Coches HyundaiCódigo GB
Problemas del Hyundai i20 II (2014–2020)
Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Hyundai i20 II; el cambio 7DCT, el 1.1 y 1.4 CRDi y el 1.0 T-GDI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi, con veredicto «Comprar».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Hyundai i20 II (GB) destaca en la inspección técnica alemana por defectos recurrentes en los frenos traseros, que se agarrotan por poco uso en ciudad, y por un mayor desgaste del embrague en las versiones con cambio automático de doble embrague. El ADAC documenta además una llamada a revisión del sistema eCall. En conjunto, el ADAC valora bien su historial de averías.[4]
Nota del Hyundai i20 II: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 16 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,8De 6,4 a 7,7 según motor
- Caja de cambios5,43 averías
- Suspensión8,30 averías
- Frenos7,22 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,70 averías
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,31 avería
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,60 averías
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 17 de 57 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Hyundai i20 II
- 1Gravedad alta: Tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadCambio 7DCT
- 2Gravedad alta: Desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorMotor 1.1 y 1.4 CRDi
- 3Gravedad alta: Desgaste y fallo progresivo del turbocompresorMotor 1.0 T-GDI
- 4Gravedad alta: Manguera de vacío del servofreno mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Motor 1.0 T-GDI
- 5Gravedad alta: Tubo de vacío del servofreno mal encaminado en el 1.0 T-GDI (llamada a revisión)Frenos
Motores documentados, de más a menos riesgo
- Cambio 7DCT2018–2020 · 1.0 T-GDI DCTAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- 1.1 y 1.4 CRDi2014–2018 · 1.1 CRDi Blue · 1.4 CRDi BlueAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- 1.0 T-GDI2016–2020 · 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120Avería más grave:Gravedad altaVeredicto:Comprar
- 1.0 / 1.25 MPi2014–2020 · 1.25 MPIAvería más grave:Gravedad mediaVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Tubo de vacío del servofreno mal colocado en el i20 con motor 1.0 T-GDI. Ver las campañas del Hyundai i20 II
Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)
- En el i20 II
- 2018–2020[5]
- Denominación
- 1.0 T-GDI DCT
- Averías que le afectan
- 2 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
7DCT D7GF1 (par bajo, unos 172 Nm; 1.0 T-GDi de acceso)desde 2015 · 100–120 CV · D7GF1
Con precauciónTiene menos quejas documentadas que la variante de mayor par, pero comparte el mismo diseño de embrague seco y de mecatrónica, y Hyundai ha tenido que corregir por software un mal funcionamiento del doble embrague en el Bayon; conviene aplicar las mismas comprobaciones que en la variante D7UF1.[6]
Averías que afectan al i20 II
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 7DCT tiene 3 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoEl embrague seco del 7DCT se desgasta con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar: avisa con patinaje y tirones que empeoran con los kilómetros, y acaba exigiendo el kit de embrague completo; un caso documentado en Francia lo sitúa en 3.100 € a 227.800 km.
Ficha del i20 II Cambio 7DCTTodas las versiones y averías del 7DCT
Hyundai/Kia 1.1 CRDi y 1.4 CRDi (familia U2, D3FA y D4FC) · Diésel
- Denominaciones
- 1.1 CRDi Blue · 1.4 CRDi Blue
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
1.1 CRDi (D3FA, 70-75 CV, 2008-2018)2008–2018 · 70–75 CV · D3FA
Con precauciónLas guías de compra alemanas no le atribuyen una avería propia: solo el desgaste típico de cualquier diésel pequeño de su generación (turbo, inyectores, EGR, volante bimasa), más marcado con uso urbano intenso.[8][9]
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 CV · D4FC
Con precauciónComo el 1.1 CRDi, no tiene una avería propia documentada más allá del desgaste típico del turbo, los inyectores, la EGR y el volante bimasa; varias pruebas lo describen además como poco refinado y con menos empuje a bajas vueltas que el 1.6 CRDi de la misma familia.[10][11][12]
Averías que afectan al i20 II
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.
