Peugeot 407 vs Volkswagen Passat B6: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Peugeot 407 (5,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volkswagen Passat B6 (5,2/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Peugeot 407 | Volkswagen Passat B6 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2004–2011 | 2005–2010 |
| Nota MotorFiable | 5,7 sobre 10 | 5,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,4/10 | 4,6/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 · Comprar | Cambio 09G (Aisin) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,0/10 | 5,9/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 6,9 sobre 100 averías |
| Frenos | 6,8 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta | 6,4 sobre 105 averías |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Peugeot 407
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosReducción del rendimiento de la frenadaTres campañas entre 2008 y 2010 revisaron Peugeot 407 fabricados entre 2004 y 2009 por un rendimiento de frenada reducido o una asistencia a la frenada que podía no funcionar correctamente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueTirones y patinaje de la caja automática AL4/BVAEn las versiones con caja automática AL4/BVA, los cambios entre 1ª y 2ª pueden notarse bruscos o con patinaje, sobre todo con la caja caliente, por degradación del aceite o de los solenoides hidráulicos.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de las rótulas de suspensión y direcciónEn el Peugeot 407 es habitual que las rótulas de suspensión y dirección se desgasten antes de lo esperado, con ruidos, dirección imprecisa y desgaste irregular de los neumáticos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
Principales averías del Volkswagen Passat B6
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRevisión del depósito de gas por posible corrosión no detectadaSí: FACUA alertó en 2016 de una campaña de Volkswagen para revisar el depósito de gas de los Passat, Touran y Caddy con motor de gas natural fabricados entre mayo de 2008 y octubre de 2013, porque el proceso de inspección podría no haber detectado zonas de corrosión con riesgo de rotura del depósito.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de asistencia de frenada por una manguera de vacío del servofreno dañada (motorizaciones de 200 CV)Según gebrauchtwagenberater.de, en las motorizaciones de 200 CV del Passat B6 fabricadas entre 2005 y 2007 una manguera de vacío dañada puede perjudicar la asistencia a la frenada, endureciendo el pedal de freno.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteFrenosEl freno de estacionamiento eléctrico no siempre aprieta ni libera bienSí: gebrauchtwagenberater.de describe el freno de estacionamiento eléctrico del Passat B6 como poco fiable, y fiches-auto.fr recoge varios testimonios de propietarios en los que el sistema se niega a apretar o a liberarse correctamente.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km