Mazda 3 I vs Renault Mégane III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda 3 I (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Mégane III (5,7/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Mazda 3 I | Renault Mégane III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2003–2009 | 2008–2016 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,6/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | MZR gasolina · Comprar | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,5/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,8 sobre 100 averías | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 8,8 sobre 101 averíaGravedad media | 6,9 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 6,2 sobre 105 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,3 sobre 102 averíasGravedad media | 8,4 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mazda 3 I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura frágil y corrosión en la carrocería del Mazda 3 (BK)Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la pintura del Mazda 3 de primera generación es frágil y aparece corrosión: es el fallo no mecánico más citado de la ficha (12 casos sobre 140 testimonios).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del electroimán del motor de arranque del Mazda 3 (BK) que impide arrancarDos fuentes alemanas, gebrauchtwagenberater.de y Auto Zeitung, indican que el motor de arranque es un punto de avería del Mazda 3 de esta generación, con el electroimán del arranque como pieza concreta citada para el BK.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLogotipo del volante que se rompe al disparar el airbag del Mazda 3 (BK)Una alerta Safety Gate de 2021 advirtió de que el logotipo de plástico de la tapa del airbag del volante de los Mazda 3 BK fabricados hasta junio de 2006 puede volverse quebradizo y romperse en un despliegue, lanzando fragmentos a los ocupantes.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.3 MZR DISI TurboEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
Principales averías del Renault Mégane III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosEntrada de agua en los módulos ABS/ESPEn algunos Megane III puede infiltrarse agua en los módulos de ABS y ESP, provocando cortocircuitos y el encendido del testigo correspondiente, según la ficha de fiabilidad de Caradisiac.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamada a revisión de 2011 para reprogramar el calculador de airbagRenault llamó a revisión en abril de 2011 a 2.384 Megane III fabricados en Turquía hasta el 23 de agosto de 2010 para reprogramar el calculador de airbag, ante el riesgo de que no se activara en caso de impacto.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueFallo del embrague y rotura prematura del volante motor en el 1.5 dCi 105 y el 1.9 dCi 130En el 1.5 dCi 105 y el 1.9 dCi 130 puede fallar, de forma rara, el emisor/receptor de embrague, y con menos frecuencia romperse prematuramente el volante motor, lo que obliga a sustituir todo el conjunto de embrague y volante.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 dCiFallo prematuro del turbocompresorEl turbo del 2.0 dCi falla con relativa frecuencia, a veces con pocos kilómetros: las fichas de fiabilidad consultadas documentan decenas de casos en Espace IV, Koleos y Laguna III, con silbidos, pérdida de potencia y, en varios casos, humo azulado antes del fallo definitivo.