Ficha del i20 II 1.1 y 1.4 CRDiTodas las versiones y averías del 1.1 y 1.4 CRDi
Hyundai/Kia 1.0 T-GDI (familia Kappa G3LC y su sucesor Smartstream G1.0 T-GDI) · Gasolina
- En el i20 II
- 2016–2020[13]
- Denominaciones
- 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.0 T-GDI sin mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-presente)desde 2015 · 100–120 CV · G3LC
ComprarNo hay averías graves reconocidas por el fabricante ni campañas asociadas a este motor. Su punto débil documentado, la carbonilla en la admisión, se previene y se trata con mantenimiento sin dañar el motor, y el turbo solo ha fallado de forma aislada más allá de los 100.000 km según las fuentes consultadas.[1][14][15][16][17][18]
Averías que afectan al i20 II
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y fallo progresivo del turbocompresorEl turbo monoscroll de wastegate eléctrica del 1.0 T-GDI puede perder rendimiento con los años; un propietario documenta un fallo a los 112.000 km en un Hyundai i30 de 120 CV. No hay campaña del fabricante ni datos que apunten a un fallo sistemático en este motor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAdmisiónManguera de vacío del servofreno mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)En 2026 se publicó un aviso europeo para los Hyundai i20 con motor 1.0 T-GDI fabricados entre agosto de 2015 y septiembre de 2020: una manguera de vacío mal encaminada puede vibrar y agrietarse, con menos eficacia de frenado. Es una campaña preventiva; no consta cuántos coches han fallado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresLa inyección directa del 1.0 T-GDI no lava las válvulas de admisión con combustible, así que con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas y en los inyectores. Da pérdida de potencia, tirones y más consumo; se soluciona limpiando el colector y las válvulas, sin dañar el motor.
Ficha del i20 II 1.0 T-GDITodas las versiones y averías del 1.0 T-GDI
1.0 / 1.25 MPi
Opción más seguraHyundai/Kia 1.0 y 1.25 MPi atmosféricos (familia Kappa y Kappa II, G3LA y G4LA) · Gasolina
- Denominación
- 1.25 MPI
- Averías que le afectan
- 2
Veredicto de la versión que monta
1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-presente)desde 2011 · 75–87 CV · G4LA
ComprarComo el 1.0, no tiene averías de motor graves ni campañas documentadas, y una guía de compra lo describe expresamente como una alternativa robusta al T-GDI turboalimentado. El embrague es, de nuevo, el único punto a comprobar según los testimonios de propietarios.[1][2][3]
Averías que afectan al i20 II
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro y patinaje del embraguePropietarios de Picanto, i10, Rio y Stonic con este motor describen embragues que patinan o hay que cambiar mucho antes de lo normal: casos documentados desde los 30.000 km y varios más entre 43.000 y 112.000 km. No hay campaña del fabricante ni una pieza defectuosa identificada; parece depender del uso.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaRalentí inestable y calados ocasionales en fríoUn número reducido de propietarios de Hyundai i10 y Kia Rio con este motor describe un ralentí inestable o calados en frío; un caso de 2011 documenta un fallo del caudalímetro. No es un patrón fuerte: son observaciones aisladas, no un defecto extendido ni reconocido por el fabricante.
Ficha del i20 II 1.0 / 1.25 MPiTodas las versiones y averías del 1.0 / 1.25 MPi
Averías del Hyundai i20 II fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Frenos
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosTubo de vacío del servofreno mal encaminado en el 1.0 T-GDI (llamada a revisión)En junio de 2026 se emitió una alerta de Safety Gate para los i20 II con motor 1.0 T-GDI (2015-2020): el tubo de vacío puede estar mal colocado, vibrar y agrietarse y reducir la eficacia de frenada. Es una campaña preventiva, sin fallos en propietarios documentados.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosPinzas de freno traseras que se agarrotan por poco usoLa inspección técnica alemana sigue detectando defectos importantes en los frenos traseros del Hyundai i20 II: al usarse poco en el tráfico urbano habitual, las pinzas tienden a agarrotarse, por lo que conviene desmontarlas y limpiarlas en cada revisión.
