Lancia Ypsilon III vs MINI Cooper R56: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lancia Ypsilon III (5,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el MINI Cooper R56 (4,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Lancia Ypsilon III | MINI Cooper R56 |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2011–2024 | 2006–2013 |
| Nota MotorFiable | 5,8 sobre 10 | 4,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,1/10 | 3,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.2 8v Fire · Comprar | 1.4/1.6 VTi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 5,4 sobre 100 averías | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 5,6 sobre 100 averías | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Neumáticos y ruedas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Dirección | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 5,7 sobre 103 averíasGravedad crítica | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 102 averíasGravedad media |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,3 sobre 100 averías | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media |
| Airbags y seguridad | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Lancia Ypsilon III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónContratuerca de la barra de la caja de dirección insuficientemente apretada (unidades de marzo de 2022)Sí, hubo una llamada a revisión: 174 unidades del Ypsilon fabricadas entre el 21 y el 30 de marzo de 2022 pudieron salir con la contratuerca de la barra de la caja de dirección sin el apriete adecuado, con riesgo de perder el control del coche. Es una campaña muy acotada: confirma el bastidor en un servicio oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embraguePalier delantero derecho defectuoso que podía romperse en marcha (unidades de finales de 2018)Sí: en agosto de 2019 se notificó una llamada a revisión por el palier delantero derecho del Ypsilon, que podía resultar defectuoso y romperse con el coche en marcha. Afectó a unidades de finales de 2018 (hasta el 11 de diciembre); confirma tu bastidor en un servicio oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasTornillos de rueda mal apretados de fábrica (unidades de septiembre de 2017 a mayo de 2018)Sí: en agosto de 2018 se notificó una llamada a revisión por tornillos de rueda mal apretados de fábrica en Ypsilon fabricados entre el 22 de septiembre de 2017 y el 28 de mayo de 2018. Un apriete insuficiente puede hacer que una rueda se suelte; confirma el bastidor en un servicio oficial.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
Principales averías del MINI Cooper R56
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueRuido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueEs la avería no relacionada con el motor más citada del Cooper R56: la caja manual puede volverse ruidosa, silbar o costar meter marchas por desgaste de rodamientos y sincronizadores, a veces con fuga de aceite; el embrague y, en diésel, el volante bimasa también se desgastan antes de tiempo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallos de la dirección asistida: bomba, holguras y alimentación eléctricaVarios propietarios describen una dirección que se vuelve dura o imprecisa por desgaste de la bomba de la servodirección, holgura en la cremallera o fallos puntuales en su alimentación eléctrica.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas del aire acondicionado en el condensador y las tuberíasEl aire acondicionado deja de enfriar con el tiempo en algunos Cooper R56 por fugas en el condensador o por el roce de las tuberías de aluminio del circuito, que acaban perdiendo el gas refrigerante.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €