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Coches VolkswagenCódigo 3C

Problemas del Volkswagen Passat B6 (2005–2010)

Hemos documentado 6 motores y 2 cajas de cambios del Volkswagen Passat B6; el 1.2 y 1.4 TSI, el 1.9 TDI, el 2.0 TSI / TFSI, el 2.0 TDI, el VW 2.0 TFSI EA113, el cambio DSG6 DQ250 y el cambio 09G (Aisin) tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio 09G (Aisin), con veredicto «Con precaución».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor y de la caja DSG DQ250, el Passat B6 tiene varios puntos débiles documentados: una campaña sobre el depósito de gas en unidades con motor de gas natural de 2008-2010, un freno de estacionamiento eléctrico poco fiable, una campaña por una manguera de vacío del servofreno en motorizaciones de 200 CV, microinterruptores que fallan en el cierre centralizado y fallos de compresor o de trampillas en el aire acondicionado.[1][4][5]

Volkswagen Passat B6 (2005–2010)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,2sobre 10

Nota del Volkswagen Passat B6: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 36 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor4,6De 2,1 a 6,6 según motor
  • Caja de cambios6,45 averías
  • Suspensión6,90 averías
  • Frenos7,12 averías
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,00 averías
  • Sistema eléctrico9,31 avería
  • Faros y luces8,30 averías
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización8,61 avería
  • Carrocería e interior7,10 averías
  • Airbags y seguridad7,11 avería

Puesto 79 de 98 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Volkswagen Passat B6

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Motor 1.2 y 1.4 TSI · reparación 700–1.400 €
  2. 2Gravedad crítica: Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 y 1.4 TSI
  3. 3Gravedad crítica: Rotura de los cojinetes de bielaMotor 1.9 TDI
  4. 4Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o rotoMotor 1.9 TDI · reparación 360–900 €
  5. 5Gravedad alta: Consumo elevado de aceiteMotor 2.0 TSI / TFSI · reparación 1.500–4.000 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Revisión del depósito de gas por posible corrosión no detectada en el proceso de inspección. Ver las campañas del Volkswagen Passat B6

48 fuentesCómo trabajamos

1.2 y 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI y 1.4 TSI (EA111 y EA211) · Gasolina

En el Passat B6
2005–2010[6]
Denominación
1.4 TSI
Averías que le afectan
2 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
79
Riesgo muy alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)desde 2007 · 122–125 CV · CAXA, CAXC

    Con precaución

    Es más sencillo que el twincharger, pero comparte la distribución por cadena del EA111: hay que escuchar el arranque en frío y revisar el historial antes de comprar.[7][8]

Averías que afectan al Passat B6

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 y 1.4 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.

Ficha del Passat B6 1.2 y 1.4 TSITodas las versiones y averías del 1.2 y 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa y bomba-inyector PD) · Diésel

En el Passat B6
2005–2010[4]
Denominación
1.9 TDI 105
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
66
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)2003–2010 · 75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Con precaución

    Es una versión con reputación media: fiches-auto y los propios talleres consultados señalan el volante bimasa y el turbo como sus puntos débiles principales, y hay varios casos documentados de rotura de cojinetes de biela en el Golf V y el Octavia II de 105 CV.[3][9]

Averías que afectan al Passat B6

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.9 TDI tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
  4. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km

Ficha del Passat B6 1.9 TDITodas las versiones y averías del 1.9 TDI

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI y TFSI (familia EA888) · Gasolina

En el Passat B6
2008–2010[10]
Denominación
2.0 TSI
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)2008–2012 · 170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Con precaución

    Es la hornada con más quejas de consumo de aceite recogidas por los propios propietarios y algo más de desgaste de cadena y tensor que las siguientes. Comprable si hay historial de revisiones y, mejor, una prueba de consumo de aceite reciente.[11][12][13][14]

Averías que afectan al Passat B6

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y el tensorCon los años, la cadena se puede alargar y el tensor hidráulico dejar de mantenerla tensa, sobre todo en las unidades de primera hornada (2008-2012). Si la cadena llega a saltar algún diente, puede golpear las válvulas contra los pistones.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
  5. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €

Ficha del Passat B6 2.0 TSI / TFSITodas las versiones y averías del 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Passat B6
2005–2010[15]
Denominaciones
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
Averías que le afectan
7 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con precaución

    Caradisiac señala numerosos casos de bomba de aceite débil en el 2.0 TDI de 140 CV, y MotorReviewer atribuye a un defecto del eje de la bomba averías que empiezan por el turbo. Conviene comprobar la presión de aceite y el historial.[16][17]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con precaución

    Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[18][19][20]

Averías que afectan al Passat B6

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyectorEn el 2.0 TDI bomba-inyector (2003-2010), sobre todo en el de 140 CV, hay numerosos casos de bomba de aceite que no da la presión suficiente. Si el engrase falla, lo primero que suele romperse es el turbo.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
  4. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
  6. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
  7. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.

Ficha del Passat B6 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Gasolina

En el Passat B6
2005–2010[21]
Denominación
Passat 2.0 TFSI
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
41
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al Passat B6

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCombustibleDesgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión por inyección directaEn un motor de inyección directa como el 2.0 TFSI la gasolina no baña las válvulas de admisión y los vapores de aceite del cárter se acumulan en ellas, causando ralentí irregular, titubeos y pérdida de potencia; se soluciona con una limpieza profesional.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: RaraLubricaciónVálvula PCV de ventilación del cárter y consumo de aceiteUn fallo de la válvula PCV de ventilación del cárter puede causar consumo excesivo de aceite, humo azul y ralentí irregular en el 2.0 TFSI; es una pieza de recambio, aunque no hay datos de frecuencia fiables.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalTurboFallo de la válvula de descarga (diverter) del turboLa válvula de descarga o recirculación del turbo de origen puede fallar con la presión de soplado y provocar pérdida de presión, silbidos al acelerar y respuesta floja; es una pieza barata y fácil de sustituir.

Ficha del Passat B6 VW 2.0 TFSI EA113Todas las versiones y averías del VW 2.0 TFSI EA113

Cambio DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

En el Passat B6
2005–2010[23][24]
Denominaciones
2.0 TSI DSG · 2.0 TDI DSG
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Con precaución

    Es una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[23][25][26]

Averías que afectan al Passat B6

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €

Ficha del Passat B6 Cambio DSG6 DQ250Todas las versiones y averías del DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Gasolina

En el Passat B6
2005–2010[4][27]
Denominación
2.0 FSI
Averías que le afectan
3
Índice de riesgo en este coche
34
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)2003–2009 · 150 CV · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Con precaución

    Gebrauchtwagenberater.de señala el 2.0 FSI, junto al 1.6 atmosférico, como de los motores de gasolina más fiables del Audi A4 B7. Aun así, hay dos averías que se repiten en varios modelos y conviene revisar antes de comprar: la carbonilla en las válvulas de admisión y el fallo de bobinas de encendido.[1][3][4][22][28]

Averías que afectan al Passat B6

  1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar la gasolina directamente en la cámara, el 2.0 FSI no lava las válvulas de admisión como un motor de inyección indirecta. Gebrauchtwagenberater.de documenta la carbonilla en el Audi A3 8P y el Passat B6, con más consumo y menos potencia según suben los kilómetros.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendidoLas bobinas de encendido son la avería del motor que más repiten los propietarios de este 2.0 FSI, en modelos tan distintos como el Golf V, el Passat B6, el León II y el Altea. Provocan ralentí inestable, el motor funcionando con menos cilindros y, a veces, dificultad para arrancar.
  3. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruidaEn el 2.0 FSI la válvula EGR se atasca u obstruye con cierta frecuencia y acaba en una avería de la válvula de recirculación de gases. Es una reparación asumible, sin riesgo para el motor, pero conviene confirmarla con diagnosis.

Ficha del Passat B6 2.0 FSITodas las versiones y averías del 2.0 FSI

Cambio 09G (Aisin)

Opción más segura

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

En el Passat B6
2005–2010[1]
Denominación
Tiptronic
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
14
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Con precaución

    Tiene fama de más fiable que la DSG y la prensa apenas documenta averías sistémicas, pero hay casos aislados de sobrecalentamiento o fallo total de la caja, y como con cualquier automática de convertidor de esta antigüedad conviene comprobar el historial de mantenimiento del aceite antes de comprar.[1][2][3]

Averías que afectan al Passat B6

  1. Gravedad altaFrecuencia: RaraTransmisiónFallo total de la caja con pocos kilómetros, documentado en un caso aisladoUn testimonio de un Audi A3 8P 2.0 FSI con caja Tiptronic describe que quedó inutilizable a los 100.000 km, con una reparación cara. Es el único caso de fallo total documentado en esta ficha: no hay indicios de que sea un problema extendido, pero conviene comprobar bien el funcionamiento antes de comprar.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: RaraTransmisiónSobrecalentamiento de la caja en uso exigente, documentado en un caso aisladoHay un testimonio documentado de un Golf V 2.0 FSI cuya caja automática se recalentó a los 49.500 km. Es un caso aislado -no hemos encontrado más testimonios similares para esta caja en el resto de coches de esta ficha-, pero conviene tenerlo en cuenta si se conduce mucho con calor, tráfico denso o remolque.

Ficha del Passat B6 Cambio 09G (Aisin)Todas las versiones y averías del 09G (Aisin)

Averías del Volkswagen Passat B6 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Volkswagen Passat B6

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1610 inspecciones de 600 coches matriculados entre 2006 y 2009, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 12,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 9,7 %.

    En la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 7,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 10,2 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,4 %.