Qué encuentra la inspección técnica en el Hyundai i20 II
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1685 inspecciones de 750 coches matriculados entre 2015 y 2019, comparadas con las de coches de la misma edad.
- Menos defectos que la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 1,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,6 %.
- En la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 3,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,1 %.
- Menos defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 0,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,1 %.
- En la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 13 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 12,4 %.
- En la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.
- Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,1 %.
- Menos defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 0,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,1 %.
- En la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 4,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,7 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 19,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 15,7 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Hyundai i20 II usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el cambio 7DCT (2018–2020)
Si lleva el 1.1 y 1.4 CRDi (2014–2018)
Desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor
Gravedad altaVálvula EGR obstruida por carbonilla
Gravedad mediaAcumulación de carbonilla en los inyectores common rail
Gravedad mediaDesgaste del volante bimasa y del embrague
Gravedad mediaSi lleva el 1.0 T-GDI (2016–2020)
Si lleva el 1.0 / 1.25 MPi (2014–2020)
Desgaste prematuro y patinaje del embrague
Gravedad mediaRalentí inestable y calados ocasionales en frío
Gravedad baja¿Vas a comprar un Hyundai i20 II?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Hyundai i20 II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai i20 II?
Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Hyundai i20 II; el cambio 7DCT, el 1.1 y 1.4 CRDi y el 1.0 T-GDI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Hyundai i20 II (GB) destaca en la inspección técnica alemana por defectos recurrentes en los frenos traseros, que se agarrotan por poco uso en ciudad, y por un mayor desgaste del embrague en las versiones con cambio automático de doble embrague. El ADAC documenta además una llamada a revisión del sistema eCall. En conjunto, el ADAC valora bien su historial de averías.
¿Qué motor del Hyundai i20 II es más fiable?
Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi, con veredicto «Comprar». Como el 1.0, no tiene averías de motor graves ni campañas documentadas, y una guía de compra lo describe expresamente como una alternativa robusta al T-GDI turboalimentado. El embrague es, de nuevo, el único punto a comprobar según los testimonios de propietarios.[1][2][3]
¿Qué problemas tiene el Hyundai i20 II aparte del motor?
Fuera del motor, el Hyundai i20 II (GB) destaca en la inspección técnica alemana por defectos recurrentes en los frenos traseros, que se agarrotan por poco uso en ciudad, y por un mayor desgaste del embrague en las versiones con cambio automático de doble embrague. El ADAC documenta además una llamada a revisión del sistema eCall. En conjunto, el ADAC valora bien su historial de averías. Las averías documentadas más importantes son: tubo de vacío del servofreno mal encaminado en el 1.0 T-GDI (llamada a revisión) (frenos, gravedad alta), pinzas de freno traseras que se agarrotan por poco uso (frenos, gravedad media), desgaste de embrague en el cambio automático de doble embrague (caja de cambios y embrague, gravedad media) y el sistema eCall puede no transmitir el número de bastidor tras un accidente (electrónica y multimedia, gravedad media).[4]
¿Qué averías tiene el Hyundai i20 II?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidad (7DCT, gravedad alta), desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad alta), desgaste y fallo progresivo del turbocompresor (1.0 T-GDI, gravedad alta), manguera de vacío del servofreno mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, gravedad alta) y desgaste prematuro del embrague seco en uso urbano (7DCT, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Hyundai i20 II para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2014 (7,3/10); el que peor nota tiene es 2018 (6,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Hyundai i20 II?
Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Hyundai i20 II, como tubo de vacío del servofreno mal colocado en el i20 con motor 1.0 T-GDI (2026). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Hyundai i20 II: Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada agosto de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i20Wikipedia (en inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Hyundai i20Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prensa del motor · publicada marzo de 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Hyundai i10 (2013-2020): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés