Hyundai i20 II vs Kia Rio III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Hyundai i20 II y el Kia Rio III empatan (6,3/10): las diferencias están en qué sistemas fallan, no en cuánto.
| Dato | Hyundai i20 II | Kia Rio III |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2014–2020 | 2011–2017 |
| Nota MotorFiable | 6,3 sobre 10 | 6,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,8/10 | 7,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 / 1.25 MPi · Comprar | 1.0 / 1.25 MPi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,8/10 | 5,7/10 |
| Frenos | 7,2 sobre 102 averíasGravedad alta | 6,6 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Dirección | 8,7 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 5,4 sobre 103 averíasGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Faros y luces | 8,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,3 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Hyundai i20 II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosTubo de vacío del servofreno mal encaminado en el 1.0 T-GDI (llamada a revisión)En junio de 2026 se emitió una alerta de Safety Gate para los i20 II con motor 1.0 T-GDI (2015-2020): el tubo de vacío puede estar mal colocado, vibrar y agrietarse y reducir la eficacia de frenada. Es una campaña preventiva, sin fallos en propietarios documentados.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosPinzas de freno traseras que se agarrotan por poco usoLa inspección técnica alemana sigue detectando defectos importantes en los frenos traseros del Hyundai i20 II: al usarse poco en el tráfico urbano habitual, las pinzas tienden a agarrotarse, por lo que conviene desmontarlas y limpiarlas en cada revisión.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de embrague en el cambio automático de doble embragueEn el Hyundai i20 II con cambio automático de doble embrague, un uso intensivo en ciudad con paradas constantes o con remolque acelera el desgaste del embrague y puede notarse en tirones o arranques bruscos; la caja de convertidor de par del 1.4 MPI es más robusta pero menos eficiente.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente7DCTDesgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoEl embrague seco del 7DCT se desgasta con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar: avisa con patinaje y tirones que empeoran con los kilómetros, y acaba exigiendo el kit de embrague completo; un caso documentado en Francia lo sitúa en 3.100 € a 227.800 km.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
Principales averías del Kia Rio III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCortocircuito en la unidad de frenos ABS/ESC (HECU): riesgo de incendioSí: en diciembre de 2024 Kia llamó a revisión a 59.379 Rio UB fabricados entre el 15 de diciembre de 2010 y el 31 de marzo de 2017 porque la unidad hidráulica de frenos (HECU, que gestiona el ABS y el ESC) puede sufrir una fuga interna y un cortocircuito que, en casos extremos, sobrecalienta la caja de fusibles con riesgo de incendio bajo el capó, según la DVSA británica.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadPosible fallo del módulo de control del airbag (ACU) en las últimas unidadesSegún gebrauchtwagenberater.de, citando al KBA alemán, Kia llamó a revisión a unidades del Rio fabricadas desde 2016 porque una desviación de fabricación puede dañar el módulo de control del airbag (ACU): se enciende el testigo y, en caso de choque, los airbags podrían no desplegarse.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y dificultad para meter primera o marcha atrásEl embrague es la avería mecánica más citada del Kia Rio III: fiches-auto.fr recoge 35 casos sobre 174 testimonios (sobre todo en el 1.2 de 85 CV, con sustituciones desde los 2.500 km en algún caso), y gebrauchtwagenberater.de confirma de forma independiente un desgaste de embrague superior a lo habitual junto con dificultad para meter primera en frío.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.1 y 1.4 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 / 1.25 MPiDesgaste prematuro y patinaje del embraguePropietarios de Picanto, i10, Rio y Stonic con este motor describen embragues que patinan o hay que cambiar mucho antes de lo normal: casos documentados desde los 30.000 km y varios más entre 43.000 y 112.000 km. No hay campaña del fabricante ni una pieza defectuosa identificada; parece depender del uso.