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Coches MazdaCódigo BK

Problemas del Mazda 3 I (2003–2009)

Los 4 motores del Mazda 3 I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 HDi, el 2.3 MZR DISI Turbo, el MZR-CD y el MZR gasolina. La opción más segura es el MZR gasolina, con veredicto «Comprar».[1][2][3][4][5][6]

Fuera del motor: Fuera del motor no hemos hallado campañas propias del Mazda 3 BK; según los testimonios de fiches-auto.fr, lo más citado es la pintura frágil con corrosión, y de forma puntual fallos de radio y desgaste del tren de rodaje.[2][7]

Mazda 3 I (2003–2009)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,0sobre 10

Nota del Mazda 3 I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 21 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor4,6De 3,0 a 6,6 según motor
  • Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
  • Suspensión7,91 avería e inspección técnica
  • Frenos8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,81 avería e inspección técnica
  • Sistema eléctrico8,61 avería
  • Faros y luces7,1Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia9,61 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,32 averías e inspección técnica
  • Airbags y seguridad8,91 avería

Puesto 44 de 90 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Mazda 3 I

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboMotor 2.3 MZR DISI Turbo
  2. 2Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Motor 1.6 HDi · reparación 700–1.050 €
  3. 3Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi
  4. 4Gravedad alta: Desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboMotor 2.3 MZR DISI Turbo · reparación 2.200 €
  5. 5Gravedad alta: Dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPMotor MZR-CD

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Logotipo de plástico del volante que puede romperse al abrirse el airbag. Ver las campañas del Mazda 3 I

29 fuentesCómo trabajamos

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el 3 I
2004–2009[8][9]
Denominación
1.6 CD (MZ-CD)
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
70
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con precaución

    Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[10][11][12]

Averías que afectan al 3 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Ficha del 3 I 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

2.3 MZR DISI Turbo

Mazda 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT) · Gasolina

En el 3 I
2006–2009[13][14]
Denominación
Mazda 3 MPS
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al 3 I

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboEl turbo del 2.3 DISI Turbo, con fallos documentados sobre todo en el CX-7, se desgasta por mala lubricación y da humo azul, pérdida de potencia y consumo de aceite; sustituirlo ronda los 2.200 €.Reparación (taller): 2.200 €Aparece hacia 100.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite y lodos en el motor 2.3 DISI TurboEl 2.3 DISI Turbo puede gastar aceite y acumular lodos si se alargan los cambios; los lodos obstruyen los conductos del turbo y aceleran el desgaste de turbo y distribución.

Ficha del 3 I 2.3 MZR DISI TurboTodas las versiones y averías del 2.3 MZR DISI Turbo

MZR-CD

Mazda MZR-CD 2.0/2.2 (RF, R2) · Diésel

En el 3 I
2003–2009[2][16]
Denominación
Mazda3 2.0 CD143
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sin FAP)2002–2005 · 121–143 CV · RF

    Con precaución

    Es la versión más antigua de la familia (más de 20 años en 2026) y comparte con el resto la sensibilidad a la dilución del aceite y la carbonilla documentada por fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de, aunque sin filtro de partículas todavía. Comprable revisando el historial de mantenimiento.[2][5][6]

  • 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)2005–2010 · 105–143 CV · RF

    Con precaución

    El filtro de partículas añade sensibilidad a los trayectos cortos (regeneración incompleta y dilución del aceite), documentada por fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de en el Mazda6 y el Mazda3 de estos años; no hemos encontrado testimonios equivalentes del Mazda5 con este motor, aunque comparte el mismo diseño.[2][5][6][17]

Averías que afectan al 3 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El MZR-CD tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o avería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del MZR-CD aparece entre las averías citadas por los propietarios del Mazda6 y el Mazda3, con casos de silbidos, pérdida de presión y, en algún caso documentado, una reparación superior a 3.600 € en Francia; suele agravarse si antes ha habido dilución del aceite.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.

Ficha del 3 I MZR-CDTodas las versiones y averías del MZR-CD

MZR gasolina

Opción más segura

Mazda MZR de gasolina atmosférico (series Z y L: 1.3 a 2.5) · Gasolina

En el 3 I
2003–2009[1][2][18]
Denominaciones
Mazda3 1.4 (84 CV) · Mazda3 1.6 (105 CV) · Mazda3 2.0 (150 CV)
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
34
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.4 MZR 84 CV (Mazda3 BK, 2003-2009)2003–2009 · 84 CV

    Comprar

    Gebrauchtwagenberater.de valora bien la fiabilidad de los Mazda3 BK de gasolina y no cita averías propias del 1.4; fiches-auto.fr aún no tiene testimonios de esta versión, así que los datos son escasos.[1][2]

  • 1.6 MZR 105 CV (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)2003–2013 · 105 CV · Z6, ZM-DE

    Comprar

    Es la versión con mejor historial: gebrauchtwagenberater.de considera fiables los Mazda3 de gasolina, la ficha de fiches-auto.fr del BL no recoge ninguna avería en sus 12 testimonios del 1.6 y la del BK solo cuenta unas pocas, sobre todo de sensores, entre 28 testimonios.[1][2][3][4]

  • 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)2003–2015 · 140–160 CV · LF-DE, LF-VE

    Comprar

    Gebrauchtwagenberater.de considera fiables los motores de gasolina del Mazda3 y del Mazda6 y no atribuye averías propias al 2.0; fiches-auto.fr suma casos sueltos de consumo de aceite (3 entre 17 testimonios en el Mazda3 BK y 2 entre 19 en el Mazda6 GG) y de sensores, y un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.[1][2][5][6]

Averías que afectan al 3 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El MZR gasolina tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite del 1.3, 1.6 y 2.0 MZR con muchos kilómetrosEn los MZR de gasolina pequeños el gasto de aceite aparece sobre todo con muchos kilómetros: gebrauchtwagenberater.de lo sitúa en el Mazda2 DE a partir de unos 150.000-200.000 km, y fiches-auto.fr recoge casos sueltos en el 2.0 del Mazda3 y del Mazda6 y en el 1.3 del Mazda2.Aparece hacia 150.000 km
  3. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bujías y bobinas en los MZR de gasolinaLas bujías figuran entre los puntos de avería del Mazda2 DE en las estadísticas del ADAC que cita gebrauchtwagenberater.de, y fiches-auto.fr atribuye los fallos de encendido del Mazda3 1.6 a bobinas, bujías o sondas.

Ficha del 3 I MZR gasolinaTodas las versiones y averías del MZR gasolina

Averías del Mazda 3 I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Mazda 3 I

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2466 inspecciones de 870 coches matriculados entre 2003 y 2008, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 14,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 10,4 %.

    Más defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 5,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 12,3 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 33,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 28,5 %.

    En la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,7 %.

    Más defectos que la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,9 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 10,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 11,7 %.

    En la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 3,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,2 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 19,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,6 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Mazda 3 I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.6 HDi (2004–2009)

Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)

Gravedad alta

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el 2.3 MZR DISI Turbo (2006–2009)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI Turbo

Gravedad crítica

Desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI Turbo

Gravedad alta

Consumo de aceite y lodos en el motor 2.3 DISI Turbo

Gravedad media

Si lleva el MZR-CD (2003–2009)

Dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAP

Gravedad alta

Desgaste o avería del turbocompresor

Gravedad alta

Carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión

Gravedad media

Si lleva el MZR gasolina (2003–2009)

Daños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0

Gravedad crítica

Consumo de aceite del 1.3, 1.6 y 2.0 MZR con muchos kilómetros

Gravedad baja

Fallos de encendido por bujías y bobinas en los MZR de gasolina

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Mazda 3 I

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

Enlaces de afiliado: si compras en estas tiendas, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Más información

¿Vas a comprar un Mazda 3 I?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Mazda 3 I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Mazda 3 I?

Los 4 motores del Mazda 3 I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 HDi, el 2.3 MZR DISI Turbo, el MZR-CD y el MZR gasolina. La opción más segura es el MZR gasolina, con veredicto «Comprar». Fuera del motor no hemos hallado campañas propias del Mazda 3 BK; según los testimonios de fiches-auto.fr, lo más citado es la pintura frágil con corrosión, y de forma puntual fallos de radio y desgaste del tren de rodaje.

¿Qué motor del Mazda 3 I es más fiable?

Entre los 4 motores que hemos documentado, la opción más segura es el MZR gasolina, con veredicto «Comprar». Gebrauchtwagenberater.de valora bien la fiabilidad de los Mazda3 BK de gasolina y no cita averías propias del 1.4; fiches-auto.fr aún no tiene testimonios de esta versión, así que los datos son escasos.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Mazda 3 I aparte del motor?

Fuera del motor no hemos hallado campañas propias del Mazda 3 BK; según los testimonios de fiches-auto.fr, lo más citado es la pintura frágil con corrosión, y de forma puntual fallos de radio y desgaste del tren de rodaje. Las averías documentadas más importantes son: pintura frágil y corrosión en la carrocería del Mazda 3 (BK) (carrocería e interior, gravedad media), fallo del electroimán del motor de arranque del Mazda 3 (BK) que impide arrancar (sistema eléctrico, gravedad media), logotipo del volante que se rompe al disparar el airbag del Mazda 3 (BK) (airbags y seguridad, gravedad alta) y desgaste de amortiguadores, silentblocks y cojinetes de rueda del Mazda 3 (BK) (suspensión, gravedad media).[2][7]

¿Qué averías tiene el Mazda 3 I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravedad crítica), rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravedad alta) y dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAP (MZR-CD, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Mazda 3 I para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2003 (6,7/10); el que peor nota tiene es 2007 (6,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Mazda 3 I?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Mazda 3 I, como logotipo de plástico del volante que puede romperse al abrirse el airbag (2021). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Mazda 3 I (2003 – 2009) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 3 de diciembre de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  2. Fiabilité Mazda 3 (2003-2009)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  3. Mazda 3 II (2009 – 2013) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 2 de octubre de 2024 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  4. Fiabilité Mazda 3 (2009-2013)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  5. Mazda 6 I: Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2025 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  6. Fiabilité Mazda 6 (2002-2008)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  7. Mazda3 - Wikipedia, la enciclopedia libreWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
  8. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prensa del motor · publicada 6 de junio de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  10. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  11. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  13. Mazda L engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  14. Mazdaspeed3Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  15. Problemas Mazda CX-7Totalrenting · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
  16. Mazda3Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  17. Japanische Zuverlässigkeit? Ärger mit den Dieseln von Mazda und Toyotagebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  18. Mazda 3Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  19. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentación técnica · publicada septiembre de 2010 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  20. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Otra fuente · publicada 14 de agosto de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  21. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentación técnica · publicada 20 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026
  22. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  23. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  24. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  25. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentación técnica · publicada 23 de enero de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  26. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentación técnica · publicada 18 de octubre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  27. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  28. 2009 Mazda CX-7 engine problemsCarComplaints · Foro de propietarios · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  29. Mazda 2 II (DE): Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de septiembre de 2025 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán