Alfa Romeo 166 vs. Saab 9-3: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Alfa Romeo 166 (7,2/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Saab 9-3 (5,5/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Alfa Romeo 166 | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 1998–2007 | 2002–2014 |
| MotorFiable-Note | 7,2 von 10 | 5,5 von 10 |
| Motornote | 7,5/10 | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Kaufen | 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,9/10 | 5,8/10 |
| Fahrwerk | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 6,9 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Bremsen | 7,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,2 von 102 ProblemeKritische Schwere |
| Lenkung | 8,1 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,6 von 100 Probleme |
| Elektrik | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,8 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,3 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 6,1 von 102 ProblemeKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Alfa Romeo 166
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigLenkungVerschlissene Lenk- und Traggelenke am Alfa Romeo 166Beim 166 nutzen sich Lenk- und Traggelenke häufig ab: Es ist der häufigste Ablehnungsgrund bei den niederländischen Hauptuntersuchungen der 166 von 1999 bis 2007, und die ungarische Presse nennt die Federung als Schwachpunkt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUngleichmäßiger Reifenverschleiß und verstellte Radaufhängung beim Alfa Romeo 166Der ungarische Kaufberatungsratgeber weist darauf hin, dass viele gebrauchte Alfa Romeo 166 mit falsch eingestellter Achsgeometrie angeboten werden, was sich in ungleichmäßig abgefahrenen Reifen zeigt, und bezeichnet das Fahrwerk als eine der Schwachstellen der Konstruktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremsschläuche und Bremsleitungen beschädigt oder korrodiert am Alfa Romeo 166Die niederländische Hauptuntersuchung lehnt 166 relativ häufig wegen Bremsschläuchen ab, deren Gewebe sichtbar ist (3 % bis 8 % der Abgelehnten je nach Jahr), und wegen korrodierter Bremsleitungen (3 % bis 4 %).
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.4 JTD / JTDm MultijetVerstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDmDas AGR-Ventil ist der am häufigsten genannte Defekt in den Berichten zum 2.4 JTD mit 200 PS im Alfa 159: 24 Nennungen in 63 Berichten, dazu 8 in 36 beim 210-PS-Motor und 12 in 64 beim 156. Es verschmutzt oder fällt aus; der RACE beziffert den Tausch eines AGR-Ventils bei Pkw allgemein auf 130 bis 800 € (kein Preis speziell für diesen Motor).Reparatur (Werkstatt): 130–800 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.4 JTD / JTDm MultijetEinspritzdüsendefekt und Dieselundichtigkeiten beim 2.4 JTDmBeim 2.4 JTDm gibt es Einspritzdüsendefekte: 9 Nennungen in 163 Berichten zu den Alfa 156 und 159. Ein 210 PS von 2008 verlor bei 93.000 km nacheinander fünf Einspritzdüsen, mit Dieselundichtigkeiten, und die Aktion von Fiat 2007 beim 200-PS-Motor tauschte alle Einspritzdüsen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.4 JTD / JTDm MultijetVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung beim 2.4 JTDDas Schwungrad des 2.4 JTD taucht in 11 Nennungen von 163 Berichten auf (6 beim Alfa 159, 5 beim 156), oft zusammen mit der Kupplung und zwischen etwa 113.000 und 200.000 km. Auto Świat warnt, dass der Tausch des Zweimassenschwungrads beim 10V teuer werden kann und nicht alle Teile erhältlich sind.
Hauptprobleme von Saab 9-3
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremskraftverstärker-Ventil mit durch Hitze verkürzter Lebensdauer und geringerer BremswirkungIm Mai 2006 wurden 21.613 Saab 9-3, gebaut zwischen Juli 2002 und März 2005, zur Überprüfung zurückgerufen, weil ein Ventil des Bremskraftverstärkers durch die Hitze im Motorraum kürzer halten konnte als vorgesehen und die Bremswirkung verringern konnte. Das Ventil wurde geprüft und bei Bedarf ersetzt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAirbag-Gasgenerator mit Überdruck bei den Saab 9-3 NEVS von 2013-2014 (Safety-Gate-Meldung 17/2017)Die europäische Meldung 17/2017 (Safety Gate) betrifft die zwischen September 2013 und Juni 2014 gebauten 9-3 wegen eines Airbag-Gasgenerators mit Überdruck, der Metallfragmente freisetzen und Insassen verletzen konnte. Die Meldung selbst weist darauf hin, dass sie nicht alle Fahrzeuge dieses Typs betreffen muss.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitVordere Gurtaufroller, die das Gurtband nicht aufrollenIm Februar 2005 wurden 9.322 Saab 9-3, gebaut zwischen Oktober 2003 und Oktober 2004, zur Überprüfung zurückgerufen, weil die Aufroller der vorderen Sicherheitsgurte ausfallen konnten und das bereits ausgezogene Gurtband nicht mehr aufgerollt wurde. Die Lösung bestand im Austausch der vorderen Gurte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
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