Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE)Filtro de partículas (FAP/DPF)
Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite en el 1.3 Multijet
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia frecuente: Es un mecanismo conocido y documentado en varias versiones de este motor (Fiat y Opel) en coches de uso predominantemente urbano; los propietarios de Grande Punto con este motor citan la saturación del filtro de partículas entre los problemas más repetidos.[1][2]
Síntomas
- Testigo del filtro de partículas encendido cuando el sistema detecta que no ha podido completar la regeneración.[1]Testigo del FAP: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- El nivel de aceite en la varilla sube en lugar de bajar, señal de que se está mezclando con gasóleo no quemado.[1][2]Sube el aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Pérdida de potencia y aumento del consumo mientras el filtro está saturado o en plena regeneración activa.[1]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Olor acre a plástico quemado y un ralentí más alto de lo normal mientras dura una regeneración activa en marcha.[1]
Por qué ocurre
El filtro de partículas necesita regenerarse quemando el hollín acumulado; en trayectos urbanos cortos, muchas regeneraciones activas no llegan a completarse.[1]
Para quemar el hollín, la centralita inyecta combustible extra que calienta los gases de escape; si el motor se apaga antes de terminar el ciclo, parte de ese gasóleo no quemado pasa al cárter a través de los segmentos.[1][2]
El gasóleo diluye el aceite, reduce su viscosidad y su capacidad de proteger piezas como la cadena de distribución o los cojinetes.[1]
Si no se repara: Un aceite muy diluido lubrica peor y puede acelerar el desgaste de la cadena de distribución, los cojinetes y otros componentes internos; en el filtro, la saturación repetida puede acabar exigiendo su sustitución.[1]
Coches y años afectados
Afecta sobre todo a las versiones con filtro de partículas de serie, generalizado desde la llegada del Multijet II en 2009; el riesgo es mayor en coches que apenas hacen trayectos largos a régimen constante.[1][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015) | 2009–2015 | Z13DTH199B1.000 |
| 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020) | 2015–2020 | A13DTE |
Modelos que montan las versiones afectadas
Alfa Romeo
- Alfa Romeo MiTo2008–2018
Fiat
- Fiat 5002007–2024
- Fiat Panda III2012–2024
- Fiat Punto III2005–2018
- Fiat Doblò II2010–2022
- Fiat Tipo2015–2024
- Fiat 500L2012–2022
- Fiat 500X2014–2024
- Fiat Qubo2008–2019
Ford
- Ford Ka II2008–2016
Lancia
- Lancia Ypsilon III2011–2024
- Lancia Musa2004–2012
Opel
- Opel Corsa D2006–2014
- Opel Corsa E2014–2019
- Opel Astra J2009–2015
- Opel Meriva B2010–2017
- Opel Combo D2011–2018
Suzuki
- Suzuki Swift III2005–2010
- Suzuki Swift IV2010–2017
- Suzuki Splash2008–2014
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del aceite y el filtro tras varias regeneraciones seguidas, o del filtro de partículas si queda saturado de forma permanente.[1]
No hemos encontrado un precio publicado en España para la sustitución del filtro de partículas de este motor en concreto. La medida más eficaz y barata es preventiva: evitar que se acumulen regeneraciones incompletas.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Comprueba el nivel de aceite con la varilla: si está por encima del máximo y huele a gasóleo, es señal de dilución por regeneraciones incompletas.[1]
- Pregunta si el coche se usa sobre todo en ciudad con trayectos cortos; en ese perfil de uso, pide que revisen el historial de regeneraciones si el taller puede consultarlo con el diagnóstico.[1]
- Si el testigo del filtro de partículas se enciende con frecuencia, pide una prueba en carretera antes de comprar.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Filtro de partículas (FAP/DPF)
Se sustituye cuando queda saturado de forma permanente y ya no regenera ni con una regeneración forzada en taller.
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Cómo prevenirlo
- Haz al menos un trayecto semanal de 20-30 minutos por autovía a régimen constante para favorecer la regeneración pasiva.[1]
- Si salta el testigo del filtro de partículas, no apagues el motor hasta terminar la regeneración si las condiciones lo permiten con seguridad.[1]
- Si sospechas dilución, cambia el aceite y el filtro antes del plazo habitual en lugar de esperar a la siguiente revisión.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 26 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Por qué sube el nivel de aceite en vez de bajar?
Porque el gasóleo no quemado de una regeneración incompleta del filtro de partículas pasa al cárter y se mezcla con el aceite, aumentando su volumen y diluyéndolo.[1][2]
¿Es grave conducir con el aceite diluido por el gasóleo?
Un aceite muy diluido protege peor las piezas internas, incluida la cadena de distribución; si se repite muchas veces sin cambiar el aceite, acelera el desgaste del motor.[1]
¿Cómo evito que el filtro de partículas se sature?
Haciendo trayectos largos por carretera de vez en cuando para completar la regeneración pasiva, y no apagando el motor a mitad de una regeneración activa si es seguro seguir circulando.[1]
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Otras averías del 1.3 Multijet
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €
Más averías del filtro de partículas en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselDilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículasSí: en trayectos cortos y uso urbano, el filtro de partículas del Ingenium diésel no siempre completa la regeneración, y parte del gasóleo inyectado para quemar el hollín acaba mezclándose con el aceite del motor, lo que reduce su capacidad de lubricar.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
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Fuentes
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- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés