Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT)Cadena de distribución
Estiramiento y rotura de la cadena de distribución en el 1.2 TCe
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia ocasional: L'argus informa de roturas de cadena detectadas en estos motores y las notas técnicas de Renault y Nissan incluyen el cambio del tensor dentro de la reparación del consumo de aceite, pero no hay cifras de cuántos coches se han visto afectados.[2][3][4]
Síntomas
- Ruido anormal del motor; es la señal que lleva al taller a revisar el tensor y medir la compresión.[2][4]Ruido de cadena: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Suele ir precedido de consumo de aceite y nivel bajo en la varilla.[2]Gasta aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- En los casos más graves, la cadena llega a romperse.[2]
Por qué ocurre
Cuando el motor funciona con poco aceite, el variador de fase del árbol de levas vibra; esa vibración estira la cadena poco a poco hasta que puede romperse.[2]
Las notas técnicas de Renault y Nissan señalan el tensor de la cadena como la pieza que hay que revisar cuando el motor hace ruido.[3][4]
Si no se repara: Una cadena estirada o rota obliga a una reparación mayor: si la compresión ya es mala, la red sustituye el bloque inferior o el motor completo, por el que L'argus cita unos 6.000 € en Francia.[2]
Coches y años afectados
Las fuentes lo vinculan a la falta de aceite de los motores con consumo excesivo, es decir, a los fabricados hasta mediados de 2016.[2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016) | 2012–2016 | H5FtHRA2DDT |
Modelos que montan las versiones afectadas
Dacia
- Dacia Duster I2013–2017
- Dacia Lodgy2013–2019
- Dacia Dokker2013–2018
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Citan W4152013–2021
Nissan
- Nissan Qashqai II2014–2018
- Nissan Juke I2014–2018
- Nissan Pulsar2015–2018
Renault
- Renault Clio IV2013–2018
- Renault Captur I2013–2018
- Renault Mégane III2013–2016
- Renault Mégane IV2016–2018
- Renault Scénic III2013–2016
- Renault Kadjar2015–2018
- Renault Kangoo II2014–2020
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del tensor de la cadena de distribución y, si procede, de la cadena.[2]
No hemos encontrado precios publicados del cambio de tensor o de cadena para este motor. Si el daño obliga a cambiar el motor, L'argus habla de unos 6.000 € en Francia por un motor de intercambio.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Escucha el motor al arrancar en frío y al ralentí: un ruido metálico en la distribución es motivo para pedir una revisión antes de comprar.[2][4]
- Pide una prueba de compresión: con menos de un 25 % de diferencia entre cilindros, la red solo cambia el tensor; por encima, sustituye el bloque inferior o el motor.[2]
- Revisa el nivel de aceite y pregunta por el consumo: la cadena sufre cuando el motor circula con poco aceite.[2]
- No esperes una factura de cambio periódico de la cadena, porque el plan de mantenimiento no lo incluye; sí pide las de cualquier reparación del tensor o la cadena.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Tensor de la cadena de distribución[2][4]
Se sustituye cuando la distribución hace ruido y la compresión del motor es correcta.
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Cómo prevenirlo
- Mantén el nivel de aceite entre el mínimo y el máximo y vigila el consumo: es la mejor protección para la cadena de este motor.[2]
- Haz los cambios de aceite en plazo y con el aceite homologado por el fabricante.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 26 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Hay que cambiar la cadena del 1.2 TCe cada cierto kilometraje?
No. La distribución es por cadena y no tiene cambio programado; en el plan de mantenimiento solo figura la correa de accesorios, que Autofácil situaba en los 150.000 km y en unos 254 € en un Mégane en 2015.[1]
¿Por qué se estira la cadena en este motor?
Según la documentación técnica que recoge L'argus, la causa es la falta de aceite: con el nivel bajo vibra el variador del árbol de levas y la cadena se va alargando hasta que puede romperse.[2]
¿Qué hace el servicio oficial si la distribución hace ruido?
Mide la compresión. Si la diferencia entre cilindros es inferior al 25 %, cambia el tensor de la cadena; si es mayor, sustituye el bloque inferior o el motor completo.[2][4]
¿Afecta a los motores fabricados después de 2016?
Las fuentes lo relacionan con el consumo de aceite de los motores anteriores a mediados de 2016. No hemos encontrado casos en la producción posterior documentados por fuentes independientes.[2]
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Otras averías del 1.2 TCe
Más averías de la cadena de distribución en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselEstiramiento de la cadena de distribuciónSí: la cadena de distribución del 2.0 Ingenium diésel puede desplazarse o estirarse antes de tiempo y desincronizar el motor, con riesgo de avería grave. Está documentada en el Evoque, el Discovery Sport, el XE, el E-Pace y el F-Pace, con roturas de motor entre 90.000 y 130.000 km en varios testimonios.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
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Fuentes
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- Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Prensa del motor · publicada 20 de julio de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de marzo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 24 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Prensa del motor · publicada 12 de octubre de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés