión confirma como punto débil conocido de la generación; la caja automática BVA6 no muestra el mismo patrón.Aparece hacia 20.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRiesgo de que el airbag del conductor no salte en caso de colisión (producción de abril-mayo de 2016)Una alerta de seguridad de la UE (RAPEX A12/1011/16) cubre C5 fabricados entre el 22 de abril y el 5 de mayo de 2016 en los que el airbag del conductor podía no desplegarse en una colisión por el posible fallo de uno de sus componentes.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 THPEstiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Sí: en las versiones turbo del 1.6 THP fabricadas sobre todo antes de 2012, la cadena de distribución y su tensor se desgastan antes de tiempo; si la cadena llega a saltar dientes, el motor puede desincronizarse o agarrotarse. BMW, codiseñador del bloque, emitió un boletín técnico sobre este fallo en 2013.
Principales averías del Renault Talisman
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCampañas de frenos de las primeras unidades: latiguillo, pinza-disco y unidad ABS/ESCLas primeras unidades del Talisman (2015-2016) tuvieron tres llamadas a revisión de frenos: latiguillo delantero mal montado, combinación pinza-disco inadecuada y contaminación de la unidad hidráulica ABS/ESC. Son campañas preventivas, no una avería generalizada.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas de seguridad pasiva: cinturones, asientos, airbags de cortina y seguro infantilEl Talisman acumuló en 2016-2017 varias llamadas preventivas de seguridad pasiva: cinturones delanteros con la cinta cortada, tornillos del respaldo trasero, airbags de cortina y seguro infantil de la puerta trasera. Afectan solo a ciertas fechas de fabricación.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCampañas eléctricas de 2015: masa del sensor de batería y cableado de la calefacciónDos llamadas a revisión de 2016 afectaron a los Talisman más tempranos: una trenza de masa mal colocada en el sensor de corriente de la batería podía calar el motor sin aviso (alerta notificada por España) y una masa sin apretar de la calefacción adicional podía provocar un incendio.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 dCiFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.6 dCi se ensucia y puede quedarse pegada o dejar de sellar, sobre todo en coches de uso urbano. Fiches-auto la señala como uno de los defectos más repetidos en el Renault Espace V y documenta un caso de doble sustitución en un Kadjar (a 85.000 y de nuevo a 95.000 km).Reparación (taller): 250–1.000 €