BMW X1 E84 vs. Jeep Renegade: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Jeep Renegade (7,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW X1 E84 (5,4/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW X1 E84 | Jeep Renegade |
|---|---|---|
| Segment | Kleiner SUV | Kleiner SUV |
| Baujahre | 2009–2015 | 2014–heute |
| MotorFiable-Note | 5,4 von 10 | 7,0 von 10 |
| Motornote | 3,9/10 | 6,9/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N52 / N53 · Mit Vorsicht | 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,9/10 | 7,2/10 |
| Fahrwerk | 8,8 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,0 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,6 von 100 Probleme | 7,9 von 102 ProblemeKritische Schwere |
| Lenkung | 8,9 von 102 ProblemeKritische Schwere | 0,0 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 6,2 von 106 ProblemeHohe Schwere | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 102 ProblemeKritische Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,5 von 103 ProblemeKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW X1 E84
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAusfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84Laut den Berichten von fiches-auto.fr taucht das xDrive-Verteilergetriebe des X1 E84 in 26 Fällen auf, mit Rucken und Schlägen im Antrieb zwischen 27.000 und 110.000 km. Es ist ein Hinweis von Haltern, kein vom Hersteller bestätigter Defekt.Tritt auf bei etwa 27.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungVerlust der Unterstützung der elektrischen Servolenkung beim BMW X1 E84Laut dem KBA, zitiert von gebrauchtwagenberater.de, kann ein Defekt der Elektronik der elektrischen Servolenkung zum Verlust der Unterstützung führen. Betroffen sind X1, die bis einschließlich 2012 gebaut wurden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad beim X1 mit SchaltgetriebeLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten ist die Kupplung der am häufigsten genannte Punkt beim X1 E84 mit Schaltgetriebe: 48 Nennungen bei 315 Berichten, mit Vibrationen, Geräusch im ersten Gang und Verschleiß zwischen 32.000 und 95.000 km. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.Tritt auf bei etwa 32.000 km
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N20Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)Ja: Bei den vor allem zwischen 2011 und 2015 gebauten BMW N20 verschleißen die Führungen und der Spanner der Steuerkette vorzeitig; springt die Kette um Zähne, können Kolben und Ventile außer Takt geraten und einen katastrophalen Schaden verursachen. BMW überarbeitete die Konstruktion 2015, ohne formellen Rückruf.Tritt auf bei etwa 129.000 km
Hauptprobleme von Jeep Renegade
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitEingeschränkte Funktion von Airbag und Gurtstraffern durch das ORC-Steuergerät (Baujahre 2018-2019)Ja: Zwei unabhängige Quellen, eine französische und eine deutsche, dokumentieren einen Rückruf vom September 2019 für Fahrzeuge, die zwischen März 2018 und April 2019 gebaut wurden und bei denen ein fehlerhaftes Update des Steuergeräts für das Insassenrückhaltesystem (ORC) die Funktion von Airbag und Gurtstraffern einschränken konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitMöglicher Defekt am mittleren hinteren Sicherheitsgurt (Baujahre 2014-2015)Ja: Ein Rückruf vom Mai 2015 betrifft Fahrzeuge, die zwischen Oktober 2014 und Januar 2015 gebaut wurden; eine Quelle beschreibt, dass sich das Gurtschloss des mittleren hinteren Gurts bei einem Unfall öffnen konnte, eine andere, dass der Gurtaufroller überprüft werden musste.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungDie 9-Gang-Automatik kann unerwartet in den Leerlauf schalten (Baujahre 2014-2015)Ja: Bei Fahrzeugen mit 9-Gang-Automatik aus den Baujahren 2014-2015 konnte eine unzureichende Crimpverbindung in der Getriebeverkabelung ein unerwartetes Schalten in den Leerlauf und damit den Verlust der Kraftübertragung auslösen.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 T-JetTurbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade und Jeep Compass gibt es wiederholt Berichte über Turbolader-Defekte, teils schon nach sehr wenigen Kilometern (ab 15.000 km); der Hersteller hat vereinzelt Kulanznachlässe gewährt, eine offizielle Aktion gibt es aber nicht.Reparatur: 1.100–2.300 €Tritt auf bei etwa 15.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 und 2.0 MultiJet IIFrühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesJa: Der Spanner kann schon vor dem offiziellen Intervall von 120.000 km an Spannung verlieren, mit einem Flattergeräusch, das, wenn man es ignoriert, im Riss des Riemens und einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben enden kann. Mehrere Werkstätten empfehlen, den Wechsel bei gemischter Nutzung auf etwa 90.000 km vorzuziehen.Reparatur (Werkstatt): 420–550 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
Andere Autos vergleichen · Ranking der unzuverlässigsten Autos