Alfa Romeo MiTo vs. Opel Corsa E: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Alfa Romeo MiTo (5,3/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Opel Corsa E (5,2/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Alfa Romeo MiTo | Opel Corsa E |
|---|---|---|
| Segment | Kleinwagen | Kleinwagen |
| Baujahre | 2008–2018 | 2014–2019 |
| MotorFiable-Note | 5,3 von 10 | 5,2 von 10 |
| Motornote | 5,1/10 | 4,4/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly · Mit Vorsicht | 1.4 Turbo · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,5/10 | 6,1/10 |
| Fahrwerk | 6,2 von 100 Probleme | 7,1 von 102 ProblemeKritische Schwere |
| Bremsen | 6,7 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,3 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Lenkung | 6,3 von 101 ProblemHohe Schwere | 4,3 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,7 von 103 ProblemeKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Alfa Romeo MiTo
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDefekt am Airbag-Gasgenerator (zweite Stufe) bei MiTo, gebaut zwischen 2010 und 2015Ja: Eine Safety-Gate-Warnung vom März 2017 betrifft MiTo, die zwischen September 2010 und Dezember 2015 gebaut wurden, wegen eines Fehlers im Treibsatzsystem des Airbags: Die zweite Stufe könnte sich bei einem Unfall nicht richtig oder gar nicht entfalten.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDefekt am Anschluss der Bremskraftverstärker-Leitung bei MiTo, gebaut 2012Eine Aktion aus dem Jahr 2012 betraf MiTo, die zwischen dem 1. Juni und dem 30. September 2012 gebaut wurden: Ein Anschluss der Bremskraftverstärker-Leitung konnte versagen und die Bremse ohne Unterdruckunterstützung lassen. Das herangezogene Register stammt aus dem Vereinigten Königreich (268 Fahrzeuge); wie viele Fahrzeuge in Spanien betroffen waren, wissen wir nicht.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungAusfall der elektrischen Servolenkung beim MiTo: Verlust der Lenkunterstützung und schwergängige StellenEs ist eine wiederkehrende Beschwerde von Besitzern: Die elektrische Servolenkung unterstützt zufällig oder gar nicht mehr oder hat schwergängige Stellen, während die Kontrollleuchte leuchtet. Das Datenblatt von fiches-auto.fr nennt 23 Erwähnungen bei 297 Erfahrungsberichten; eine offizielle Aktion haben wir nicht gefunden.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
Hauptprobleme von Opel Corsa E
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkMöglicher Defekt an der Verbindung zwischen Achsschenkel und unterem QuerlenkerJa: Opel rief 2015 Corsa E und Adam der Baujahre 2014-2016 zurück, weil die Verbindung zwischen Achsschenkel und unterem Querlenker versagen konnte, mit dem Risiko eines Verlusts der Fahrstabilität und der Kontrolle über das Auto.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungFehlerhaft gefertigtes Lenkgetriebe (Aktion 2017)Laut Auto Express startete Opel im Februar 2017 eine dritte Aktion zum Corsa wegen fehlerhaft gefertigter Lenkgetriebe, getrennt von der Fahrwerksaktion von 2015; eine offizielle spanische Meldung, die sie näher beschreibt, haben wir nicht gefunden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitDefekte KopfairbagsLaut Auto Express rief Opel den Corsa im März 2017 wegen defekter Kopfairbags zurück; eine offizielle spanische Meldung mit mehr technischen Details oder der Zahl der betroffenen Fahrzeuge haben wir nicht gefunden.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0/1.2/1.4 EcotecLängung und Riss der SteuerketteBei Corsa C, D und E, Astra H und Meriva A neigt die Steuerkette dieses Motors dazu, sich vorzeitig zu längen, weil der Spanner nicht immer hält; in den schwersten Fällen, die bei mehreren Modellen dokumentiert sind, ist sie übergesprungen oder gerissen und machte den Austausch des kompletten Motors nötig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.400 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
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