    En la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 18,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 27,4 %.

    Menos defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 1,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,2 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5 %.

    Más defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 13,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 8,3 %.

    Más defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 4,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,8 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 20,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,9 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Volkswagen Passat B6 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 y 1.4 TSI (2005–2010)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)

Gravedad crítica

Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger

Gravedad crítica

Si lleva el 1.9 TDI (2005–2010)

Rotura de los cojinetes de biela

Gravedad crítica

Turbo de geometría variable agarrotado o roto

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Desgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectores

Gravedad alta

Desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague

Gravedad media

Si lleva el 2.0 TSI / TFSI (2008–2010)

Consumo elevado de aceite

Gravedad alta

Desgaste de la cadena de distribución y el tensor

Gravedad crítica

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad media

Fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de agua

Gravedad media

Fallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)

Gravedad baja

Si lleva el 2.0 TDI (2005–2010)

Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector

Gravedad crítica

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior

Gravedad media

Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189

Gravedad alta

Turbo con álabes agarrotados o rotura prematura

Gravedad alta

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado

Gravedad media

Pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores

Gravedad media

Si lleva el VW 2.0 TFSI EA113 (2005–2010)

Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presión

Gravedad alta

Carbonilla en las válvulas de admisión por inyección directa

Gravedad media

Válvula PCV de ventilación del cárter y consumo de aceite

Gravedad media

Fallo de la válvula de descarga (diverter) del turbo

Gravedad baja

Si lleva el cambio DSG6 DQ250 (2005–2010)

Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura

Gravedad alta

Desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibraciones

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250

Gravedad media

Si lleva el 2.0 FSI (2005–2010)

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad media

Fallo de bobinas de encendido

Gravedad media

Válvula EGR obstruida

Gravedad baja

Si lleva el cambio 09G (Aisin) (2005–2010)

Fallo total de la caja con pocos kilómetros, documentado en un caso aislado

Gravedad alta

Sobrecalentamiento de la caja en uso exigente, documentado en un caso aislado

Gravedad media

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Volkswagen Passat B6?

Hemos documentado 6 motores y 2 cajas de cambios del Volkswagen Passat B6; el 1.2 y 1.4 TSI, el 1.9 TDI, el 2.0 TSI / TFSI, el 2.0 TDI, el VW 2.0 TFSI EA113, el cambio DSG6 DQ250 y el cambio 09G (Aisin) tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio 09G (Aisin), con veredicto «Con precaución». Fuera del motor y de la caja DSG DQ250, el Passat B6 tiene varios puntos débiles documentados: una campaña sobre el depósito de gas en unidades con motor de gas natural de 2008-2010, un freno de estacionamiento eléctrico poco fiable, una campaña por una manguera de vacío del servofreno en motorizaciones de 200 CV, microinterruptores que fallan en el cierre centralizado y fallos de compresor o de trampillas en el aire acondicionado.

¿Qué motor del Volkswagen Passat B6 es más fiable?

Entre los 6 motores y 2 cajas de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio 09G (Aisin), con veredicto «Con precaución». Tiene fama de más fiable que la DSG y la prensa apenas documenta averías sistémicas, pero hay casos aislados de sobrecalentamiento o fallo total de la caja, y como con cualquier automática de convertidor de esta antigüedad conviene comprobar el historial de mantenimiento del aceite antes de comprar.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Volkswagen Passat B6 aparte del motor?

Fuera del motor y de la caja DSG DQ250, el Passat B6 tiene varios puntos débiles documentados: una campaña sobre el depósito de gas en unidades con motor de gas natural de 2008-2010, un freno de estacionamiento eléctrico poco fiable, una campaña por una manguera de vacío del servofreno en motorizaciones de 200 CV, microinterruptores que fallan en el cierre centralizado y fallos de compresor o de trampillas en el aire acondicionado. Las averías documentadas más importantes son: revisión del depósito de gas por posible corrosión no detectada (airbags y seguridad, gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenada por una manguera de vacío del servofreno dañada (motorizaciones de 200 CV) (frenos, gravedad crítica), el freno de estacionamiento eléctrico no siempre aprieta ni libera bien (frenos, gravedad media) y fallos del compresor y los motores de las trampillas del aire acondicionado (climatización, gravedad media).[1][4][5]

¿Qué averías tiene el Volkswagen Passat B6?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), rotura de los cojinetes de biela (1.9 TDI, gravedad crítica), turbo de geometría variable agarrotado o roto (1.9 TDI, gravedad alta) y consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Passat B6 para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2005 (5,7/10); el que peor nota tiene es 2008 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Volkswagen Passat B6?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Volkswagen Passat B6, como revisión del depósito de gas por posible corrosión no detectada en el proceso de inspección (2016). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[5]

Fuentes

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  3. Fiabilité Volkswagen Golf V (2003-2008), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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